بارجة الدفاع الساحلي: الأسماء وتاريخ الخلق والتطوير والخصائص

في منتصف القرن التاسع عشر. بدأت العديد من القوى البحرية الأوروبية في استخدام سلاحها فئة معينة من السفن الحربية - BWO "خفر السواحل الحربية" (الدفاع). تم إنشاء ابتكار مماثل ليس فقط لحماية حدوده ، ولكن أيضًا لأن هذه القوارب كانت رخيصة الصنع. هل ارتقى BWO إلى مستوى توقعاتهم؟ دعنا نكتشف هذا من خلال النظر في تاريخ هذا النوع من السفن وأبرز الممثلين لهذه الفئة الفرعية.

البارجة الساحلية: ما هي؟

تختلف العمليات العسكرية في البحر عن "الأنشطة" البرية المماثلة. بادئ ذي بدء ، فهي أكثر تكلفة. بعد كل شيء ، الجيش قادر على الوصول إلى مكان المعركة على الأرض وعلى الأقدام ببنادق جاهزة. ومن أجل القتال في البحر ، تحتاج على الأقل إلى سفينة تكون تكلفة معداتها مرتفعة دائمًا. بعد كل شيء ، لن تكون مجرد مركبة ، ولكنها ستكون أيضًا بمثابة "قلعة" دفاعية.

بفضل الثورة الصناعية في منتصف القرن التاسع عشر. كانت الصناعة العسكرية قادرة على التخلي عن السفن الشراعية والبخارية ، وخلق السفن الحربية بالدروع التي يمكن أن تصمد أمام هجمات قذائف العدو.

وعلى الرغم من وجود فئة من القوارب القتالية المدرعة (أرماديلوس) في عقد واحد فقط ، فقد أصبحت الأصول الرئيسية لسلاح البحرية في كل ولاية ، إلا أن إنتاجها ومعداتها كانت باهظة الثمن. لذلك ، لم يكن لدى هذه السفن الأولى الوقت لمغادرة أحواض بناء السفن ، عندما بدأ العمل على اختراع بديل أرخص. لذلك كان هناك فئة فرعية "حربية دفاع ساحلية".

كان هذا الاسم من نوع السفن المدرعة منخفضة الجانب المسلحة بالأسلحة النارية من العيار الكبير. في الواقع ، كانت BWOs الخطوة التالية في تطور مراقبي الأنهار. هدفهم الأساسي هو القيام بدوريات في الساحل وحمايته. في حالة وجود معركة بحرية ، كان على هذه البوارج أن تدعم أجنحة القوات البرية.

الخصائص الأساسية لـ BWO

كانت الفئة الفرعية "سفينة حربية للدفاع الساحلي" في الأساس عبارة عن مزيج من سفينة حربية كاملة ومراقب وزورق حربي. من الأول ورث الكارابيل ، من النوعين الثاني والثالث من السفن - الجانب المنخفض ، والخفة والقدرة على المناورة.

بفضل هذا المزيج الناجح ، كان BWOs أقل وضوحا ، وتحرك بسرعة وأطلق النار بشكل أفضل بسبب الوضع الخاص للبنادق. والأهم من ذلك ، كانت أرخص في الإنتاج.

على الرغم من أن كل دولة (مع الوصول إلى البحر) طورت أصنافها الخاصة من هذه الفئة الفرعية ، إلا أن جميع البوارج الدفاعية الساحلية لديها عدد من الخصائص المشتركة.

الحد الأدنى من الحكم الذاتي. نظرًا لأن هذه السفن لديها إمكانية الوصول المستمر إلى الأرض ، لم تكن بحاجة إلى نقل مخزون من المواد الغذائية والأساسيات ، لتجهيز المقصورات السكنية للطاقم. تمت إزالة كل ما هو غير ضروري من السفينة. هذا جعلها أسهل وأرخص ، بينما في نفس الوقت جعلها غير مناسبة لإقامة طويلة في البحر.
التسلح والدروع كما هو الحال في السفن ذات القذائف الكاملة. تم تجهيز كل سفينة حربية للدفاع الساحلي بالأسلحة والحماية على مستوى السفن الحربية الأكثر حداثة (في ذلك الوقت). وبالتالي ، في مواجهة محكمة عسكرية كاملة للعدو في المياه الساحلية ، لم يستطع BWO تحمل قصفه فحسب ، ولكن أيضًا القتال مرة أخرى.
حد الطفو المنخفض (الشاشات القديمة). بسبب ذلك ، كان للسفينة صورة ظلية أصغر - كان من الصعب الوصول إليها من سفينة نموذجية. جعلت مساحة حبة صغيرة من الممكن حماية نسبة أكبر من بدن بدرع. وساعد الموقع المنخفض للبنادق (بالقرب من مركز ثقل السفينة بأكملها) على إطلاق نيران أكثر استهدافًا. من ناحية أخرى ، جعلت اللوحة الحرة المنخفضة BWO غير مناسبة للسباحة في أعالي البحار. حتى خلال العاصفة العادية (التي تقع في المنطقة الساحلية) ، غمرت المياه المنشآت في المحكمة ولا يمكن استخدامها دون خطر كبير على استقرار السفينة. تم نقل جميع المباني المنزلية والسكنية إلى الجزء تحت الماء. لذلك ، يوجد فوق خط المياه عدد قليل جدًا من المقصورات التي يمكن أن تكون بمثابة احتياطي طفو في حالة حدوث تلف أو فيضان.

التاريخ (ميزات استخدام BWO في بلدان مختلفة)

منذ لحظة ظهوره (الستينيات من القرن التاسع عشر) ، بدأت جميع القوى البحرية في استخدام مجموعة متنوعة مماثلة من الأسطول.

منطقياً ، سيكون أول من يعجبهم بريطانيا العظمى "ملكة المحيطات". كونها قوة بحرية ، التزمت دائمًا بالمفهوم: "إن أفضل طريقة للدفاع هي عدم ترك العدو إلى شواطئه ، وسحق قواته في الطريق". والسفن الصدفية الساحلية هي الأنسب لهذا الغرض.

على عكس التوقعات ، لم يستخدم البريطانيون VBO بقوة. نظرًا لحماية بعض الموانئ والموانئ والأجسام الساحلية من سفن العدو التي يمكن أن تخترقها ، تم استخدام البوارج الكلاسيكية التي تم إيقاف تشغيلها والتي لم تكن مناسبة للقتال في الخط الأول.

ومع ذلك ، حاول سكان الضباب ألبيون إدخال هذا التنوع أيضًا. صحيح ، فقط خلال فترات تفاقم علاقات السياسة الخارجية مع فرنسا في النصف الثاني من الستينيات. ولكن في ظروف امتلاك المياه البريطانية ، لم تبرر BWO نفسها ، وبحلول بداية القرن العشرين. تم إيقاف تشغيلهم جميعًا تقريبًا ، ورفضت الحكومة مواصلة إنتاج هذه الفئة الفرعية من السفن.

الفرنسيون مهتمون بهذا النوع من السفن الصدفية أكثر من البريطانيين. عند معرفة أن هذا الأخير تم تبنيه من قبل البوارج لخفر السواحل ، بدأ أحفاد الغالس أنفسهم في إدخال منتج جديد بنشاط في أسطولهم ، بدءًا من عام 1868. والهدف هو تزويد الدفاع الساحلي ببديل رخيص للسفن الحربية الكاملة.

على الرغم من العدد الكبير للوحدات ، لم يقم الفرنسيون أيضًا بإجراء تغييرات مفيدة بشكل خاص في التصميم الأساسي. نظرًا لأنهم اعتبروا بريطانيا العظمى عدوهم البحري المحتمل ، فإن جميع الابتكارات ، في الواقع ، كانت نسخًا من نماذج إنجليزية.

ولكن أيضًا في المياه الساحلية للساحل الفرنسي ، لم تكن هذه السفن عملية بشكل خاص. لذلك ، فإن اهتمام هذه الدولة في البوارج الساحلية تدريجيًا قد انتهى.

في الثمانينيات. القرن التاسع عشر في العلاقات بين الإمبراطورية الروسية وألمانيا ، كان هناك تدهور واضح. استرشدًا بمبدأ Si vis pacem ، para bellum ، بدأ الألمان في تعزيز دفاعاتهم في المياه الساحلية الضحلة الخاصة بهم ، في محاولة لمنع هجوم محتمل من أسطول بحر البلطيق الإمبراطوري. أصبحت البوارج الساحلية الضحلة حلاً جيدًا لهذه المنطقة. لذلك ، كانوا أكثر عددًا من الفرنسيين والبريطانيين.

تم بناء أول BWO الألمانية في عام 1888 وعلى أساسها في السنوات الثماني القادمة تم إنتاج 7 أخرى من نفس السفن. على عكس الجيران ، سمح لهم تصميم هذه السفن بالإبحار بأمان ليس فقط في المياه الضحلة ، ولكن أيضًا في البحر المفتوح. بدأ الألمان ، المتميزين عمليًا ، في جعلهم عالميين. على الرغم من هذه الميزة ، مع بداية القرن العشرين. وفي هذا البلد رفضوا تصنيع مثل هذه الأسطول ، مفضلين السفن الحربية الكاملة.

في النمسا - المجر ، الأولوية للنصف الثاني من القرن التاسع عشر. كانت هناك قوات برية. لذلك ، تم تخصيص محتوى هزيل الأسطول. دفع هذا النقص في الأموال النمساويين المجريين إلى بناء سفن حربية دفاعية ساحلية. حدث ذلك في أوائل التسعينات.

ساهمت نفس الأموال المحدودة في حقيقة أن السفن (المصممة في هذا البلد) كانت صغيرة جدًا من حيث الأسلحة.

ومع ذلك ، هذا هو بالضبط ما أصبح ميزتهم الرئيسية ، فقد كانوا أكثر استقرارًا وسرعة الحركة من BWOs المماثلة للدول الأخرى ، في المرتبة الثانية بعد البوارج الكاملة. سمح التصميم الناجح ، إلى جانب الاستخدام الكفء ، للنمساويين المجريين بالضغط على الأسطول الإيطالي في البحر الأدرياتيكي بمساعدتهم.

دولة أخرى بدأت في استخدام سفن حربية ساحلية بسبب عجز الميزانية هي اليونان. حدث هذا في النصف الثاني من الستينيات. أمر الإغريق جميع هذه السفن في المملكة المتحدة. على الرغم من صغر حجمها وسرعتها المنخفضة - كانت لآلئ الأسطول اليوناني حتى التسعينات.

بسبب تفاقم العلاقات مع الإمبراطورية العثمانية في نهاية القرن التاسع عشر. كان الإغريق بحاجة إلى تجديد أسطولهم بسفن أكثر قوة. ومع ذلك ، فإن كل نفس الفقر لم يسمح ببناء سفن صدفية كاملة. بدلاً من ذلك ، تم تجديد القافلة بـ BBO بتصميم أكثر حداثة للإنتاج الفرنسي.

لكن هولندا في منتصف القرن التاسع عشر. فقدت نفوذها السابق منذ فترة طويلة في البحر. ومع ذلك ، منذ وقت الاكتشافات الكبرى ، تركوا العديد من المستعمرات في الهند. ولكي تبقى ، يجب حمايتها. مثل العديد من القوى الأوروبية في تلك الفترة ، كانت القدرات المالية للدولة متواضعة ولم تسمح بتجهيز الأسطول بالكامل بالآرماديلوس. لذلك ، أصبح BWOs خيارًا للميزانية للدفاع عن الساحل الهولندي نفسه ، والذي لم يزعم أي من الجيران بشكل خاص. لكن حدود المستعمرات التي أرادها الجيران في الهند كانت تحرسها طرادات أكثر تكلفة وموثوقية.

من السمات الهامة لتاريخ BWW في هولندا أن جميع سفن هذه الفئة الفرعية تم بناؤها في أحواض بناء السفن الهولندية المحلية. لمزيد من الوظائف ، كان لديهم جوانب عالية ، مما سمح لهم باستخدامها كوسيلة نقل صالحة للإبحار.

بدأ تطوير البوارج الدفاعية الساحلية بالكامل في السويد. بسبب علاقات الجوار المتوترة مع الإمبراطورية الروسية ، كانت قيادة البلاد تزود الأسطول بنشاط بسفن صدفية صغيرة ولكن يمكن المناورة والتي كان من المفترض أن تقوم بدوريات على شواطئها. في البداية قاموا بإنشاء شاشاتهم الخاصة (لوك ، جون إريكسون) ، ولكن بسبب قلة صلاحيتها البحرية وسرعتها المنخفضة ، بدأوا في استخدام BWO.

على مدى 20 عامًا من استخدامها ، تم تطوير 5 نماذج أساسية ، مما ساعد على رفع مكانة السويد كقوة بحرية.

مع بداية القرن الجديد ، استمر استخدام هذا النوع من السفن بنشاط في هذا البلد ، وبحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، تم إدخال نوع جديد نوعيًا من سفينة حربية ساحلية ، Sverye. عملت سفن هذا النموذج كجزء من الأسطول حتى الخمسينات. القرن العشرون

ولكن تم تطوير BWOs جديدة في السويد قبل اندلاع الحرب مع ألمانيا النازية. الحقيقة هي أن الحقائق الجديدة تتطلب مقاربة مختلفة. لذلك ، على الرغم من أن السويديين استخدموا سفن حربية للدفاع الساحلي خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن التركيز الرئيسي كان الآن على الطرادات عالية السرعة وصغيرة الحجم.

في النرويج المجاورة ، كان BWOs محبوبًا للغاية. لم يكن ذلك بسبب القرب فقط ، ولكن أيضًا إلى اتفاقية تنسيق البرامج البحرية بين هذه الدول. ومع ذلك ، هنا حتى العقد الأخير من القرن التاسع عشر. تم استخدام المراقبين ، وفي السنوات الخمس الماضية فقط تقرر محاولة بناء سفينتين حربيتين للأسطول. تم إسناد ذلك إلى الشركة البريطانية ، التي رسخت نفسها جيدًا لدرجة أنها تلقت طلبًا لسفينتين مماثلتين.

كانت هذه BWOs الأربعة على مدار الأربعين عامًا التالية أقوى السفن التابعة للبحرية النرويجية. في الإنصاف ، من المهم أن نلاحظ: حقيقة أن النرويجيين ، مع هذا العدد الضئيل من السفن الحربية ، كانوا قادرين على حماية ساحل البلاد من التعديات ، ليست استحقاقهم كمناخ شديد.

في المملكة الدنماركية لفترة طويلة لم يتمكنوا من تطوير سياسة موحدة بشأن BWO. بدءًا من السفن متوسطة الحجم ، بحلول نهاية التسعينات ، بدأوا في التخصص في البوارج الصغيرة لخفر السواحل. سرعان ما أظهرت الممارسة عدم عمليتهم ، لذلك بدأ الدنماركيون في التركيز على بناء السفن السويدية. لم يساعد كثيرا أيضا. لذلك ، كانت BWO في الدنمارك دائمًا ضعيفة ، وسرعان ما تم استبدالها بالكامل بسفن أكثر تقدمًا.

بدأت في فنلندا آخر من استخدم هذه السفن في أوروبا. حدث هذا بالفعل عام 1927. هذا "التأخير" جعل من الممكن الاستفادة من إنجازات الدول الأخرى وجعل السفن الأكثر ملاءمة ورخيصة للقيام بدوريات في المنطقة الساحلية. من خلال الجمع بين أبعاد Niels Yuel الدنماركية ومعدات الأسلحة من Sverje السويدية ، تمكن المصممون من إنشاء سفينة حربية جيدة جدًا للدفاع الساحلي Väinemäinen. بالتوازي مع ذلك ، بدأ بناء السفينة الثانية من هذا النوع ، Ilmarinen. أصبحت BWOs هذه السفن الوحيدة من هذا النوع في الأسطول الفنلندي ، ومن الغريب أنها الأقوى من بين جميع السفن الأخرى.

يشار إلى أنه بعد الحرب العالمية الثانية تم بيع سفينة حربية ساحلية فنلندية Väinemäinen إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث تم تغيير اسمها إلى Vyborg. لكن "إيلمارينن" غرقت في عام 1941 ، بعد أن اصطدمت بمنجم سوفيتي.

أيضا ، BWOs كانت جزءا من أسطول الدول غير الأوروبية. تم استخدامها في الأرجنتين (الاستقلال ، Libertad) ، تايلاند (سري Aetha) والبرازيل (Marshal Deodoru).

تاريخ BWO في الإمبراطورية الروسية

في روسيا ، اكتسبت البوارج الدفاعية الساحلية شعبية خاصة. هنا أطلق عليهم "القوارب المدرعة البرجية". لقد حلوا محل المراقبين الأمريكيين ، الذين ساعد إنتاجهم بشكل غير رسمي المواطنين الأمريكيين.

برر ظهور عدة سفن حربية للدفاع الساحلي في روسيا من قبل عدة عوامل.

الحاجة إلى إنشاء أسطول مدرع كبير بسرعة.
كانت السفن من هذا النوع في الإنتاج أرخص من السفن الحربية الكاملة. ونتيجة لذلك ، كان من الممكن توسيع الأسطول الإمبراطوري بشكل أسرع.
تم اختيار BWO كنظير للأسطول السويدي لاحتمال معارضة ذلك.

بدأ تاريخ السفن المدرعة الساحلية في الإمبراطورية في عام 1861. وفي ذلك الوقت تم إصدار أول طلب من شركة BWO الروسية "Firstborn" في بريطانيا. في وقت لاحق ، بسبب تدهور العلاقات البريطانية الروسية ، تم بناء جميع السفن الأخرى مباشرة في الإمبراطورية الروسية نفسها. على أساس Firstborn ، تم إنشاء الكرملين و Do Not Touch Me لحماية العاصمة من الغزو من البحر.

في المستقبل ، كان تصميم BWO قريبًا من المراقبين الأمريكيين. بناء على تصميمها ، تم بناء 10 سفن تحت الاسم العام "إعصار" على مدى السنوات القليلة المقبلة. الغرض منها هو الدفاع عن موقع مدفعية الألغام كرونشتادت ، وكذلك خليج فنلندا ، الطرق البحرية إلى عاصمة الإمبراطورية.

بالإضافة إلى ذلك ، تم شراء سفن مدرعة من أصناف حورية البحر وتورنادو ، بالإضافة إلى سفينة حربية للدفاع الساحلي الأدميرال غريغ والأدميرال لازاريف. وكانت آخر 2 فرقاطات منخفضة الصدر.

تحتوي جميع السفن المدرجة على غلاف قوي ، ولكنها غير مناسبة للاستخدام في البحر.

يمكن اعتبار الروسية حقا ما يسمى ب "popovki". هذه 2 BBOs مستديرة ، صممه نائب الأدميرال بوبوف. تم تسمية أحدهم تكريما لخالقها ، "نائب الأدميرال بوبوف" ، والثاني - "نوفغورود".

كان لسفينة الدفاع الساحلي من هذا النوع شكل غير عادي (دائرة) ، وحتى يومنا هذا يجعل العلماء يتجادلون حول استصوابه.

مرحلة جديدة في تاريخ BWO كانت مشروع E. N. Gulyaev. وبناءً عليه ، تم بناء سفينة حربية للدفاع الساحلي الأدميرال سينيافين. أدت الحاجة الملحة للسفن من هذا النوع إلى حقيقة أن بناء السفينتين الثانية والثالثة من هذا النوع ، لم يكن لديك الوقت لإنهاء السفينة السابقة. سميت السفينة ، التي وضعت في عام 1892 ، بارجة الدفاع الساحلي "الأدميرال أوشاكوف".

بعد عامين آخرين ، بدأ العمل في محكمة ثالثة من هذا النوع. حصل على اسم "الأدميرال الجنرال أبراكسين".

اكتسبت البارجة الدفاعية الساحلية التي بناها الأخير ميزة على الأولين. والحقيقة هي أنه خلال العمل عليها تبين أن الأسلحة المخططة ثقيلة جدًا لمثل هذا التصميم. لذلك ، تركت 3 بنادق فقط (254 ملم) في سفينة حربية للدفاع الساحلي من "الأدميرال الجنرال أبراكسين". خلاف ذلك ، لم يتغير متوسط العيار. وهكذا ، فإن كل سفينة حربية للدفاع الساحلي (Ushakov ، Senyavin ، و Apraksin) كان لها هيكل مماثل. أصبحوا آخر BWO تم إنشاؤها في الإمبراطورية الروسية. بعد ذلك ، توقف تطوير هذا النوع من السفن ، حيث أظهروا أنفسهم بشكل سيئ خلال الحرب الروسية اليابانية. غير قادر على القتال بشكل كامل في أعالي البحار ، غرق معظم "الأدميرال" و "الأعاصير" أو تم القبض عليهم من قبل المعارضين خلال المعارك في المحيط الهادئ. وفقًا لخبير BW V. G. Andrienko ، فإن البوارج الدفاعية الساحلية شاركت بشكل غير لائق في الحملة اليابانية لأنها لم تكن مصممة لمثل هذه الظروف. موت أو الاستيلاء على هذه السفن هو خطأ عدم تناسق القيادة البحرية.

بعد النظر في تاريخ إنشاء وتطوير BWO ، يجدر الانتباه إلى خصائص أشهر النماذج في البلدان التي تم استخدامها فيها.

BWO البريطانية

لم يتم استخدام أرماديلوس من هذه الفئة الفرعية بشكل خاص بين البريطانيين. لذلك ، لم يبتكروا ابتكارات مهمة في تطورهم.

أشهر سفينة دروع ساحلية هنا كانت Glatton ، التي "تم استعارتها" من الشاشة الأمريكية "Dictator". من بين الابتكارات الإنجليزية ما يلي.

حاجز مصفح يحمي جبل مدفعية السفينة والبنية الفوقية للسفينة.
لوح منخفض للغاية (الأدنى بين جميع السفن البريطانية).
التسلح - بنادق تحميل كمامة (305 ملم). كانت هذه أقوى مدافع للأسطول البريطاني. كان هناك 2 منهم على جلاتون.
نسبة النزوح للحجز 35٪. في ذلك الوقت كان رقما قياسيا.

بالإضافة إلى Glatton ، تم تطوير متغير Cyclops على أساس البوارج سيربيروس. تميزت الحداثة بـ:

المزيد من البنادق (4) والعيار الأصغر (254 ملم) ؛
درع أنحف
مشروع مفرط ، مما أثر سلبا على الصلاحية للإبحار.

BWO الفرنسية

كانت أولى السفن المدرعة في خدمة فرنسا 4 بريطانية سيربيروس ، صنعت في 1868-1874.

ظهر البديل الفرنسي لبارجة الدفاع الساحلية فقط في النصف الأول من الثمانينيات. كانت هذه سفن من نوع Tempet و Tonner. على الرغم من نسخ الإنجازات الأساسية للبريطانيين ، كانت هناك ابتكارات. هذا:

برج واحد به مدفعان ثقيلان (270 مم) ؛
بنية فوقية ضيقة ، تسمح للبنادق بإطلاق النار مباشرة على مؤخرة سفينة العدو.

كانت الخطوة التالية في تطور BBO الفرنسي هي Tonnan (1884). كان الفرق الأساسي هو عيار بندقية أكبر (340 ملم). على أساسها ، تم إنشاء نوع جديد من "Fourier" مع المدفعية في الأبراج (سابقًا كان موجودًا في شرائط).

الألمانية "Siegfried"

تم تمثيل هذه الفئة الفرعية في البحرية للإمبراطورية الألمانية بنوع واحد فقط من Siegfried.

كانت خصائصه المميزة على النحو التالي.

تهجير 4 كيلو طن.
السرعة 14.5 عقدة.
ثلاث بنادق (240 ملم) موجودة في منشآت باربيت.
مرتفع (بالمقارنة مع السفن الألمانية والفرنسية من هذا النوع).

العاهل النمساوي المجري

كان بناء السفن الناجح بشكل خاص في هذا البلد هو ميزة المهندس المتميز Siegfried Popper. هو الذي ابتكر نموذج مونارك الناجح للغاية.

الإزاحة - أقل من 6 كيلو طن.
عيار البنادق 240 ملم.

BWO اليونانية

على عكس البقية ، كان لدى الإغريق العديد من أنواع هذه السفن.

الأول كان "بازيليوس جورجيوس":

النزوح أقل من 2 كيلو طن.
أسلحة ضعيفة
تشغيل بطيء
درع قوي.

وبناء على ذلك ، صمم BWO "Vasilisa Olga":

نزوح 2.03 كيلوطن ؛
سرعة 10 عقدة.

كان الصنف اليوناني الأخير من نوع إزدرا:

النزوح يصل إلى 5.415 كيلو طن ؛
سرعة 17.5 عقدة.

BWO هولندا

أول محكمة هولندية كاملة من هذا النوع كانت إيفرتسن:

إزاحة 3.5 كيلو طن ؛
سرعة 16 عقدة.
5 بنادق: 2 ب 150 مم و 3 ب 210 مم.

على الرغم من القدرة على المناورة والصلاحية للإبحار ، أصبح الحجم المتواضع للسفن سببًا لإدخال نظيرتها الأكثر مثالية - "Kenegen Regentes". بالإضافة إلى إزاحة تصل إلى 5 كيلو طن ، كان للسفن حزام مدرع كامل على طول خط الماء و 6 مدافع (2 من 210 ملم و 4 من 150 ملم).

ال كينيجين ريجينتس ، بطريقة معينة ، ولدت نوعين من السفن الهولندية مثل Martin Harpertson Tromp (تم وضع جميع المدافع 150 مم في الأبراج بدلاً من Casemates) و Jacob van Heemskerk (6 بنادق).

BWO السويدية

أول سفينة من هذا النوع كانت للسويديين Svea:

إزاحة 3 كيلوطن
سرعة 15-16 عقدة.
درع مقوى
هطول منخفض
التسليح الأساسي: مسدسين عيار 254 ملم و 4 عيار 152 ملم.

سمح له الأداء الجيد لـ Svea بإنشاء أودين ، الذي اختلف فقط في موقع البنادق.

Следующим шагом стал "Дристигетен" с новым главным пушечным калибром - 210 мм. На основе этой модели вначале ХХ в. появился "Эран":

более быстроходный;
легче броня;
средний калибр размещается в башнях вместо казематов.

Жемчужиной довоенного периода для шведов стал "Оскар ІІ":

водоизмещение 4 килотонны;
скорость 18 узлов;
среднекалиберная артиллерия размещается в двухорудийных башнях.

После начала Первой мировой в Швеции был создан самый известный корабль такого рода - броненосец береговой обороны "Сверье". В отличие от всех предыдущих он был крупным, но при этом быстрым. Его базовые характеристики:

водоизмещение 8 килотонн;
скорость 22, 5 - 23, 2 узлов;
усиленная броня;
главный калибр пушек по 283 мм, размещены в двухорудийных башнях.

Броненосцы береговой обороны типа "Сверье" постепенно вытеснили "Оскар ІІ" и были основной морской боевой единицей вплоть до заката ББО в Швеции.

Норвежский "Харальд Хаарфагрфе"

Главным кораблем этого подкласса у норвежцев был "Харальд Хаарфагрфе" с такими характеристиками:

водоизмещение 4 килотонны;
скорость 17 узлов;
2 пушки по 210 мм, размещенные в башнях на носу и корме.

Усовершенствованная версия "Норге" была почти копией "Харальда". Ее отличали лишь большие размеры, менее толстая броня, и средний калибр пушек 152 мм.

Датские ББО

Первый полноценный датский броненосец для берегового патрулирования именовался " Ивер Хвитфелд":

водоизмещение 3, 3 килотонны;
2 пушки (260 мм) в барбетных установках и малокалиберные (120 мм).

Честь создания самого маленького в мире ББО принадлежит именно жителям Дании. Это «Скьельд»:

водоизмещение 2 килотонны;
осадка 4 м;
1 пушка в носовой башне (240 мм) и 3 (120 мм) в одиночных башенных установках на корме.

Непрактичность этого типа привела к его замене на серию из 3 судов "Херлуф Тролле". Несмотря на общее название, все корабли имели отличия в деталях, но вооружение у них было идентичным: по 2 пушки (240 мм) в одинарных башнях и по 4 (150 мм) в качестве артиллерии среднего калибра.

Последним броненосцем такого подкласса стал "Нильс Юэль". Примечательно, что строили его на протяжении 9 лет, внося поправки в начальный дизайн. Когда работы над ними были закончены, он получил следующие характеристики:

водоизмещение 4 килотонны;
10 пушек (150 мм), позже дополненные зенитными автоматами.

Финские броненосцы береговой обороны

Первый ББО в этой стране именовался "Вяйнемяйнен".

При его разработке, инженеры пытались соединить в нем размерность датского «Нильс Юэля» с вооружением шведского «Сварье». Получившееся судо имело такие характеристики:

водоизмещение до 4 килотонн.
скорость 15 узлов.

Вооружение: артиллерия 4 пушки по 254 мм и 8 по 105 мм. Зенитная артиллерия: 4 "Винкерса" по 40 мм и 2 "Мадсена" по 20 мм.

Второй корабль финнов "Ильмаринен" стал первым надводным судом, на котором появилась дизельная электростанция. В остальном он имел подобные "Вяйнемяйнену" характеристики. Отличался лишь меньшим водоизмещением (3, 5 килотонны) и вдвое меньшим количеством артиллеристских орудий.

ББО Российской империи

"Первенец" имел такие характеристики:

водоизмещение 3, 6 килотонны;
скорость 8, 5 узлов.

Вооружение в разные годы менялось. Изначально это были 26 гладкоствольных пушек (196 мм). В 1877-1891 гг. 17 нарезных орудий (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), с 1891 - снова более 20 (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).

Все десять кораблей типа "Ураган" имели такие свойства:

водоизмещение от 1, 476 до 1, 565 килотонн;
скорость 5, 75 - 7, 75 узлов;
вооружение по две пушки (229 мм) на всех ББО, кроме "Единорога" (две по 273 мм).

Башенный броненосец под названием "Русалка" отличался следующими характеристиками:

водоизмещение 2, 1 килотонна;
скорость 9 узлов;
вооружение 4 пушки по 229 мм, 8 по 87 мм и 5 по 37 мм.

Чуть меньшего размера и показателей был "Смерч":

водоизмещение 1, 5 килотонны;
скорость 8, 3 узла.

Вооружение "Смерча" изначально составляло 2 пушки по 196 мм. В 1867-1870 гг. - было расширено до 2 орудий по 203 мм. В 1870-1880 гг. стало 2 пушки по 229 мм, 1 картечница Гатлинга (16 мм), и 1 Энгстрема (44 мм).

Броненосец береговой обороны "Адмирал Грейг" присоединился к Балтийскому флоту в 1869 г. Его свойства были такими:

водоизмещение 3, 5 килотонны;
скорость 9 узлов;
вооружение: 3 двуствольных башенных установки Кольза (229 мм), 4 пушки Круппа (87 мм).

Броненосный фрегат типа "Адмирал Лазарев" имел такие базовые характеристики:

водоизмещение 3, 881 килотонна;
скорость 9, 54 - 10, 4 узла;
вооружение до 1878 г. состояло из 6 пушек (229 мм), после него - 4 пушки Круппа (87 мм), 1 орудие - 44 мм.

Броненосцы береговой обороны типа "Адмирал Сенявин" относились не только к российскому флоту, но и японскому. Там этот тип ББО звался "Мисима". Всего было построено три однотипных суда: броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Адмирал Сенявин" и "Генерал-адмирал Апраксин" с такими характеристиками:

водоизмещение 4, 648 килотонн;
скорость 15, 2 узла.

Что касается вооружения, то у "Ушакова" и "Сенявина" оно было: 4 пушки по 254 мм, 4 по 120 мм, 6 по 47 мм, 18 по 37 и 2 по 64 мм. Также ББО были оснащены 4 надводными торпедными аппаратами по 381 мм. Обороноспособность "Апраксин". Как и его "братья", он был оснащен аналогичными торпедными аппаратами, а также 3 пушками по 254 мм, 4 по 120 мм, 10 по 47 мм, 12 по 37 мм и 2 по 64 мм.