في الاتحاد السوفياتي ، كانت أقسام النموذج المختلفة ، الموجودة عادة في القصور الرائدة ، منتشرة للغاية. كان النشاط الرئيسي للعارضين الشباب هو الإنتاج المستقل لنماذج الطائرات والسفن بمختلف أنواع المحركات.
معلومات عامة
تم تجهيز أبسط النماذج بما يسمى المحرك المطاطي ، الذي كان عبارة عن حزمة ملتوية من الشرائط المطاطية. تم إصلاح جانب واحد من العاصفة على حالة النموذج ، وتم إرفاق المروحة أو المروحة بالجانب الثاني. قام كبار الموديلات ببناء نماذج ونماذج مجهزة بالعديد من أنواع المحركات:
- تعمل بالكهرباء
- نوع ضغط المكبس.
- خليط إشعال يعمل بالمكبس.
تتميز محركات الضغط بتصميم بسيط ولا تتطلب أجهزة بدء منفصلة. هذا هو السبب في أنها الأكثر انتشارًا. يتم إشعال الخليط من الضغط ، في حين يتم تنظيم حجم الغرفة بواسطة جهاز خاص.
تصميم المحرك
تم إنشاء محرك MK-17 من قبل V. Petukhov ، وهو نموذج معروف للطائرات وأستاذ رياضي في هذا المجال. تاريخ تطور المحرك غير معروف تمامًا ، ولكن بحلول عام 1954 كانت العينات الأولى موجودة بالفعل. حدد المصمم لنفسه هدف إنشاء محرك موثوق به يمكن استخدامه من قبل عارضات الأزياء المبتدئين ، ويمكن الاعتماد عليه في بدء التشغيل والتشغيل.
كان تصميم المحرك بسيطًا للغاية ، مما حدد انتشاره مسبقًا. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لمحرك MK-17 Junior في مصنع Znamya Revolyutsii (موسكو). يتكون المحرك من الناحية الهيكلية من الأجزاء الرئيسية التالية:
- يلقي مستنقع silumin.
- غلاف من الحديد الزهر القابل للاستبدال.
- العمود المرفقي.
- مكبس أملس مع ربط قضيب والإصبع.
- صمام التخزين المؤقت والناشر القابل للتبديل.
- رأس أسطوانة به عدة ضلوع.
- مكافحة المكبس والمسمار لنقله.
بعد ذلك ، سيتم تقديم وصف عام لمحرك طراز طائرات MK-17 ، وهو نموذجي لجميع محركات طراز الضغط. يدور عمود المحرك على زوج من محامل الكرة ، والتي يتم الضغط عليها في الجزء السفلي من علبة المرافق. على العمود يوجد ثقل موازن ورقبة مع نهاية واحدة. يتم وضع قضيب توصيل على هذا العنق ويتم تشغيل صمام التخزين المؤقت ، الذي يعمل على توفير الوقود. يتم تثبيت إصبع على الجزء العلوي من قضيب التوصيل الذي يربطه بمكبس من الحديد الزهر. الجزء العلوي من المكبس له شكل مخروط ، في حين أن المكبس المضاد له استراحة متبادلة. يتم تثبيت الناشر والمكربن البدائي على الجزء الخلفي من المحرك ، مما يسمح لك بتعديل كمية الوقود المزودة بإبرة. تم إنتاج الناشر بحجمين - صغير وكبير. تم استخدام الخيار الأول من قبل المصممين المبتدئين ، والثاني كان بالفعل أكثر خبرة. يتم تركيب مجموعة التخزين المؤقت من خلال حشية من الورق المقوى على أربعة مسامير.
تم تركيب رأس ألومنيوم بستة أضلاع سميكة على الجزء العلوي من علبة المرافق. انجذب الرأس بثلاثة مسامير وثبت الجلبة القابلة للاستبدال. كانت هناك نوافذ في جدران البطانة تم من خلالها توفير خليط طازج وإطلاق العادم. كانت نوافذ العادم موجودة تحت مستوى ربط الرأس. كان حجم العمل للأسطوانة 1.48 متر مكعب فقط. انظر
بفضل كل التحسينات ، زادت القوة ، التي وصلت إلى 165 واط ، وأقصى سرعة للمحرك (حتى 12 ألفًا في الدقيقة عند العمل مع مروحة). كان وزن المحرك حوالي 130 جرام.
وقود
يمكن لمحرك MK-17 استخدام خليط خاص فقط كوقود. يتضمن تكوينه بالضرورة ثاني أكسيد الكبريت ، الذي يتميز بتقلب عالٍ ونقطة وميض منخفضة. كان هذا المكون هو الذي يضمن الاشتعال الذاتي للخليط. بالإضافة إلى ذلك ، تضمن الوقود الكيروسين وزيت الخروع ، مما وفر تزييتًا لجميع عناصر الاحتكاك. النسبة النسبية للمكونات متساوية تقريبًا (35٪ من الكيروسين والأثير ، والباقي زيت الخروع).
حاليًا ، لبدء تشغيل محركات MK-17 ، يتم استخدام منظف المكربن بدلاً من الأثير.
إطلاق
لبدء تشغيل المحرك ، من الضروري ملء الوقود في الخزان ، وتخفيف برغي تثبيت المكبس المضاد بضع لفات وتحويل العمود يدويًا. عند القيام بذلك ، استخدم إصبعك لتثقيب فتحة الناشر. ستدخل كمية معينة من الوقود داخل المحرك. ثم من الضروري تحويل عمود المحرك بشكل حاد بواسطة المسمار. إذا لم يكن هناك ومضات أو كانت مفردة ، فمن الضروري زيادة نسبة الضغط عن طريق شد المسمار في الرأس. ثم قم بتدوير العمود مرة أخرى وحاول بدء تشغيل المحرك.
بعد البدء ، تحتاج إلى ضبط السرعة المطلوبة مع الإبرة وتغيير موضع المسمار في الرأس ، لتحقيق العملية الأكثر استقرارًا. يتم إيقاف المحرك عن طريق إغلاق الناشر أو إغلاق الإبرة.
