في أذهان معظم الناس الذين لا علاقة لهم بالطيران ، تعتبر المركبات الجوية بدون طيار نسخًا معقدة إلى حد ما من نماذج الطائرات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. إلى حد ما ، هو كذلك. ومع ذلك ، أصبحت وظائف هذه الأجهزة في الآونة الأخيرة متنوعة للغاية بحيث لم يعد من الممكن قصرها على مثل هذه النظرة عليهم.
بداية عصر الطائرات بدون طيار
إذا تحدثنا عن أنظمة الطيران والفضاء التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، فهذا الموضوع ليس جديدًا. شيء آخر هو أنه في العقد الماضي ظهرت أزياء معينة عليها. في جوهرها ، المكوك السوفيتي بوران ، الذي قام برحلة فضائية بدون طاقم وهبط بأمان في عام 1988 البعيد الآن ، هو أيضًا طائرة بدون طيار. يتم الحصول على صور لسطح الزهرة والعديد من البيانات العلمية حول هذا الكوكب (1965) أيضًا في الوضع التلقائي والقياس عن بُعد. وتتسابق مركبات القمر بشكل تام مع مفهوم المركبات غير المأهولة. والعديد من الإنجازات الأخرى للعلوم السوفيتية في مجال الفضاء. من أين أتت الأزياء المذكورة؟ على ما يبدو ، كان ذلك نتيجة تجربة الاستخدام القتالي لهذه المعدات ، وكان ثريًا.
في البداية ، كانت الطائرات الجوية بدون طيار تستخدم في الغالب إما كأهداف تدريب أو كمقذوفات. كان هذا لا يزال في الثلث الأول من القرن العشرين ، وظل هذا الوضع حتى نهاية القرن (لا يشمل المركبات الفضائية). أدى فقدان الطيران في حرب فيتنام إلى دفع البنتاغون إلى التفكير في طرق تقليل الخسائر. دفعت نفس الاعتبارات تطوير مصممي الشركات الإسرائيلية الخاضعين لسيطرة إسرائيل لبدء تطوير الطائرات الأرضية.
تصنيف الطائرات بدون طيار
في المرحلة الأولى من تطوير هذه الفئة من التقنيات الجوية ، كانت المركبات الجوية غير المأهولة غير قابلة للسيطرة. أعطت الثورة التكنولوجية وتطوير أدوات البرمجيات دفعة لإنشاء روبوتات طيران تعمل وفقًا لخوارزمية معينة. وبعبارة أخرى ، بعد الإطلاق ، يجب أن يطير هذا الجهاز على طول مسار معين عند الارتفاع المطلوب ، ويسجل معلومات حول الوضع الأرضي تحت الجناح على معدات التسجيل الإلكترونية المدمجة ، ويصل مرة أخرى إلى نقطة البداية ويهبط. من الممكن إرسال البيانات في الوقت الحقيقي إلى جهاز الاستقبال عبر قناة الراديو ، ولكن خلال الغارة بأكملها ، لا يتدخل الموظفون في نقطة التتبع في عملية التحكم. مع كل مزايا هذا النهج ، فقد عيب كبير. من المستحيل إنشاء برنامج يمكن أن يأخذ في الاعتبار جميع المواقف المحتملة. ثم نشأت طريقة ثالثة لحل الوظيفة الإدارية - القياس عن بعد. الطيار موجود على الأرض ، ويراقب الوضع من خلال الكاميرات المدمجة ، ويسجل المعلومات الضرورية ويتخذ القرارات بنفس الطريقة التي يستخدمها طيار الطائرة التقليدية. هذه الطريقة تسمى تجريب عن بعد. بالمناسبة ، يتم استخدامه أيضًا في نماذج الألعاب مع التحكم في الراديو ، على الرغم من أنه مكلف للغاية (يكلفون مئات ، وأحيانًا آلاف الدولارات).
اكتسب جيش الدفاع الإسرائيلي (Tzahal) خبرة في استخدام التكنولوجيا الجديدة خلال حرب 1973. تم استخدام المركبات الجوية بدون طيار للاستطلاع التشغيلي ، ولكن الحجم الكبير والوزن لمعدات الفيديو في ذلك الوقت حد بشكل كبير من قدرات هذه الأداة. ومع ذلك ، في هذا البلد الشرق أوسطي فهموا أولاً احتمالات الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد ، مما أثر على نجاحات أخرى للمصممين الإسرائيليين.
تنوع مذهل
لم يقتصر النطاق على الذكاء. ذهب مهندسو المجمع الصناعي العسكري الأمريكي إلى أبعد من ذلك. بالإضافة إلى تلك الصغيرة ، اعتبروا أن إنشاء أنظمة صدمة روبوتية ، وحتى المقاتلين ، هو حل منطقي. بالطبع ، يجب أن تكون هذه الآلات كبيرة من أجل حمل أسلحة تزن مئات الكيلوغرامات. تم توسيع نطاق الأحجام في الاتجاه المعاكس. يمكن أن تتنكر طائرة بدون طيار مزودة بكاميرا مراقبة على أنها طائر أو حتى حشرة ، والعمل في هذا الاتجاه جاري بالفعل ، والعقبة الرئيسية أمام النجاح هي النقص في مصادر الطاقة الحديثة ، والتي كان ينبغي أن توفر حركة ثلاثية الأبعاد للعينة لعدة أيام. في غضون ذلك ، تطير "البق" (بالمعنى الحرفي) خلال فترة زمنية تقاس بالساعات.
عند حل المهام السلمية
ليس فقط العسكرية ، ولكن ثبت أيضًا أن الطائرات الجوية المسيرة بدون طيار مطلوبة. أسعارها مرتفعة للغاية (اعتمادًا على التكوين والقدرات الفنية للطائرة بدون طيار ، يمكن أن تكلف من واحد إلى عشرات الآلاف من الدولارات) ، ولكن استخدامها الاقتصادي مفيد. استكشاف حالة الأرصاد الجوية ، والبحث عن المتسلقين الذين أصيبوا وفقدوا في الجبال ، وتقييم الوضع الجليدي ، واتجاه انتشار الحرائق أثناء حرائق الغابات ، وحركة الحمم البركانية أثناء ثورات البراكين ، والعديد من المهام الأخرى يتم تنفيذها دائمًا بالطائرات. كان الطيارون والمعدات معرضين للخطر عند القيام برحلات خطيرة ، وإذا أخذنا في الاعتبار تكلفة الوقود واستهلاك المروحيات والطائرات ، يصبح من الواضح تمامًا الرغبة في استخدام أنظمة جوية روبوتية يتم التحكم فيها عن بُعد.
غالبًا ما تستخدم الطائرات بدون طيار اليوم أيضًا لحماية الحدود ومراقبة الهجرة. الولايات المتحدة لديها حدود طويلة مع المكسيك ، حيث يحاول العمال غير القانونيين دخول البلاد بشكل غير قانوني في أحسن الأحوال ، وفي أسوأ الأحوال المهربون الذين لديهم الكثير من المخدرات. توجد مشاكل مماثلة في روسيا وتركمانستان وكازاخستان والعديد من الدول الأخرى. يمكن أيضًا تقديم مساعدة غير صالحة في مكافحة الصيد غير المشروع بواسطة المركبات الجوية بدون طيار. لكن مزاياها ، مثل الضجيج المنخفض ، والرؤية المنخفضة ، والحجم الصغير ، لا تزال أكثر انجذابًا إلى إدارات الدفاع في البلدان حول العالم.
خصائص المركبات الجوية بدون طيار
يصعب الكشف عن الطائرات بدون طيار العسكرية في السماء أكثر من الطائرات أو المروحيات التقليدية. أولاً ، يمكن جعلها صغيرة ، وثانيًا ، جميع التقنيات التي توفر رؤية منخفضة على شاشة الرادار تنطبق أيضًا على هذه الأداة التكتيكية. لكن هذا ليس كل شيء إذا لزم الأمر ، يمكن أن يكون لهذه الطائرة أبعاد خطيرة للغاية. الميزة الرئيسية للمعترض الآلي هي القدرة على أداء أي مناورات دون خوف من أن يفقد الطيار وعيه بسبب الحمل الزائد الضخم. كان هذا الظرف هو الذي دفع قيادة القوات الجوية الأمريكية إلى الاعتماد على الطائرات بدون طيار. استثمرت الولايات المتحدة مبالغ هائلة من الأموال في تطوير هذا النوع من الأسلحة ، بما يتناسب مع الناتج المحلي الإجمالي لبعض الدول. اليوم من الصعب الحكم على نتائج الجهود في مجال الطيران المقاتل ، هناك القليل من المعلومات عنها ، ومن الممكن استنتاجين: إما أن تكون الاختبارات ناجحة للغاية بحيث يجب أن تظل سرية ، أو أنها فاشلة للغاية. في هذه الحالة ، يكون الخيار الثاني على الأرجح. يتحدث البنتاغون بفارغ الصبر عن انتصاراته ، وعادة ما يبالغون فيها إلى حد ما.
طائرة هجومية بلا طيار "بريداتور"
لكن التركيز على الطائرة بدون طيار. تم استخدام هذا النوع من الأسلحة خلال العملية ضد ليبيا (2011). استخدمنا النوع الأكثر شيوعًا ، المفترس ، الذي يتميز بخصائص جيدة جدًا. القدرة على حمل الصواريخ لإطلاق النار على أهداف أرضية أو قنابل موجهة ، سقف مرتفع (أكثر من 7 آلاف م) يعوض السرعة المنخفضة نسبيًا. تتم الإدارة من المحطات الأرضية ، وقد تم في الآونة الأخيرة استكشاف إمكانية التوجيه عن بعد من القواعد الموجودة في الولايات المتحدة من خلال قنوات الاتصال عبر الأقمار الصناعية. في بعض الأحيان لا تؤدي هذه المشاركة المعلوماتية دائمًا إلى مصالح البلدان ذات التقدم التكنولوجي المثير للإعجاب. خلال رحلة الاستطلاع فوق العراق في عام 2008 ، قدم أحد "الخونة" معلومات ليس فقط لقواته المسلحة ، ولكن أيضا لقوات المتمردين. اتضح بالصدفة ، بعد القبض على أحد المسلحين ، الذي كان لديه جهاز كمبيوتر محمول مع تسجيل فيديو. لقراءة دفق الفيديو ، تم استخدام أدوات البرمجيات التي تم تطويرها في روسيا.
خلال مسيرتهم العسكرية ، عانى الخونة من الخسائر. أطلقوا النار عليهم فوق يوغوسلافيا والعراق وأفغانستان. تحطمت عدة قطع بسبب أخطاء تجريبية ومشاكل فنية. حاليا ، تصميم هذا النوع من الطائرات بدون طيار ليس سرا. يمكن لأي شخص شراء مثل هذه الطائرات بدون طيار. تعتمد الأسعار على التكوين ، ومع ذلك ، فإن الإصدار الأكثر تواضعا من "لعبة" سيكلف مبلغ سبعة دولارات (حوالي خمسة ملايين).
طائرات بدون طيار لجميع البلدان
تسعى القيادة الأمريكية جاهدة من أجل التفوق التكنولوجي العسكري ، معتقدةً أنه كلما كانت المعدات العسكرية أكثر تعقيدًا ، زادت فعاليتها. ليس هذا هو الحال دائمًا ، ولكن عند تقييم إمكانات نموذج تقني معين ، يجب مراعاة مصالح شركات التصنيع. اليوم ، أصبح من الواضح للعديد من المحللين العسكريين أن دور الطائرات بدون طيار في وضع عسكري حقيقي كبير ، ولكن من الصعب تسميته ، حتى مع أكبر امتداد. بالطبع ، إنهم يساعدون القوات البرية ، لكنهم لا يستطيعون ضمان النجاح بشكل كامل ، وهو ما تؤكده بشكل غير مباشر النتائج غير المنتصرة لحملات الجيش الأمريكي في أفغانستان والعراق. ومع ذلك ، انضمت العديد من البلدان إلى السباق ، وكان الهدف منه إنشاء الروبوت الأكثر تطورا. تختلف خصائص الطائرات بدون طيار اعتمادًا على المهام التي يتعين عليها حلها.
لقد حققت إسرائيل أكبر نجاح في هذا المجال الهندسي. هنا ، بطبيعة الحال ، ملامح مسرح العمليات في الشرق الأوسط ذات أهمية. المسافات صغيرة ، يجب أن تعمل الاستخبارات في الوقت الفعلي تقريبًا. في البداية ، تحدد المتطلبات العالية للمواصفات الفنية للمركبات الجوية بدون طيار وتيرة تطوير هذه الفئة من الأسلحة ، وحالياً تحاول جميع البلدان المعرضة لمخاطر النزاعات المحلية استعارة تجربة إسرائيل أو شراء المعدات منها أو القيام بتطويرها الخاص. وتشمل هذه تركيا والهند وبريطانيا وجميع دول الناتو الأوروبية تقريبًا ، وبالطبع روسيا.
مغامرات الطائرات بدون طيار في روسيا
وينبغي أن نذكر للأسف أنه لم يتم تلقي تقييم مناسب لقدرات هذه الفئة من الأسلحة في بلدنا على الفور. تستند معظم الإنجازات المثيرة للإعجاب لمجمعنا العسكري الصناعي أساسًا إلى التطورات السوفيتية ، والتي ، على الرغم من كل مزاياها ، محكوم عليها ، مثل أي تقنية أخرى ، بالشيخوخة الأخلاقية. خلال قيادة وزارة الدفاع ، أنفق سيرديوكوف مبلغًا مذهلاً من خمسة مليارات روبل (حوالي 170 مليون دولار) على طائرات بدون طيار روسية ، لكن التأثير كان متواضعًا للغاية. وبحسب الوزير نفسه ، لم تصل التطورات الداخلية إلى أي مقارنة بالنماذج الأجنبية. ومع ذلك ، فإن وجود طائرات بدون طيار غير أفضل من غيابها التام. ثم (2009) تقرر أولاً الشراء في إسرائيل ، ثم الإنتاج المشترك لمركبات الاستطلاع هذه.
بلغ إجمالي العقد مع أنظمة الدفاع عن الطيران أكثر من خمسين مليون دولار أمريكي (لـ 12 قطعة). اختلفت "الطائرات المدارية" الخمس التالية من الطائرات بدون طيار عن سابقتها في تكوينها الموسع ، وبالتالي تكلف أكثر من 600 ألف لكل منها.
ولا يمكن الخلط بين ما يمكن فعله مع مراعاة تجربة أنجح البلدان مع المهام الأخرى التي يتم حلها حصريًا بالوسائل المحلية. يمكن لمركبات الاستطلاع ذات الاستخدام المزدوج المصنعة من قبل المشروع المشترك إعطاء دفعة أولية فقط للإنتاج الروسي. شركة Tupolev ، التي تسعى إلى إنشاء نظام Tu-300 الإضراب بدون طيار ، تناولت الأمر. وهناك تطورات أخرى تتخذ وزارة الدفاع قرارات الشراء بشأنها على أساس تنافسي.
يسمح لنا حجم أموال الميزانية المخصصة للبرنامج والمستوى التكنولوجي لمجمع الدفاع المحلي أن نأمل في أن تصبح الطائرات بدون طيار الروسية قريباً الأفضل في العالم. أو ، على الأقل ، لن يتنازلوا عن أي شيء لنظرائهم الأجانب. تعتبر الآلات المصممة للحرب الإلكترونية ذات أهمية خاصة.
كيفية استخدامه؟
السيطرة على المركبات الجوية بدون طيار هي نفس التخصص مثل مهنة الطيار العادية. يمكن بسهولة تحطيم سيارة باهظة الثمن ومعقدة على الأرض ، مما يجعل الهبوط غير لائق. يمكن أن تضيع نتيجة مناورة غير ناجحة أو قصف من قبل العدو. مثل طائرة عادية أو طائرة هليكوبتر ، يجب أن تحاول الطائرة بدون طيار إنقاذ وإخراج منطقة الخطر. الخطر ، بالطبع ، ليس هو نفسه كما هو الحال في الطاقم "الحي" ، ولكن لا يستحق تشتت المعدات باهظة الثمن. اليوم ، في معظم البلدان ، يتم تنفيذ المدربين والتدريب من قبل طيارين متمرسين أتقنوا التحكم في الطائرات بدون طيار. هم ، كقاعدة عامة ، ليسوا معلمين محترفين ومتخصصين في الكمبيوتر ، لذلك من غير المحتمل أن يستمر هذا النهج لفترة طويلة. تختلف متطلبات "الطيار الافتراضي" عن تلك التي يتم تقديمها لطالب في المستقبل عند التسجيل في مدرسة طيران. يمكن الافتراض أن المنافسة بين المتقدمين للحصول على التخصص "مشغل الطائرات بدون طيار" ستكون كبيرة.
