جسر السلسلة (بودابست) - نظرة عامة وتاريخ وحقائق مثيرة للاهتمام

يعتبر جسر السلسلة في بودابست أحد أقدم الجسور فوق نهر الدانوب. جاءت فكرة إنشاء جسر حجري فوق نهر الدانوب من الكونت Secheni ، الذي وصفه المجريون بأكبر مجري (كان مصدر إلهام للعديد من التغييرات المهمة في المجر في القرن التاسع عشر). لهذا السبب ، الاسم الرسمي لجسر تشين هو Secheni Lunchid ، اختصارًا إلى "Lunchid" (يتوافق مع التحية باللغة المجرية).

تم بناؤه بين 1840 و 1849 كأول جسر دائم في المجر. على الرغم من حقيقة أنه تم تصميمه من قبل رجل إنجليزي ، وكان الاسكتلندي مسؤولاً عن البناء ، فإن الجسر ، الذي صممه رجل إنجليزي بتوجيه من سكوتسمان ، يعتبر رمزًا وطنيًا مجريًا. منذ عام 1987 ، كان جزءًا من موقع التراث العالمي لليونسكو.

القصة

في وقت البناء في عام 1849 ، كان جسر السلسلة (Lanchid) أول هيكل دائم من هذا النوع بين مدينتي بودا وبيست المنفصلين. سهّل وجود جسر بين المدينتين الساحليتين توحيدهما في مدينة واحدة ، بودابست. بتعبير أدق ، لم يتم توحيد بودا وبيش فقط في عام 1873 ، ولكن أيضًا بودا القديمة شمال بودا ، مدينة أكوينكوم الرومانية السابقة (فيما بعد أوبودا).

ما كان من قبل

قبل بناء جسر السلسلة ، ربط Pontoon بودا وبيست. كانت مصنوعة من الخشب وكان لا بد من إعادة بنائها من وقت لآخر. في عام 1767 ، وفقًا للبيانات التاريخية ، كان الجسر يقع على 42 قارب عائم ، وتم فرض ضرائب على عبور الجسر. في كل عام ، عندما جاء الشتاء وكان النهر مغطى بالجليد ، كان يجب تفكيك جسر العائم. بحلول القرن التاسع عشر ، لم يعد مثل هذا الحل لمشكلة العبور مقبولاً للمدن النامية.

الوصف

يبلغ طول الهيكل المعدني لجسر تشين في بودابست حوالي 380 مترًا ، ويبلغ عرضه 14.5 مترًا.

هذا الهيكل هو نسخة أكبر من الجسر المعلق في مارلو (المملكة المتحدة) ، والذي صممه أيضًا وليام تيرني كلاك ، أحد مصممي الجسر المعلق الأول.

ولكن كيف حدث أن تم تصميم أحد الرموز الوطنية للمجر من قبل رجل إنجليزي؟ لم يكن لدى المهندسين المجريين في منتصف القرن التاسع عشر خبرة في بناء الجسور الكبيرة. كان العديد منهم متشككين أيضًا في إمكانية بناء مثل هذا الجسر الواسع دون الانهيار في النهر. لم تكن الفيضانات على نهر الدانوب غير شائعة ، وهياكل الجسر العادية - مع العديد من الفتحات فيها ، كما يمكن رؤيته من العصور القديمة والعصور الوسطى ، لم تكن قوية بما يكفي لتحمل قوة الفيضانات النهرية. في النهاية ، كانت ذكريات الفيضان العظيم لعام 1838 في بودا وبيست لا تزال حية.

لجنة الجسر والقوانين المجرية

بدأ الكونت Secheni في إنشاء لجنة الجسر المجرية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ؛ تم إنشاؤها في عام 1832 وتتكون من قسم سياسي ومالي وتقني. قام الكونت Istvan Secheni بجولات دراسية عديدة إلى إنجلترا وشاهد الجسور المعلقة الحديثة. اقترح تيلفورد ، أحد المهندسين الرائدين في منتصف القرن التاسع عشر في إنجلترا ، استخدام جسر معلق لربط بودا وبيست بالحماية من الفيضانات. سيقلل هذا التصميم من عدد الأعمدة في النهر ويجعل الجسر أكثر مقاومة لتكوين الجليد على الدعامات والفيضانات وما إلى ذلك.

في عام 1836 ، أقر البرلمان المجري قانونًا جديدًا بشأن بناء جسر دائم لربط بودا وآفات (القانون السادس والعشرون). ناشد الكونت Szecheny العديد من النبلاء المجريين والمواطنين من بودا وبيست مع طلب لدعم بناء الجسر على حد علمه أو خبرته أو موارده المالية. في عام 1837 ، طلب من جورج سينا ​​الاهتمام بالجوانب المالية لبناء جسر جديد. أجاب بالاتفاق.

وتمول المساكن المصرفية البناء

قدم البارون جورج سينا ​​، المعروف أيضًا باسم جورجيوس سيناس أو جورج سيمون فون سينا ​​، أحد النبلاء في فيينا ، وهو تاجر ومصرفي حقيقي ، الجزء الأكبر من الأموال اللازمة لبناء الجسر. كان مؤسس شركة Chain Bridge (Lanchid Inc) المدمجة ، أو جسر Chain ، ونجح في ترتيب التمويل لبناء الجسر ، الذي حضره Salomon Rothschield في فيينا و Wodianer Bank House في Pest. هو نفسه قدم معظم الأموال. شعار النبالة لأسرة سينا ​​عند سفح الجسر. وغني عن القول أن البارون كان مهتمًا بأن يصبح مالكًا للأرض ويقوم باستثمارات مالية أخرى في منطقة جسر Secheni في بودابست.

سلامة البناء

في المجر ، تم إنشاء العديد من التصاميم للجسر الجديد فوق نهر الدانوب ، لكن اللجنة لم تستطع تحديد أي جسر يجب أن يكون نهائيًا. في النهاية ، دعا البارون سينا ​​اثنين من مهندسي الجسر الإنجليزي إلى Pest لدراسة الظروف المحلية وتقديم مقترحات التصميم.

يمكن القول بأنه كان من الصعب إنشاء جسر موثوق ليس فقط لكمية العمل التنظيمي الكبيرة ، ولكن أيضًا للتكاليف. بناء جسر ونتشيد في نهاية المطاف 13 مرة تكلفة بناء المتحف الوطني في نفس الفترة.

تم اعتماد المشروع الفائز بجسر تشين في بودابست أخيرًا من قبل لجنة لانسيد في عام 1838 ، ووقع عقد بناءه في عام 1840 من قبل الأرشيدوق جوزيف ، بالاتين المجر ، وبارون سينا ​​، رئيس سلسلة تشين بريدج. وأشار العقد إلى أن عبور الجسر سيخضع للضرائب لتمويل تكاليف البناء والصيانة.

بدء البناء

بدأت أعمال البناء في عام 1840 تحت إشراف المهندس الاسكتلندي آدم كلارك (ومن هنا جاء اسم المربع بين النفق وجسر السلسلة). ومع ذلك ، استغرق بناء الجسر الدائم الأول في بودابست حوالي 10 سنوات: تم حفل افتتاح الهيكل الجديد في بودابست في 20 نوفمبر 1849.

البناء لم يخلو من الحوادث. في يوليو 1848 ، تم غسل الكونت سيتشيني نفسه ، إلى جانب عمال الجسر الآخرين ، في نهر الدانوب ، عندما سقطت إحدى السلاسل التي تزن 794 طنًا على مقعد العمل ، مما أدى إلى كسر هيكل خشبي وكسر أقرب العمال. توفي عامل ، وجرف الباقي في النهر. اعتاد كلارك على مثل هذه الحوادث في إنجلترا (خاصة مع إدخال السلاسل). ومع ذلك ، فإن الكونت Szechenyi ، الذي رأى الازدهار الرمزي ومصير الأمة المجرية في هذا الجسر ، اعتبر هذا فألًا سيئًا.

1849: انفجر قبل اكتشافه

في عام 1848 و 1849 ، اجتاح معظم البلاد أكبر انتفاضة ضد إمبراطورية هابسبورغ: أرادت المجر الانفصال عن الإمبراطورية النمساوية المجرية. لذلك ، حالت الثورة والمعركة دون استكمال بناء الجسر. وسار العديد من السكان المحليين في مظاهرة لإجبار العمال الإنجليز على العودة إلى ديارهم والقيام بالعمل بأنفسهم. لفتة وقائية نموذجية دون الانتباه إلى المهارات والخبرة. لحسن الحظ ، تمكن الكونت سيشيني من طمأنة المتظاهرين.

في أبريل ، كان الجنرال جينتزي يستعد لمواجهة القوات المجرية ويخشى أن يتم تفجير جسر السلسلة في بودابست. تم وضع البارود على جنرال الجسر ، وأصابت طلقة باتجاه بيست من قلعة بودا الجسر الجديد. لكن جنتزي أعلن مسؤوليته عن تقويض الجسر جزئيًا.

ذات مرة ، في صباح جميل في شهر مايو ، عندما فقدت قلعة بودا بالفعل في المعركة ، سار العقيد النمساوي إيدلشتات على طول الجسر ، ودخن سيجاره المحبوب ، لكنه أسقطه مباشرة في صندوق المسحوق. العقيد نفسه مات بالطبع. لكن معظم الجسر ظل سليماً ، ولم يتضرر سوى قطعة صغيرة طولها 24 متراً.

أمر الجنرال المجري غيرجي بإعادة بناء جسر السلسلة. استأنف آدم كلارك العمل في نهاية مايو 1849 ، وبدأ العمل بحظر حركة المرور على الجسر (في ذلك الوقت اعتاد العديد من السكان المحليين على عبوره).

عندما فشلت الثورة المجرية ، في وقت لاحق (في صيف عام 1849) أمر الجنرال المجري كلارك بتفجير أول جسر دائم في بودابست. ومع ذلك ، تمكن المهندس من إقناع الجنرال بأن الهيكل يمكن جعله غير قابل للاستخدام لعدة أيام دون تدميره. وضع الجسر على السفن وحركها 2 ميل.

الاكتشاف

ومن الغريب أن جسر تشين في بودابست ، أكبر مشروع إصلاحي وطني في المجر في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر ، افتتحه الجنرال النمساوي الأكثر احتقارًا وكرهًا في نوفمبر 1849. كان يوليوس جاكوب فون جاينو ، الذي أطلق عليه اسم "ضبع بريشيا" و "مشنقة اراد" بسبب قسوته ، هو الرجل الذي أعدم قادة الثورة المجرية.

بالإضافة إلى ذلك ، الكونت Szechenyi ، الرجل الذي ساهم إلى حد كبير في هذا الجسر ، روح الأمة ، لم يكن بإمكانه أن يخطو على جسر السلسلة المكتمل. أصيب بانهيار عصبي وسقط في اكتئاب حاد. في عام 1860 ، انتحر.

على الرغم من حقيقة أن الجسر كان مفتوحًا بالفعل ، إلا أن هناك شيئًا مفقودًا: الحراس. لم يهتم أحد بالجسر ، لذلك ظهرت في عام 1852 أسود. كما كان من عمل البريطانيين. تبدو تماثيل الأسد الحجري مثل النسخ الأصغر من الأسود الشهيرة في ساحة Trafalgar. ولكن في الواقع ، تم إنشاء أسود جسر السلسلة ، التي صنعها النحات جانوس مارشالكو ، قبل عدة سنوات.

الحرب العالمية الثانية وفترة ما بعد الحرب

أثناء حصار بودابست ، تم تفجير الجسر من قبل النازيين. لم يتم تدمير جسر السلسلة فحسب ، بل أيضًا قلعة بودا. بعد عدة سنوات من الصدمة والفقر الناجم عن الحرب العالمية ، تم استعادة غونديد التاريخية أخيرًا في عام 1949 وأعيد افتتاحها للاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيسها.

في العصر الشيوعي ، تم استبدال شعارات Kossuth الأصلية بشعارات شيوعية ، ولكن في عام 1996 تم استعادة النسخ التاريخية من Kossuth.

في السنوات الأخيرة ، أصبح Lanchid مكانًا لمهرجان الصيف (Summer on the Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).