K-152 "Nerpa" هي غواصة نووية روسية الصنع ، تُعرف أيضًا باسم "Pike-B" أو "971U". كانت خدمة هذه السفينة في روسيا قصيرة: في 8 نوفمبر 2008 ، أثناء الاختبارات ، وقع حادث عليها ، وبعد عام واحد تم سحبها من القوات البحرية. في عام 2012 ، تم استئجار القارب إلى الهند. اليوم سنتعرف على تاريخ السفينة K-152 "نيربا".
البناء
تم وضع الغواصة في نهاية عام 1991 في حوض امور لبناء السفن. كان من المخطط أصلاً ألا يستغرق بناء السفينة واختبارها أكثر من خمس سنوات. ومع ذلك ، بسبب تقليص برنامج بناء السفن النووية في الشرق الأقصى ، توقف العمل بمجرد أن بدأ. فقط في خريف عام 1999 ، عندما زار رئيس وزراء الاتحاد الروسي آنذاك V.V. بوتين المصنع ، تم اتخاذ قرار بشأن الانتهاء. بدأ الأمر فقط في عام 2004 ، بعد أن وقع وزير الدفاع سيرجي إيفانوف اتفاقية مع البحرية الهندية بشأن بناء واستئجار غواصتين نوويتين.
تم إطلاق السفينة في 24 يونيو 2006. كان من المخطط في الأصل نقله إلى الجانب الهندي في أغسطس 2007 ، ومع ذلك ، بسبب التأخير في الشركة المصنعة ، تم تأجيل هذا التاريخ باستمرار. بعد الحادث ، تم تحديد الموعد النهائي في أوائل عام 2011.
في 11 يونيو 2008 ، بدأت الاختبارات على متن السفينة. في نهاية أكتوبر ، ذهب القارب إلى البحر لأول مرة ، وفي 31 أكتوبر غرق في الماء.
حادثة K-152 "نيربا"
في 8 نوفمبر 2008 ، غادر Nerpa مصنع Zvezda وذهب إلى منطقة التدريب القتالي للمرحلة التالية من الاختبار - إطلاق الطوربيدات. في هذا اليوم على أسطح المقصورة الثانية للقارب كان هناك تشغيل غير مخطط له لنظام إطفاء الحريق. في المتوسط ، كان تركيز الفريون في المقصورة أعلى 300 مرة من القيمة المسموح بها. وأسفر الحادث عن مقتل 20 شخصاً ، 17 منهم من المراقبين المدنيين. عانى 21 شخصًا آخر من الاختناق وعضة الصقيع والحروق في الجهاز التنفسي. كما طلب الكثير منهم المساعدة الطبية بعد بضعة أيام. في المجموع ، كان هناك 208 أشخاص على متن القارب في ذلك اليوم ، منهم 81 من العسكريين ، والباقي كانوا من المدنيين (متخصصون في المصانع وطاقم التسليم وغيرهم).
خلال الاختبارات ، بالإضافة إلى الطاقم على متن الطائرة ، كانت هناك لجنة عمولة ، يساوي عدد الأشخاص طاقمين آخرين ، وعدد أقل من عمولة الدولة. يرجع هذا العدد من الفرق إلى حقيقة أن العمل المشترك للعديد من الأجهزة والأنظمة يتم إعداده مباشرة في عملية الاختبار. فيما يتعلق بما إذا كان هناك ممثلين للعميل والمصمم على متن الطائرة ، لا توجد معلومات.
وبحسب بيان رسمي ، فإن الحادث لم يؤثر على وحدات الطاقة. سافرت السفينة بشكل مستقل تحت سلطتها الخاصة إلى قاعدة مؤقتة ، وتم نقل جميع الضحايا إلى الشاطئ بواسطة السفينة المضادة للغواصات Admiral Tributs.
تحقيق
افتتح مكتب المدعي العام قضية جنائية بموجب المادة "انتهاك قواعد تشغيل وقيادة سفينة حربية ، مما أدى إلى وفاة أكثر من شخصين". كانت هناك مناقشات حية حول الأسباب المزعومة للحادث. في البداية ، تم استدعاء فشل الكمبيوتر ومنظمة اختبار الأميين السبب المحتمل. وجد المحققون لاحقًا أن نظام إطفاء الحريق غير مصرح به من قبل أحد البحارة ، ديمتري جروبوف. تم رفع دعوى جنائية ضده بموجب المادة "التسبب في الوفاة بالإهمال".
على الرغم من حقيقة أن Grobov أقر بأنه مذنب ، لا يعتقد زملاؤه أنه كان بإمكانه ارتكاب مثل هذا الخطأ. كما عبر النقيب من الدرجة الثانية إيجور شيفونوف عن استيائه من هذا الوضع ، قائلاً إنه وفقًا للميثاق ، لا ينبغي ترك البحارة دون مراقبة.
في نوفمبر 2008 ، ظهرت بيانات تفيد بأن جروبوف كان في حالة صدمة وأدلى بشهادات غير واضحة. في 21 نوفمبر ، ذكرت وسائل الإعلام أنه سيتم إجراء فحص نفسي على البحار. في الوقت نفسه ، قال سيرجي ستولنيكوف ، عضو فريق التسليم ، في مقابلة أن سبب الكارثة هو خلل في وحدة التحكم في أنظمة السفن العامة.
بقي من غير الواضح لماذا ، بعد تشغيل نظام الحريق ، سقط احتياطي الفريون ، المصمم لثلاث مقصورات ، في واحد ، ولماذا ، على الرغم من حقيقة أن القارب مجهز بالكامل بجهاز تنفس ، مات الكثير من الناس.
حقائق جديدة
في 4 ديسمبر 2008 ، ظهرت معلومات تفيد أنه بدلاً من رباعي كلورو الإيثيلين السام منخفض السمية تم ضخه في نظام إطفاء الحريق. تم توفير الخليط من قبل شركة ServiceTorgTehnika في سان بطرسبرغ ، والتي عمل معها حوض بناء السفن Amur للمرة الأولى. قبل إعادة التزود بالوقود ، تم إجراء فحص ثان للفريون ، حيث أكد المختبر فقط أنه كان الفريون.
في 22 يناير 2009 ، تم التعرف على جروبوف كمسؤول واستمر في اعتباره الجاني الرئيسي للمأساة. في 10 فبراير ، ظهرت معلومات تفيد بأن الشركة المصنعة للغواصة K-152 Nerpa تعتزم مقاضاة مورد الفريون. بعد ذلك ، قامت اللجنة التي أجرت التحقيق بتخصيص ختم "سري للغاية" للعمل النهائي.
المحكمة
في مارس 2011 ، أحال مكتب المدعي العسكري لأسطول المحيط الهادئ القضية إلى المحكمة العسكرية لأسطول المحيط الهادئ. ووجهت الاتهامات إلى مهندس الحجز دميتري جروبوف وقائد السفينة ، كابتن الرتبة الأولى دميتري لافرينتييف.
في 25 أبريل ، عقدت جلسة استماع أولية قررت فيها المحكمة النظر في القضية مع هيئة المحلفين. كان 22 يونيو الاجتماع الأول الذي عقد خلف أبواب مغلقة. في 5 يوليو ، في الاجتماع الثاني ، رفض ديمتري جروبوف الشهادة التي أدلى بها في وقت سابق ، وأعلن براءته. ووصف التصريحات السابقة بالتجريم الذاتي الذي قدم تحت "ضغوط من وكالات تطبيق القانون".
من سبتمبر 2011 إلى سبتمبر 2013 ، برأت هيئة المحلفين المتهمين ثلاث مرات وتلقت استئنافًا من النيابة العامة مرتين. وللمرة الثالثة ، قررت الكلية العسكرية: "تبرئة حكم البراءة ورفض الشكوى.
الخبرة السمية
وفقا لنتائج التحليل الكيميائي ، وجد أن 64.4 ٪ من خليط الفريون كان رباعي كلورو الإيثيلين ، والذي لا ينبغي استخدامه لمكافحة الحرائق. تركيز الفريون لإطفاء الحريق ليس مميتًا للبشر. أسوأ ما يمكن أن يحدث عند الاتصال به هو فقدان الوعي. لذلك ، حتى لو كان البحار قد قام بالفعل بتنشيط نظام إطفاء الحريق عن قصد ، فإن ذلك لم يكن ليؤدي إلى الوفاة.
تم تشغيل نظام الغواصة K-152 Nerpa بواسطة طفاية وهمية. عندما نجحت ، بسبب الاختلاف في المعلمات الفيزيائية للفريون السام عن العادي ، دخلت ثلاثة أجزاء من المادة الكيميائية تلقائيًا في حجرة واحدة. تمتلئ المقصورة ببخار مشبع من الخليط ومرحلة قطرية سائلة ، تم جمع جزء منها على الجدران وتدفقها. يجب رش الفريون النقي على شكل رذاذ. مع زيادة درجة الحرارة ، يتبخر وهو بالفعل في شكل غازي في اتصال مع بؤر الاحتراق. من خلال التدخل في العملية على المستوى الكيميائي ، يعمل الفريون كموسِّط ومضاد للحفاز ومثبط للاحتراق. علاوة على ذلك ، خلافا للاعتقاد الشائع ، فإنه لا يحل محل أو يربط الأكسجين. في غرفة الاحتراق ، يمكن استهلاك الأكسجين فقط للحفاظ على النار. إذا تم تنشيط نظام الحريق بدون حريق ، فإن كمية الأكسجين في الغرفة لا تتغير.
الانتعاش
كلف ترميم قارب K-152 Nerpa البحرية الروسية ما يقرب من ملياري روبل. من المفترض أن هذه التكاليف ارتبطت بتدمير جزء من المعدات بفعل رابع كلورو إيثيلين ، وهو مذيب نشط. تم استبدال طفاية الحريق المزيفة بأخرى عادية ، وتم تحديث نظام إطفاء الحريق. أعيد تدريب فريق العودة ، مع أكثر من 200 شخص.
أعد الاختبار
بسبب الصعوبات في تشكيل الفريق النهائي ، تأخر بدء إعادة الاختبار. بدأوا في 10 يوليو واستمروا حتى 25 ديسمبر 2009. في 28 ديسمبر ، أعلن ممثل أسطول المحيط الهادئ الانتهاء بنجاح من الاختبارات ودخول الغواصة 971U Schuka-B أو Nerpa إلى البحرية الروسية.
تحويل الهند
طوال بناء القارب ، تم التعبير عن التصريحات حول احتمال نقله إلى البحرية الهندية ودحضها مرارًا وتكرارًا. بعد الحادث ، ظهرت معلومات تفيد بأن السفينة لن يتم بيعها أو تأجيرها ، ولكنها ستنضم إلى صفوف الأسطول الروسي. ومع ذلك ، كان لدى الهنود خططًا كبيرة لهذا القارب ، على وجه الخصوص ، فيما يتعلق بتدريب طاقم السفينة INS Arihant - أول غواصة نووية هندية. في عام 2009 ، تحدثت الصحافة مرة أخرى عن آفاق التأجير.
في فبراير 2010 ، وصل طاقم من الهند إلى ميناء تسجيل الغواصة للتدريب. في 1 يونيو ، قال ميخائيل دميترييف ، رئيس خدمة التعاون العسكري ، إن الطاقم أكمل التدريب وأن الأمر يقترب من الانتهاء. تم تحديد النقل النهائي لـ K-152 Nerpa إلى الهند في أكتوبر 2010.
فقط في 4 أكتوبر 2011 ، وافقت اللجنة الروسية الهندية على استكمال اختبارات القبول. كان من المفترض أن تبدأ في 30 أكتوبر وتستمر 15 يومًا. تم تخصيص أسبوع للقضاء على التعليقات.
وفقًا لـ Izvestia ، يرغب الممثلون الهنود في اللجنة الحكومية الدولية في رفض هذا العقد ، لكنهم غرقوا فيه كثيرًا لدرجة أنه لم يعد ممكنًا. لم يكونوا راضين عن موثوقية السفينة وأسلحتها ، وكذلك عدم التوافق مع معايير الجودة السوفيتية التي أصبحت مشهورة في جميع أنحاء العالم.
بعد نقل إيجار K-152 Nerpa مرارًا وتكرارًا في 30 ديسمبر 2011 ، تم توقيع العقد.
الحفل
في 23 يناير 2012 ، أقيم حفل لنقل الغواصة النووية للحرس الروسي K-152 إلى القوات البحرية الهندية. تم تنظيم الحفل على أرض حوض بناء السفن في مدينة Big Stone. شارك فيها كل من أجاي مالهوترا سفير الهند لدى الاتحاد الروسي والأدميرال كونستانتين سيدنكو قائد المنطقة العسكرية الشرقية. كما دعا الجانب الهندي الكابتن لافرينتييف ، قائد السفينة خلال مأساة عام 2008 ، إلى الحفل. وبلغ إجمالي قيمة الصفقة 900 مليون دولار.
