لقد اعتدنا لفترة طويلة على فكرة أن أكثر الناس تهورًا في العالم هم من الروس. علاوة على ذلك ، هناك رأي مفاده أن الطرق في بلدنا هي من النوع الذي لا يركبه سوى المتهورون اليائسون. لكن حقائق هذا الإصدار لا تؤكد. هناك أماكن على الكوكب اعتاد فيها الناس على المخاطرة اليومية لدرجة أنهم يعتبرونها روتينًا بسيطًا ومزعجًا.
أكثر الطرق رعبا
أخطر طريقين في العالم هما في بنغلاديش وبوليفيا. كلاهما تم وضعهما في الجبال ، ولديهما الكثير من المنعطفات الحادة ، والتضاريس الصعبة للغاية والغطاء السيئ ، والتي يصعب التحكم في حالتها بسبب المناخ الاستوائي ، والأمطار المتكررة ، وانخفاض درجات الحرارة الكبيرة وفقر خزانة الدولة. إن المراجعات حول السفر على "طريق الموت" البنجلاديشي نادرة للغاية ، ولا يكاد السياح يتابعونها ، فهي محفوفة بالمخاطر للغاية ، حتى بالنسبة للعشاق المتطرفين. يعجب الزوار بجمال الطريق المتعرج من كورويكو إلى عاصمة بوليفيا ، لاباز ، في كثير من الأحيان ، مع العلم أن عدد قليل نسبيًا من الناس يموتون عليه ، "فقط" مائة أو اثنين كل عام.
أهمية الطريق السريع كورويكو لاباز لبوليفيا
طريق الموت الشمالي في بوليفيا هو شريان النقل الحيوي لهذا البلد الواقع في أمريكا اللاتينية. من المستحيل ببساطة حظر تشغيلها ، وهذا هو الطريق السريع الوحيد الذي يمكنك من خلاله الانتقال من مدينة Koroyko ، وسط مقاطعة Yungas الشمالية ، إلى العاصمة. على طول سبعين كيلومترًا ، يذهب بشكل غير مباشر ، والحد الأدنى للارتفاع فوق مستوى سطح البحر هو 330 مترًا (حوالي 1100 قدم) ، ويتجاوز الحد الأقصى 3600 متر (12000 قدم). تم بناء طريق الموت في بوليفيا في الثلاثينيات من القرن العشرين بمشاركة عمال باراغواي الأسرى (ثم خاضت حرب تشاك).
في السبعينيات ، أعيد بناؤها من قبل شركة من الولايات المتحدة الأمريكية ، لكن العمل اقتصر على تمهيد أول 20 كيلومترًا من المسار. بقية المسافة خالية من السطح الصلب ، وتضطر السيارات للقيادة على التربة الطينية ، التي تصبح زلقة للغاية عند النقع. تقع التضاريس التي يقع عليها الطريق بالقرب من وادي نهر الأمازون العظيم ، مما يؤثر بشكل خطير على حالته. غالبًا ما تنهار التربة الرطبة تحت العجلات مباشرة ، ولا ، حتى أعلى مؤهل للسائق يمكن في هذه الحالة أن يمنع حدوث كارثة. تختلف درجة حرارة الهواء أيضًا من الحرارة الاستوائية إلى البرودة العالية ، مما يزيد من احتمال التآكل.
قواعد الطريق على طريق الموت
لا يتجاوز عرض الويب 3 أمتار 20 سم ، وهذا يخلق مشاكل كبيرة لتدفق حركة المرور القادمة. لكن التحرك في اتجاه واحد أمر خطير للغاية أيضًا ، في أضيق الأماكن ، يتدلى نصف المداس فوق عرضه على الهاوية.
قبل كل رحلة ، وتحدث عدة مرات يوميًا ، يصلي السائق والركاب بجدية. إنه يساعد ، ولكن ليس دائمًا.
لا تنطبق قواعد المرور المعتادة هنا. لقد طور طريق الموت في بوليفيا آدابه الخاصة ، التي لاحظها السائقون أثناء الاجتماعات. تعطى الأولوية للمركبات التي تتحرك. في المواقف المثيرة للجدل ، تتوقف كلتا السيارتين ، ويخرج السائقون ويتحدثون لبعض الوقت فيما بينهم ، مع رباطة الجأش في أمريكا اللاتينية لمعرفة من يحتاج إلى العودة ومقدار الهرب بأمان. تتم معظم وسائل النقل هنا عن طريق الحافلات والشاحنات القديمة إلى حد ما ، وهذه المركبات لها أبعاد كبيرة ، وإذا أخذنا في الاعتبار حالتها التقنية غير الكاملة وإطارات "صلعاء" ، يمكننا أن نستنتج الشجاعة التي تأتي إلى التهور المتأصل في سائقي السيارات المحليين ، وكذلك عن احترافية عالية.
من أين يأتي الاسم
بالمناسبة ، حصل طريق الموت في بوليفيا على اسمها الرهيب مؤخرًا نسبيًا. حتى عام 1983 ، عندما سقطت حافلة تقل مائة راكب في الهاوية ، بدا اسمها الرسمي مألوفًا: "طريق شمال يونغاس".
ثم ، في عام 1999 ، وقعت كارثة كبيرة أخرى ، توفي ثمانية إسرائيليين في سيارة سقطت من منحدر حاد ، وأصبح هذا الحادث معروفًا للجمهور العالمي.
يظهر هيكل عظمي للشاحنات والحافلات والأشجار التي كسرتها خلال الخريف من بعض النقاط على الطريق ، مما يسبب مشاعر كئيبة بين السائقين ، واستدعاء العديد من الضحايا.
تتناقض سمعة الطريق القاتمة مع المناظر الجميلة التي تفتح مع انحناءاتها. شغب الخضرة الاستوائية ، فضلا عن ثروة من الألوان ، يلهم الإهمال الخبيث والخاطئ. أحيانًا يُطلق على هذا الطريق قريبًا ، بكلمة واحدة: "الموت".
الجنة السياحية. أم الجحيم …
ومع ذلك ، لا يقود السائقون المحليون فقط على طول طريق كورويكو لاباز السريع. يحمل طريق الموت معه خطورة وجمال المناظر الطبيعية للسياح المتطرفين. منذ عام 2006 ، يمكن وضع دائرة حول القسم الأكثر خطورة على طول جزء تم وضعه بشكل إضافي من المسار ، ولكن حركة المرور على طول الطريق القديم غير محظورة.
من الشائع العبور إلى مجموعة من راكبي الدراجات مع مدرب وحافلة صغيرة محملة بمعدات رياضية مساعدة وقطع غيار. قبل المغادرة ، يوقع كل مشارك في السباق على ورقة يعلن فيها باللغة الإسبانية أنه لا توجد مطالبات في حالة حدوث نتيجة مؤسفة. لا ينتهي كل سقوط قاتل ، ولكن في حالة حدوث إصابة خطيرة ، فإن الوصول إلى المستشفى المحلي ليس سهلاً. قد تغادر سيارة المساعدة الطبية للمصابين ، ولكن سيتعين عليها التغلب على نفس المسار المميت ، ولا يمكن القيام بذلك بسرعة. لكن الناس لا يزالون يخاطرون ، ويطورون سرعات هبوطية تصل إلى 60 كيلومترًا في الساعة.
