يعتبر البعض الأكاديمي Tupolev عبقرية المقاتلين والقاذفات ، بينما يصف البعض الآخر باحترام والد الطيران المدني. الحقيقة هي أن كلا الحكمين صحيح. أصبح Andrei Nikolaevich أحد أشهر مصممي الطائرات السوفيتية ، الذين لا تزال تقاليد بناء الطائرات الخاصة بهم مستمرة.
الطفولة والآباء
بدأت سيرة Andrei Nikolaevich Tupolev في 29 أكتوبر 1888. ولد في عقار صغير Pustomazovo (الآن هذه الأرض تنتمي إلى منطقة تفير) ، حيث انتقل والديه من سان بطرسبرج للانخراط في الزراعة. تم إجبار هذه الخطوة وربطها بالآراء السياسية لوالد الأكاديمي المستقبلي توبوليف. تعاطف نيكولاي إيفانوفيتش مع ثوار نارودنيك ، وعلى الرغم من أنه لم يشارك أبدًا في أنشطة منظماتهم ، بعد اغتيال ألكسندر الثاني ، تم طرده من المدينة التي جاء إليها من سورجوت للدراسة كمحامي ، ثم بقي للعيش. في قرية Pustomazovo ، مقاطعة تفير ، أصبح كاتب العدل الإقليمي.
كان والد توبوليف من مواطني رازنوتشينتسي ، سيبيريا القوزاق ، ووالدته ، ني ليسيتسينا آنا فاسيلييفنا ، جاءت من النبلاء. ولدت في منطقة تفير في عائلة محقق قضائي. تلقت تعليمها في صالة ماريانسكي للألعاب الرياضية.
التعليم
ذهب مصمم الطائرات أندريه توبوليف للدراسة في صالة الألعاب الرياضية الكلاسيكية بمقاطعة تفير. هناك أبدى اهتمامًا بالعلوم والتكنولوجيا الدقيقة ، وفي عام 1908 دخل مدرسة إمبريال موسكو التقنية ، المعروفة الآن باسم جامعة بومان. أصبحت توبوليف مهتمة على الفور بديناميكيات الغاز ، وبعد ذلك بعام أصبح عضوا كامل العضوية في دائرة الطيران تحت إشراف البروفيسور نيكولاي جوكوفسكي. جنبا إلى جنب مع الطلاب الآخرين ، قام ببناء طائرة شراعية ، قام بعدها بالرحلة الأولى.
ومع ذلك ، انتشرت الاضطرابات في مجتمع الطلاب بحلول عام 1911 ، تم توزيع الأدب غير القانوني. تسبب هذا في اعتقال توبوليف وطرده القسري إلى وطنه الأم. لم يستطع العودة إلى موسكو لأنه كان تحت المراقبة السرية للشرطة. تمكنوا من استئناف دراستهم وأنشطتهم العلمية فقط خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما تمكن من العودة إلى المؤسسة التعليمية والتخرج بامتياز في عام 1918.
الوظيفة الأولى
حتى أثناء الدراسة في سيرة الأكاديمي Tupolev ، لوحظ العمل في مكتب تسوية الطيران وبناء أنفاق الرياح. كان الميكانيكي الروسي الشهير ومؤسس الديناميكا الهوائية نيكولاي جوكوفسكي هو منظمه المشارك ومدير مشارك للمعهد المركزي الهيدروديناميكي. هناك قرر Tupolev أخيرًا في المهنة وبعد تخرجه من الكلية أصبح نائبًا لرئيس معهد جميع الطائرات المعدنية. وبفضله ، تخلىوا تدريجياً في هذا المجال عن استخدام الخشب الهش والحديد الثقيل ، واستبدلوا هذه المواد بسلسلة من الألمنيوم. تم إعطاء اسم هذه السبيكة باسم مصنع Kolchuginsky ، الذي افتتح أول إنتاج duralumin في روسيا السوفيتية.
مبنى الطائرات
في عام 1925 ، تم إطلاق أول طائرة من طراز Andrei Tupolev TB-1. كانت كلها معدنية ومجهزة بمحركين. تميز ببيانات الطيران العالية وحصل على الفور على وضع أحد أفضل القاذفات في العالم.
ومع ذلك ، لم يتوقف مصمم الطائرات عند هذا الحد ، وبحلول عام 1932 قام بتحسين اختراعه عن طريق إنشاء قاذفة قنابل ثقيلة من طراز TB-3. اشتهر بنقل البعثة إلى القطب الشمالي. بين إصدارات TB-1 و TB-3 ، تمكنت Tupolev من الحصول على لقب Hero of Labour وأول طلبين للراية الحمراء للعمل.
في نفس عام 1932 ، أصبحت توبوليف رائدة في تصميم الطائرة ANT-25 ذات الجناح الواحد ذات المحرك الواحد والمعدنية بذاتها والمعدنية بالكامل ، والتي كان اسمها الآخر RD ، والتي تُرجمت إلى رقم قياسي. يتألف تفرد الماكينة من تضييق وأجنحة كبيرة جدًا. هذا سمح لزيادة جودة الديناميكية الهوائية. لكن تحقيق هذا الاختراق لم يكن سهلاً - كان عليّ إجراء الكثير من الحسابات النظرية وعمليات التطهير المتكررة قبل أن تصبح وحدة التحكم خفيفة وقوية بما يكفي لدعم وزن الوقود.
بعد عام من التطوير ، تلقى توبوليف أول أوامره الثمانية للينين ، والثاني - شعار العمل الأحمر والنجم الأحمر الوحيد. بالفعل في عام 1934 ، بدأت رحلات ANT-25 طويلة المدى وظهرت طائرة تحركية ذات ثمانية محركات من طراز مكسيم غوركي. تبلغ مساحتها القابلة للاستخدام 100 متر مربع ويمكن أن تستوعب 60 راكبا. طائرات الدعاية الأخرى كانت برافدا ورودينا.
في المجموع ، أثناء العمل في المعهد ، قاد أندريه نيكولايفيتش تطوير العديد من القاذفات وطائرات الاستطلاع والمقاتلين والركاب والنقل والطائرات البحرية ، بالإضافة إلى عربات الثلوج والقوارب الطوربيد للمنشآت الآلية وعناصر المنطاد.
الاتهام والاعتقال
توقفت التجارب الناجحة في سيرة Andrei Tupolev في عام 1937 ، بعد عام واحد فقط من حصوله على وسام شارة الشرف. في هذا الوقت ، اتهم هو وعدد من المتخصصين الآخرين في المعهد بإنشاء منظمة مدمرة تسمى "الحزب الفاشي الروسي" ونشاط مضاد للثورة ، كان الغرض منه نقل رسومات شبكة تجسس أجنبية. وأعقب ذلك اعتقالات ، وبعد 3 سنوات ، أعلنت الكلية العسكرية للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حكمًا على توبوليف في شكل قضاء عقوبة في معسكر عمل لمدة 15 عامًا ، وفقدان الحقوق لمدة 5 سنوات ، والحرمان من جميع جوائز الدولة.
أحد الأسباب المحتملة لهذا الاتهام هو زيارة توبوليف إلى الولايات المتحدة عبر فرنسا كرئيس للوفد مع رئيس المعهد نيكولاي خارلاموف. ومع ذلك ، لم تأت المبادرة من أندريه نيكولايفيتش. ذهب إلى أمريكا لشراء المعدات والتراخيص بعد تعيينه كنائب أول وكبير المهندسين لمفوضية الشعب للصناعات الدفاعية. وقد أوصى به مفوض الشعب غريغوري أوردزونيكيدزه للمنصب الجديد.
في فرنسا ، تم إجراء مسح لمنتجات الطيران المحلية ، وخاصة محركات الطائرات. كان الاجتماع مع الفرنسيين ناجحًا ، خاصة وأن توبوليف تحدث لغتهم. لكن رحلة إلى الولايات المتحدة كانت أقل فائدة. أولاً ، نشأت فضيحة بسبب وضع الأوامر بشكل غير صحيح. رفض مصمم الطائرات أندريه توبوليف ، تحت تأثير ألكسندر بروكوفييف سيفرسكي ، الذي هاجر إلى أمريكا ، خدمات شركة الاستشارات التجارية AMTORG. كان العائق الآخر أنه في رحلة عمل ، أخذ معه زوجته جوليا ، التي كانت بعيدة عن صناعة الطيران.
نتيجة الرحلة ، تم شراء تراخيص لبناء الطائرات ، والتي كان من الصعب للغاية تصنيعها ، والمقاتلين الذين لا يستوفون معايير القوة. وفقط بفضل مصمم الطائرات السوفيتية فلاديمير بيتلياكوف ، تم الحصول على ترخيص لإنتاج طائرة نقل دوغلاس حديثة ومجهزة تجهيزًا جيدًا.
في سيرة Andrei Nikolaevich Tupolev ، كانت هذه الرحلة في الخارج الثانية بالفعل. قبل ذلك ، كونه رئيس مبنى المنطاد ، كان في ألمانيا ، ولم تثر رحلة العمل هذه أسئلة من القيادة العليا. بشكل عام ، لم تتطابق حقائق التجريم حول التواجد في الولايات المتحدة مع مستوى العقوبة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يؤمن جوزيف ستالين نفسه بذنب العالم أندريه توبوليف ، كما شهد رئيس المشير ألكسندر جولوفانوف على ذلك. ومع ذلك ، ذهب مصمم الطائرة لقضاء عقوبته ، لكنه تمكن من العمل في نفس الوقت في مكتب التصميم التجريبي.
لم يكن على توبوليف أن يعيش طويلاً في معسكر عمل قسري. بعد مرور عام ، تمت إزالة سجله الجنائي وعاد الجوائز ، وفي عام 1955 كان هناك إعادة تأهيل كاملة.
أعمال التصميم في زمن الحرب
عندما بدأت الحرب الوطنية العظمى ، أصبح توبوليف المصمم الرئيسي للمصنع في أومسك. هناك قام بتعديل ووضع قاذفة Tu-2 في الإنتاج الضخم. تم حل المشكلة بنجاح ، تم إصدار 2.5 ألف نسخة.
في منتصف الحرب ، عاد إلى موسكو وأصبح المصمم الرئيسي ورئيس المصنع ، على أساسه تم إنشاء قاعدة مكتبه.
فترة ما بعد الحرب
تم إنتاج الطائرة الجديدة من Andrei Nikolaevich Tupolev بالفعل في مكتب التصميم الخاص به. أشهرها هي القاذفة النفاثة متعددة الأغراض الثقيلة تو -16 ذات المحركين ، والتي تتجاوز سرعتها 1000 كم / ساعة ، وأول طائرة نفاثة مدنية سوفيتية تو -104. لآخر توبوليف حصل على جائزة لينين.
تم تطوير طائرة الركاب طويلة المدى Tu-114 ذات المروحة التوربينية في عام 1957 ، وفي عام 1968 أقلعت الطائرة الأسرع من الصوت Tu-144. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء أقسام في المكتب لتطوير جهاز التخطيط الأسرع من الصوت وخطة الصواريخ. تم بنجاح إنشاء كشافات وصواريخ كروز بدون طيار. تم القيام بالكثير من العمل في مجال إنشاء قاذفات تفوق سرعة الصوت مع محطة للطاقة النووية. لم يتم نسيان صناعة الطائرات المدنية.
في المجموع ، طور المصمم حوالي مائة نوع من الطائرات ، ذهب معظمها إلى الإنتاج الضخم. سمح لهم الأداء العالي بأن يحرزوا 78 رقمًا قياسيًا عالميًا وأن يقوموا بنحو ثلاثين رحلة طيران رائعة.
الجوائز والألقاب
خلال عمله ، تلقى توبوليف أوامر سوفوروف ، الحرب العالمية الثانية ، "جورج ديميتروف" ، ميدالية طيران ذهبية من الاتحاد الدولي للطيران ، وكذلك ميداليات جمعية مؤسسي الطيران في فرنسا ، "هامر وسيكل" و "من أجل الاستحقاق العسكري". بالإضافة إلى ذلك ، حصل على العديد من الجوائز: أربع ستالين ، دولة واحدة لكل منها ، سميت باسم جوكوفسكي وليوناردو دا فينشي.
أصبح توبوليف أيضًا عقيدًا عامًا في الخدمات الهندسية والفنية وأكاديميًا وعاملًا مشرفًا في العلوم والتكنولوجيا وعضوًا في اللجنة التنفيذية المركزية ونائبًا للسوفييت على مختلف المستويات ، ولا سيما المجلس الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وهو مواطن فخري في باريس ونيويورك وجوكوفسكي ، وهو عضو فخري في جمعية الطيران في إنجلترا والمعهد الأمريكي. أصبح ثلاث مرات بطل العمل الاشتراكي. حصل على وسام ثورة أكتوبر قبل وفاته بعام. توفي في 23 ديسمبر 1972 ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.
حقائق غير معروفة
تم تصوير صورة أندريه نيكولايفتش توبوليف من قبل كل من يشارك بشكل جدي في بناء الطائرات. ويبدو أن الجميع يعرف عن قدراته الرائعة تقريبًا. تحدث عنه المعاصرون كرجل يمكنه ، لأول وهلة رسم طائرة ، تقييم قدراته المحتملة بدقة. إن الأسطورة التي تقول عن تطوير قاذفة القنابل Tu-4 السوفيتية هي أكثر إثارة للاهتمام.
وفقا لها ، تم انتحال تصميم طائرة مقاتلة من قبل "القلعة الطائرة" الأمريكية B-29 ، التي قامت بهبوط اضطراري في سخالين. تم تفكيك الطائرة تمامًا في مكتب تصميم Tupolev ، لكن نسخة منها لم تنجح لفترة طويلة. لم يتمكن المصمم من تخمين الغرض من الثقوب في جدران فتحات العادم حتى يتم حل المشكلة من قبل المهندس العادي. فقط بعد ذلك أقلعت Tu-4.
مدى صحة هذه القصة غير معروفة. ومع ذلك ، فإنه لا ينتقص من مزايا Tupolev كمصمم طائرات موهوب ، لأنه على حسابه هناك العديد من الطائرات المصممة والناجحة.
العائلة
تزوج الأكاديمي توبوليف من يوليا نيكولايفنا ، التي كان اسمها قبل الزواج Zhelchakova. التقى أزواج المستقبل في مستشفى منظم في المدرسة العليا. سواء بعد الدورات الطبية كانت تشارك في التمريض. في هذا الصدد ، كان توبوليف يمزح بلطف بلقب لقب "ممرضة كبيرة في الطابق الثالث".
عاش الزوجان معًا لمدة 62 عامًا ، ولديهما ابنة تسمى أيضًا جوليا. أصبحت طبيبة فخرية في الاتحاد الروسي وعالجت والدها شخصياً. تزوجت جوليا من فلاديمير ميخائيلوفيتش فول ، المصمم الرائد لمكتب توبوليف. تبع ابن توبوليف ، أليكسي ، خطى والده وأصبح أيضًا مصمم طائرات سوفيتية شهير.
تحية للذاكرة
حتى سيرة موجزة لأندري نيكولايفيتش توبوليف تكشف مدى موهبة هذا الرجل. يشيد الأحفاد بذكراه ، في العديد من المدن يكرسون الشوارع باسمه. بعد عام من وفاة العالم أندريه توبوليف ، تم تسمية معهد الطيران في كازان باسمه ، وفي عام 2014 نصب نصب تذكاري للمصمم في هذه المدينة. يحمل مجمع موسكو للطيران العلمي والتقني اسمه أيضًا ويواصل التقاليد الراسخة في بناء الطائرات.
كما تم تثبيت التمثال النصفي الذي يصوره في المركز الإداري للمنطقة التي ولد على أراضيها ، ومدينة كيمري ، والنصب التذكاري في موقع قرية Pustomazovo. الآن هذه هي أراضي مستوطنة أوستينوفسكي. المدرسة الثانوية المحلية لديها لوحة تذكارية للبطل ، وقد أعطيت اسمه.
يمكن العثور على صور أندريه توبوليف أيضًا على طوابع البريد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إعطاء اسمه لمصنع الهندسة في موسكو. لفترة وجيزة ، سيرة أندريه توبوليف مغطاة في فيلم "قصيدة على الأجنحة" لدانييل خرابوفيتسكي.
