فيما يتعلق بفنلندا ، هناك صورة نمطية مفادها أن الناس من هذا البلد الشمالي بطيئون وغير متأثرين. ومع ذلك ، في نفس الوقت ، تقدم الجمهورية الاسكندنافية الصغيرة باستمرار سباقات السرعة والمتسابقين لسباقات الفورمولا 1. ميكا هاكينن ، كيمي رايكونن - كل هؤلاء الطائرات الفنلندية كانوا في الأدوار القيادية في أقوى سلسلة سباقات في العالم. من بين مواطنيه البارزين ، هيكي كوفالاينن ، قائد فرق رينو ، ماكلارين ، لوتس-كاترهام ، لا يمكن ملاحظته. بدأ مسيرته بشكل جيد ، واستكمل مواسمه الأولى في العشرة الأوائل ، ولكن بعد ذلك ، بدون رعاية ، اضطر إلى التعاون مع فريق غير قوي للغاية ولم يعد من بين الأقوى.
الطريق إلى الفورمولا 1
تقريبا جميع أقوى سائقي سيارات السباق في العالم بدأوا مسيرتهم الرياضية في الكارتينج. على السيارات الصغيرة المفتوحة ، يمكن حتى للأطفال تحسين مهاراتهم في القيادة. اتبع هيكي كوفالاينن هذا المسار ، الذي مرت سنواته الأولى على مسار الكارتينج. بدأ الانخراط في رياضة السيارات في سن العاشرة ، بعد أن حقق نجاحًا جيدًا. في عام 1999 أصبح الثاني في البلاد ، وبعد ذلك بعام فاز ببطولة اسكندنافيا.
كما وصل إلى المنصات العالمية ، ليصبح صاحب الميدالية البرونزية للكوكب.
كانت المرحلة التالية في سيرة Heikki Kovalainen هي المشاركة في سلسلة الفورمولا رينو البريطانية. عمل الوافد الجديد الطموح بقوة وجرأة على المضمار ، ولم يكن محرجًا من المنافسة من المنافسين الأكثر خبرة. في موسمه الأول ، فاز هيكي بسباقين وأنهى العام في المركز الرابع.
جذب الفنلندي الشاب انتباه رينو وأدرج في برنامج الرعاية للقلق. بدأ موسم 2002 ، Heikki Kovalainen بالفعل في سباقات الفورمولا 3. هنا كان أيضًا في أدوار قيادية وفاز بانتظام في مراحل سلسلة السباق هذه.
الظهور الأول للسلسلة الملكية
سرعان ما تجاوز المتسابق الفنلندي الشاب مستوى إصدارات السباق الصغيرة وفي عام 2005 تمت دعوته كطيار اختبار لفريق رينو لاختبار سيارات الفريق الفرنسي. طوال عام 2006 ، قام هيكي كوفالاينن بلف دوائر بإخلاص على آلات فريقه الجديد ، مما أدى في النهاية إلى قطع مسافة 28 ألف كيلومتر.
في عام 2007 ، ترك "الفرنسي" الفرنسي "زعيمه" فرناندو ألونزو ، الذي فضل فريقًا مختلفًا ، وقرر قادة رينو وضع فين واعد ، ونقله إلى الفريق الرئيسي. قضى كوفالاينن أول مرحلة له في سباق الجائزة الكبرى بعصبية شديدة ، حيث ارتكب بعض الأخطاء وأكمل السباق في المركز العاشر. ومع ذلك ، تمكن بالفعل في الحدث الثاني من الموسم في ماليزيا ، من إنهاء المركز الثامن ، وحصل على نقاطه الأولى في ترتيب البطولة.
قضى هيكي كوفالاينن ، وهو بارد الرأس وواثق ، موسمه الأول بالتساوي للغاية. حتى أنه يمكن أن يصبح أول سائق في تاريخ الفورمولا 1 ، الذي أنهى موسمه الأول في جميع المراحل.
ومع ذلك ، في مرحلة في البرازيل ، تضررت سيارته بشكل خطير من قبل آلة شوماخر ، وفقد المتسابق الفنلندي عرقه. في النهاية ، كرر الرقم القياسي لتياغو مونتيرو ، الذي أدى 16 سباقًا بدقة في موسمه الأول.
تغيير الفريق
لم يتمكن فرناندو ألونسو ، الذي انضم إلى الماكلارن ، من إيجاد لغة مشتركة مع قادة وشركاء الفريق الجديد. ونتيجة لذلك ، قرر العودة إلى رينو ، حيث كانت لديه ذكريات ممتعة عن مواسم البطل. صنع "اسطبلان" نوعًا من التبييت ، ونتيجة لذلك اجتمع ألونسو مع الفريق الفرنسي ، وانتقل هيكي كوفالاينن إلى ماكلارين.
كان عام 2008 هو الأكثر نجاحًا في مسيرة طيار فنلندي. في ذلك العام ، وللمرة الأولى والأخيرة في حياته ، تمكن من الفوز بمرحلة سلسلة الجائزة الكبرى ، بعد أن فاز في المجر ، ووصل عدة مرات إلى المنصة.
بدأ هيكي كوفالاينن السباق الأول للموسم في أستراليا ، حيث احتل المركز الخامس في هذه الخطوة. بالفعل في المرحلة التالية في ماليزيا ، أصبح الثالث وصعد إلى المنصة.
كان سباق الجائزة الكبرى المجري الحدث الرئيسي في مسيرة الرياضي. لطالما اعتبر المسار في بودابست واحدًا من أكثر المسارات خبثًا في الفورمولا 1.
فهي مليئة بالانحناءات وتعطي مساحة صغيرة للرجزات عالية السرعة. المناورة بمهارة في الانحناءات ، ذهب Heikki Kovalainen حول Felipe Massa ، الذي فشل محركه ، وللمرة الأولى في حياته المهنية فاز بالسباق.
خلال الموسم ، تمكن الفنلندي مرة أخرى من تسلق المنصة ، ليصبح الثاني في إيطاليا ، وأنهى العام في المركز السابع النهائي.
تراجع في النتائج
كان عام 2009 وقت فريق براون ، ولم يشارك ماكلارين عمليا في سباق البطل. الفاشل طارد طياري الفريق البريطاني من المراحل الأولى. وفقًا لنتائج السباقات الأولى ، لم يتمكن هاميلتون ولا هيكي كوفالاينن من دخول المراكز العشرة الأولى. تقاعد الأخير أيضًا في المرحلة الأولى بعد اصطدامه في المرحلة الأولى من سباق الجائزة الكبرى في أستراليا.
في السباق التالي في ماليزيا ، انقلب هيكي كوفالاينن على اللفة الأولى ، وانتهى بين الأخير. ثم تحسنت شؤونه قليلاً ، وسجل نقاطًا بانتظام ، لكنه لم يكن قادرًا أبدًا على تسلق المنصة.
كان قادة فريق ماكلارين غير راضين عن أداء مساعدهم واستفادوا من رحيل البطل جنسون باتون من براون ، ودعوه إلى استبدال المتسابق الفنلندي.
لا تزال صور هيكي كوفالاينن تظهر على صفحات المنشورات الرياضية ، لكن مهنته الإضافية كانت في خطر. لم يكن لدى الفارس رعاية من أكبر الشركات ولا يمكنه الاعتماد على التعاون مع "اسطبلات" الفورمولا 1 الرائدة.
محاولة استئناف الوظيفي
في عام 2010 ، في الفورمولا 1 ، دخلت ثلاثة فرق جديدة للمشاركة. قرر توني فرنانديز ، مالك لوتس ، دعوة الطيارين ذوي الخبرة إلى نفسه واستخدم خدمات جارنو ترولي وهيكي كوفالاينن. كانت إمكانيات الوافد الجديد إلى سلسلة السباقات الملكية أكثر تواضعا من وحوش مثل فيراري ومرسيدس ، ولم يكن الطيار الفنلندي يمتلك القدرات التقنية بسيارته الجديدة من أجل التنافس مع المتسابقين الرائدين والمشاركة في القتال من أجل البطولة.
للسنوات الثلاث التي قضاها في الفريق الجديد ، لم يدخل هيكي كوفالاينن المنصة مرة واحدة ولم يتمكن حتى من إنهاء سباق واحد على الأقل بالنقاط. كان أكبر نجاح له في هذه السنوات هو المركز الثاني عشر في سباق الجائزة الكبرى في اليابان.
في عام 2013 ، قرر مالكو لوتس ، غير الراضين عن نتائج فريقهم ، تغيير سياساتهم وبدأوا في جذب المتسابقين المشهورين والمعروفين في صفوفهم. ترك فين بدون عمل لبعض الوقت ، ولكن بعد ذلك تمت دعوته لمنصب قائد الاختبار وبدأ في تجربة القدرات الجديدة للسيارات عالية السرعة.
