محرك K20A هو محرك بنزين حديث بأربعة اسطوانات بسعة لتران تم تصنيعه بواسطة شركة هوندا موتور. Ltd. يتم تثبيت هذا النوع من المحركات في العديد من الموديلات الحديثة لسيارات هوندا. في الوقت الحالي ، يعتبر هذا المحرك هو "القلب" التسلسلي الأكثر أداءً والأعلى أداء لعلامة هوندا التجارية.
محرك K20A: المواصفات الفنية
كما تم الإعلان عنه بالفعل ، يتم تثبيت الوحدة في السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية. تختلف نسبة الانضغاط لعائلة المحرك هذه من نموذج لآخر. الحجم - 2.0 لتر ، عدد الصمامات - 16. تعتمد الطاقة على السيارة ، المصممة لتثبيت المحرك. نسخة "خنق" تطوير 150 لترا. مع. ، في حين أن التناظرية لركوب نشط وواثق - 220 لتر. ق يبقى الحد الأقصى لعزم الدوران دون تغيير تقريبًا ويتراوح من 179 نيوتن متر إلى 206 نيوتن متر.
يتم تحقيق الحد الأقصى المعلن بسرعات مختلفة: من 4000 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة. 8500 دورة في الدقيقة محدودة بالإلكترونيات هي الحد الأقصى للثورات التي يستطيع محرك K20A بسعة 2 لتر العمل فيها. تعتبر الخصائص التقنية لهذه الوحدة الأكثر تقدمًا بين المنافسين.
الموقع
"أين هو رقم محرك K20A؟" ، - يسأل العديد من سائقي السيارات هذا السؤال. والحقيقة هي أن العثور على هذا الرقم ليس بهذه البساطة. يجب أن يكون لديك بعض المعرفة. على سبيل المثال ، من أجل فهم مكان وجود رقم محرك K20A ، تحتاج إلى الانتباه إلى الفتحة الموجودة في شبكة المبرد ، التي يوجد خلفها غطاء المحرك.
بعد ذلك ، بمساعدة مصباح يدوي ، يجب أن تضيء ذلك الجزء من المحرك بين رأس الأسطوانة وشواية المبرد ، وأنظر من خلال الفتحة الموجودة في الشواية بزاوية 45 درجة تقريبًا. إذا لم تتمكن من رؤية رقم المحرك الذي تبحث عنه ، يجب عليك الاتصال بمركز الخدمة الرسمي مع السؤال المناسب.
محرك K20A: الجهاز
يتم ترتيب المحرك فيما يتعلق بهيكل السيارة بشكل عرضي ، ويتم استخدام تخطيط متوازي رباعي الأسطوانات. يتم ترقيم الأسطوانات بحيث تقع الأولى في بكرة العمود المرفقي. أعمدة الكامات ، بالمناسبة ، هناك اثنان منها ، تقعان في الأعلى. يتم استخدام التبريد السائل.
جميع محركات سلسلة K20A مجهزة بنظام توقيت الصمام المتغير VTC ورفع الصمام VTEC. نظام VTEC ، بدوره ، يمكن تنفيذه لكلا من الأعمدة ، وللأخذ فقط. هذه المعلمة هي الفرق الرئيسي بين محركات K20A و K20A6.
كتلة الاسطوانة ورأس الاسطوانة
يتم صب كتلة الأسطوانة من سبائك الألومنيوم باستخدام تقنية GDC. من أجل زيادة صلابة الكتلة الرئيسية ، يتم إغلاق المحامل الرئيسية بغطاء سفلي من قطعة واحدة ، مرتبط بالكتلة مع 24 براغي. للتبريد ، يتم استخدام قنوات خاصة في كتلة الأسطوانة التي يتدفق من خلالها سائل التبريد. من أجل تشحيم المكابس وأعمدة المرفقي وقضبان التوصيل ، وكذلك لتزويد فوهات الزيت بالزيت ، يتم استخدام نظام كامل من القنوات الأفقية الخاصة. تم تجهيز الجزء الأمامي من الوحدة بقناة رأسية حتى تتمكن من تزويد الزيت برأس الأسطوانة.
يلقي رأس الاسطوانة من سبائك الألومنيوم. تعتمد آلية توزيع الغاز على اثنين من أعمدة الكامات (DOHC). يتم تشغيل أعمدة الكامات بسلسلة متصلة بعمود الكرنك. يوجد في رأس الأسطوانة سرير لأعمدة الكامات. يتم تثبيت أذرع الروك التي هي جزء من نظام VTEC فيه. يستخدم المحرك مواد حديثة جديدة ، مما قلل من وزن الينابيع واحتمال حدوث تذبذبات الرنين.
العمود المرفقي وأعمدة الكامات
العمود المرفقي مصنوع من الفولاذ ومحمل خمسة. شريطة استخدام كتلة موازنة الأعمدة ، يتم تثبيت ثمانية ثقل موازن على عمود المرفق. إذا كانت كتلة موازنة الأعمدة غير موجودة ، فسيتم استخدام أربعة ثقل موازن فقط. يتم تزويد الزيت بعمود الكرنك باستخدام قناة خاصة يتم الاحتفاظ بها من جانب كتلة الأسطوانة الرئيسية. على مقدمة العمود المرفقي للمحرك توجد تروس محرك آلية توزيع الغاز ومحرك ضخ النفط.
يؤدي كل عمود عمود كامات وظيفته: أحدهما يقود صمامات السحب ، والآخر - صمامات العادم. يتم تعديل صمامات محرك K20A والتخليص في محركها باستخدام مسامير ضبط خاصة. يحتوي كل عمود كامات على خمس مجلات دعم. من أجل تشحيم الكامات والرقاب بمساعدة زيت المحرك ، فإنه يدخل أولاً ذراع الروك لنظام VTEC ، ثم إلى قنوات الزيت الخاصة الموجودة على عمود الحدبات في المجلة الداعمة الثانية. توقيت الصمامات على صمامات السحب أوتوماتيكي ويتم باستخدام نظام VTC.
سلسلة توقيت وموتر سلسلة توقيت
يتم تشغيل آلية توزيع الغاز في هذا النوع من المحركات عن طريق سلسلة النقل. هناك موتر خاص يعمل بسبب ضغط الزيت ويقوم تلقائيًا بضبط شد سلسلة التوقيت. للقضاء على الاهتزازات غير الضرورية للسلسلة ، هناك مخمدات عشبية خاصة ، مثبتة في الأعلى والجانب. من أجل تقليل كمية الضوضاء أثناء تشغيل سلسلة التوقيت ، يتم تقليل حدة سلسلة القيادة.
نظام التبريد والتشحيم
تم تجهيز محرك K20A بنظام تبريد سائل من النوع المغلق. يضطر تداول المبرد. كما أن الحزام المستخدم في قيادة الوحدات المركبة يقود مضخة التبريد. يوجد الترموستات مع الصمام الجانبي ، المصمم للحفاظ على درجة الحرارة المثلى لنظام التبريد ، في أنبوب مدخل المبرد. يحدد هذا الجهاز في أي دائرة ، صغيرة أو كبيرة ، للسماح لسائل التبريد من خلال المبرد.
يخضع الزيت المستخدم لتزييت المحرك للتنظيف الكامل التدفق ويتم توفيره تحت الضغط للأجزاء المتحركة الرئيسية ومكونات المحرك. يتم استخدام مضخة زيت من النوع التروكويد. يوجد داخل مثل هذه المضخة دوّاران - سيد ومتابع ، وتروسهما داخلي. ويدوران في نفس الاتجاه. يتم تشغيل المضخة بسلسلة من عمود المرفق. مرشح الزيت أفقي في الأسفل. يعمل مبرد الزيت الموجود بين مرشح الزيت وكتلة الأسطوانة على تقليل درجة حرارة الزيت الذي يتم توفيره لنظام تزييت المحرك.
حقن الوقود في محرك K20A: الجهاز والخصائص
نظام حقن الوقود المستخدم في هذا المحرك هو نظام PGM - FI (أو PGI - حقن الوقود المبرمج) ، والذي يسمح بالحقن المتسلسل متعدد النقاط.
يتيح منظم ضغط الوقود المركب التحكم في الضغط الذي يتم من خلاله توفير الوقود من خلال مرشح خاص لجميع الفوهات من خلال مضخة. من أجل تبسيط نظام الوقود ، وتوفير المساحة وزيادة موثوقية نظام حقن الوقود وتشغيله ، توجد فلاتر الوقود الدقيقة والخشنة ، ومستشعر يستخدم للإشارة إلى مستوى الوقود ، بالإضافة إلى منظم ضغط الوقود في مبيت مضخة الوقود.
بناءً على قراءات أجهزة الاستشعار المختلفة ، تتحكم وحدة التحكم في كمية الخليط المطلوب للحقن ، وتكوين هذا الخليط وتوقيت الاشتعال. وفقًا لقراءات مستشعر الأكسجين ومستشعر تكوين الخليط ، الذي يتم تثبيته أمام المحفز في نظام العادم ، يمكن لوحدة التحكم تحديد تركيبات مختلفة من خليط الوقود والهواء. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم بحساب كمية الوقود التي يتم توفيرها لمحرك K20A لكل دورة تشغيل ، ويقوم بذلك في التسلسل التالي:
- يتم اتخاذ قرار بشأن حقن الوقود.
- يبدأ تحديد الوضع الذي تتحرك فيه السيارة. في هذا الوضع ، يتم حساب الموضع الذي توجد فيه دواسة الوقود. يتم تحديد سرعة السيارة والتردد الذي يدور فيه العمود المرفقي أيضًا من خلال قراءة إشارات المستشعر.
- يبدأ الحساب الأولي لكمية الوقود المحقون ، بناءً على عدد المرات التي يدور فيها العمود المرفقي وعلى القراءات من مستشعر ضغط الهواء المطلق في مشعب السحب. في نفس الوقت ، يتم تحقيق معلمات أفضل للاقتصاد في استهلاك الوقود عند القيادة في أوضاع مختلفة.
- تعيد وحدة التحكم قراءة الإشارات التي توفرها المستشعرات: موضع صمام الاختناق ، ودرجة حرارة هواء السحب ، ودرجة حرارة سائل التبريد ، وجهاز الضغط الجوي ، ومستوى الأكسجين ، وتكوين الخليط ، وفولتية البطارية ، وفتح الصمام الكهرومغناطيسي في نظام إعادة التدوير. بناءً على هذه القراءات ، يتم إجراء التصحيحات على كمية الوقود المحسوبة مسبقًا.
- الإجراء النهائي - يعطي نظام التحكم إشارة حول مقدار الوقود الذي يجب توفيره للنظام.
من أجل زيادة الكفاءة ، تأكد من أن الوقود محترق تمامًا ومن أجل الانحلال الأفضل ، يتم استخدام فوهات خاصة ، حيث يوجد من 8 إلى 9 ثقوب.
تقرأ وحدة التحكم المعلومات من مستشعرات عمود الحدبات وعمود الكرنك من أجل تحديد أي الأسطوانات من الضروري توفير الخليط في الوقت الحالي ، وكذلك لحظة الحقن.
تم تجهيز وحدة التحكم بوظيفة الحماية من التحميل الزائد. هذا يسمح لك بإيقاف حقن الوقود تلقائيًا إذا كان عمود المرفق يدور بتردد يتجاوز الحد الأقصى المسموح به. نتيجة لهذه التلاعبات ، تنخفض سرعة المحرك.
التشخيص
تجدر الإشارة إلى نظام التشخيص الذي تم تجهيز محرك K20A به. تتكون الخصائص وعملية العمل من العناصر التالية:
- تم تجهيز وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بنظام تشخيص ذاتي مدمج يراقب باستمرار حالة المحرك وفقًا لإشارات أجهزة الاستشعار المختلفة. في حالة حدوث عطل ، يقوم النظام بتعريفه وإخطار السائق بذلك عن طريق تنشيط مؤشر فحص المحرك على لوحة العدادات. في هذه الحالة ، تتم كتابة رمز التشخيص المقابل لمعيار ISO 15031-6 ورموز الشركة المصنعة مباشرةً إلى ذاكرة الكمبيوتر.
- لقراءة أكواد التشخيص ، تحتاج إلى توصيل ماسح ضوئي خاص بموصل DLC. هناك إمكانية لحذف الرموز وقراءة بيانات تجميد الإطار باستخدام ماسح ضوئي. الموصل التشخيصي مصنوع وفقًا لمعيار SAE ، والدبوس رقم 7 مصنوع وفقًا لمعيار ISO الدولي. هذا الاستنتاج يدعم تبادل المعلومات على K-LINE.
- عند تسجيل معظم الرموز ، يتم استخدام خوارزمية تتكون من مرحلتين. يتم استخدامه بطريقة أنه عند أول ظهور لخلل ، يتم تسجيل رمزه مؤقتًا في ذاكرة الكمبيوتر. إذا حدث هذا العطل بشكل متكرر أثناء دورة العمل التالية ، ففي هذه الحالة يتم تنشيط مؤشر فحص المحرك. يتم إجراء اختبار القيادة رقم 2 بنفس الطريقة وبنفس طريقة القيادة ، ولكن الشرط الأساسي هو أنه يجب إيقاف تشغيل الإشعال بين الدورات.
- في حالة حدوث أي عطل ، يتم تسجيل الظروف التي حدثت في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية (إطار التجميد).
أنظمة سحب الهواء وإمدادات الهواء الإضافية
يقع مشعب السحب المثبت على محرك K20A في المقدمة ، بين المبرد ورأس الأسطوانة. المخرج ، على العكس ، خلف ، بجوار موقع قسم حجرة المحرك.
يتم توفير هواء إضافي للفوهات باستخدام نظام منفصل. يمر الوقود المحقون في المحرك بمرحلة الاختلاط مع الهواء المصاحب ، مما يساعد الوقود على التبخر بشكل أفضل وإعداد خليط وقود - هواء أكثر كفاءة. باستخدام هذا ، يمكن تحقيق عملية احتراق أكثر تجانسًا ، حتى لو كان الخليط قليل الدهن. نتيجة هذه الإجراءات هي تقليل كمية الهيدروكربونات في غاز العادم وتسهيل بدء تشغيل محرك غير ساخن. يتم تركيب صمام خاص في أنبوب نظام التبريد ، والذي ينظم إمدادات الهواء. يتم تنظيم مستوى فتحه اعتمادًا على التغيير في حجم البارافين ، والذي يعتمد بدوره على درجة حرارة السائل المستخدم في التبريد.
مشعب السحب والعادم ، ونظام العادم
مشعب السحب مصنوع من سبائك الألومنيوم ويمكن تجهيزه بنظام تغيير هندسي. مجمع العادم مصنوع من الفولاذ ، مما يعمل على تقليل وزنه.
في الإصدارات الرياضية من سيارات هوندا ، يوجد صمام خاص مثبت داخل كاتم الصوت. يتم استخدامه لتقليل المقاومة العكسية لغاز العادم. يفتح الصمام مع الضغط الذي يحدث بسرعات عالية من دوران العمود المرفقي. في هذه الحالة ، تخرج غازات العادم من كاتم الصوت دون أي مقاومة.
اختيار الزيت
على الأرجح ، كل صاحب سيارة مهتم بقضية تغيير الزيت. ما نوع الزيت الذي تصب؟ يفضل أن يستجيب محرك K20A لمواد التشحيم الأصلية.
نظرًا لأن محركات عائلة K عالية السرعة ، تجدر الإشارة إلى أن مجموعة الزيوت المناسبة للاستخدام يتم تقليلها إلى أدنى حد. بشكل عام ، مثل أي مصنع ، توصي هوندا بصب الزيت من إنتاجها الخاص. تعتمد خصائص الزيت المراد تعبئته على طيف درجة الحرارة الذي تعمل فيه السيارة. ولكن إذا لم يكن من الممكن ملء زيت المصنع ، فإن بعض مالكي السيارات يوصون بمنتجات Mitasu أو Zeppro Idemitsu كبديل جيد.
إذا كان هناك فجأة طرق على منصة نقالة لمحرك K20A ، فلا يوجد سبب للتردد في الاتصال بمركز الخدمة أو أقرب محطة خدمة مختصة. في معظم الأحيان ، تكون المشكلة مباشرة في الاختيار الخاطئ للزيت ، وكذلك في ظروف التشغيل غير المناسبة للمحرك.
