بناء الدبابات في عصرنا هو واحد من المجالات الرائدة في الشؤون العسكرية. لطالما اشتهر تطوير المركبات المدرعة للعديد من القوى الأوروبية ، بما في ذلك فرنسا. هذه الدولة هي التي تعتبر واحدة من تلك الدول التي يمكن تصنيفها بأمان بين أسلاف القوات المدرعة. لذلك ، ستقدم هذه المقالة نظرة عامة تفصيلية على الدبابات الفرنسية ، وتحليل النماذج ، وتاريخ تطورها.
الخلفية
يعلم الجميع أن بناء الدبابات على هذا النحو بدأ خلال الحرب العالمية الأولى. كانت فرنسا ثاني دولة تستخدم الدبابات في ساحة المعركة.
كانت الدبابة الفرنسية الأولى جاهزة تمامًا في سبتمبر 1916. كان مبتكرها جيه إتيان ، الذي يعتبر في الواقع الأب المؤسس لبناء الدبابات الفرنسية. كان هذا الضابط رئيس أركان فوج المدفعية. لقد فهم تمامًا كيفية تغيير الوضع في المقدمة ، وبالتالي فكر من خلال اختراق خط الدفاع الأول للعدو بمساعدة تقنية كاتربيلر. ثم ، في الأراضي المحتلة ، خطط لإنشاء مدفعية وقمع مقاومة العدو من هذا الموقع. يجب أن نلاحظ هنا ملاحظة مهمة: المركبات المدرعة ، التي نسميها الدبابات ، أطلق عليها الفرنسيون "جرارات المدفعية الهجومية" في تلك الأيام.
بدء الإنتاج
ردت القيادة العليا لفرنسا ، مثل معظم القادة العسكريين في دول أخرى في ذلك الوقت ، بقلق شديد ومتشككين إزاء فكرة بناء دبابة. ومع ذلك ، كان إتيان ثابتًا وحظي بدعم الجنرال جوف ، والذي تم بفضله الحصول على إذن لبناء نموذج أولي. في تلك السنوات ، كانت شركة رينو هي الشركة الرائدة في الهندسة الميكانيكية. كانت هي التي اقترحت إتيان فتح حقبة جديدة من المركبات المدرعة. لكن إدارة الشركة اضطرت إلى التخلي ، مستشهدة بحقيقة أنها تفتقر إلى الخبرة في المركبات المجنزرة.
في هذا الصدد ، تم تكليف الدبابة الفرنسية ببناء شركة "شنايدر" ، التي كانت أكبر مصنع للأسلحة المختلفة ولديها خبرة في حجز جرار "هولت". ونتيجة لذلك ، في بداية عام 1916 ، تلقت الشركة طلبًا لـ 400 دبابة ، والتي تلقت فيما بعد اسم CA1 (شنايدر).
ملامح أول سيارة مدرعة
نظرًا لعدم التعبير عن مفهوم محدد للدبابات ، فقد تلقت فرنسا نسختين مختلفتين للدبابات ، وكلاهما استند إلى نموذج جرار تم تتبعه. مقارنة بالمركبات المدرعة البريطانية ، لم يكن لدى الدبابة الفرنسية مسارات تغطي الجسم بأكمله على طول المحيط. كانت موجودة على الجانبين وتحت الإطار مباشرة. تم نثر الهيكل ، مما سهل التحكم في الماكينة. بالإضافة إلى ذلك ، وفر هذا التصميم الراحة للطاقم. ومع ذلك ، تم تعليق الجزء الأمامي من جسم السيارة فوق المسارات ، وبالتالي أصبحت أي عقبة عمودية في الطريق لا يمكن التغلب عليها.
تانك لويس رينو
بعد أن اتضح أن بناء الخزان كان منطقة واعدة ، اتجه إتيان مرة أخرى إلى رينو. هذه المرة ، كان الضابط قادرًا بالفعل على صياغة مهمة الشركة المصنعة بوضوح - لإنشاء خزان خفيف مع صورة ظلية صغيرة وضعف الحد الأدنى ، وتتمثل وظيفتها الرئيسية في مرافقة المشاة أثناء المعركة. ونتيجة لذلك ، تم إنشاء الدبابات الخفيفة الفرنسية ، رينو FT.
تكنولوجيا الجيل الجديد
يعتبر خزان رينو FT-17 أول طراز دبابة له تصميم كلاسيكي (كانت حجرة المحرك في الخلف ، وكانت حجرة القتال في المركز ، وحجرة التحكم في المقدمة) ، وكان هناك أيضًا برج يمكنه الدوران 360 درجة.
يتكون طاقم السيارة من شخصين - ميكانيكي سائق وقائد شارك في صيانة مدفع رشاش أو مسدس.
في الترسانة ، يمكن أن يكون للدبابة مسدس أو مدفع رشاش. تم توفير خيار "مدفع" لتركيب مسدس نصف أوتوماتيكي "Hotchkiss CA18" بقطر 37 مم. تم توجيه البندقية بمساعدة مسند كتف خاص ، مما يسمح بالتصويب الرأسي في النطاق من -20 إلى +35 درجة.
تم تمثيل هيكل الخزان من خلال دعم ودعم البكرات وعجلات التوجيه وآلية لولبية لتوتر المسارات ، والتي كانت بدورها سلسلة كبيرة وكان لها ترس ترس.
في مؤخرة الخزان كان هناك قوس ، بفضله تمكنت الماكينة من تفريغ الأشجار التي يبلغ قطرها 0.25 متر ، والتغلب على الخنادق والخنادق التي يصل عرضها إلى 1.8 متر ويمكنها تحمل لفة تصل إلى 28 درجة. كان نصف قطر الدوران الأدنى للخزان 1.41 متر.
نهاية الحرب العالمية الأولى
خلال هذه الفترة ، قام الجنرال إتيان بمحاولة لإنشاء قوات دبابات مستقلة ، كان ينبغي تقسيمها إلى مركبات خفيفة ومتوسطة وثقيلة. ومع ذلك ، كان لدى الفيلق العام رأيه الخاص ، واعتبارًا من عام 1920 ، كانت جميع فرق الدبابات تابعة للمشاة. في هذا الصدد ، ظهر انقسام في سلاح الفرسان ودبابات المشاة.
ولكن ، مع ذلك ، لم يكن حماس ونشاط إتيان عبثا - حتى عام 1923 ، أنشأت FCM عشرة خزانات ثقيلة متعددة الأبراج 2C. في المقابل ، وبفضل شركة FAMN ، ظهر فرع فرنسي من الدبابات M. وكانت نماذج هذه المركبات مثيرة للاهتمام حيث استخدمت المسارات والعجلات في نفس الوقت. يمكن تغيير نوع المحرك اعتمادًا على الظروف المحيطة.
برنامج ميكنة الجيش
في عام 1931 ، بدأت فرنسا تولي اهتمامًا خاصًا للسيارات ذات العجلات والاستطلاعية. وفي هذا الصدد ، عرضت شركة "رينو" الأحدث في تلك الأيام الدبابة الخفيفة AMR. في هذه الآلة ، كان البرج والجسم مترابطين باستخدام إطار زاوية ومسامير. تم تركيب صفائح مدرعة بزاوية عقلانية. تم تحويل البرج إلى جانب الميناء ، والمحرك إلى جانب الميمنة. ضم الطاقم شخصين. كانت الأسلحة القياسية مدفعين رشاشين - ريبل مع عيار 7.5 ملم و Hotchkiss من العيار الكبير (13.2 ملم).
مركبة مدرعة غير عادية
كان التطور الأقصى للدبابات الفرنسية في الفترة 1936-1940. كان هذا بسبب التهديد العسكري المتزايد ، الذي كان الجيش الفرنسي على علم به.
واحدة من الدبابات التي دخلت الخدمة في عام 1934 كانت B1. أظهر تشغيلها أن لديها عيوبًا كبيرة: التثبيت غير العقلاني للأسلحة في الهيكل ، ودرجة عالية من ضعف الهيكل ، والتوزيع غير العقلاني للمسؤوليات الوظيفية بين أفراد الطاقم. وقد أظهرت الممارسة أنه في الواقع كان على السائق التخلي عن التحكم في الماكينة والذخيرة. هذا أدى إلى حقيقة أن الدبابة أصبحت في النهاية هدفا ثابتا.
بالإضافة إلى ذلك ، تسبب درع السيارة في شكاوى خاصة. الدبابات الفرنسية الثقيلة ، مثل نظيراتها من دول أخرى في العالم ، لديها متطلبات خاصة لحمايتها. B1 لم يطابقهم.
وأخيرًا ، الشيء الأكثر أهمية - B1 كان مكلفًا جدًا للبناء والتشغيل والصيانة. من الصفات الإيجابية للآلة ، تجدر الإشارة إلى سرعتها العالية ومعالجتها الجيدة.
نموذج محسن
عند التفكير في الدبابات الثقيلة الفرنسية ، يجب عليك بالتأكيد الانتباه إلى B-1 bis. كان وزن هذا الخزان 32 طنًا ، وكان حجم الطبقة المدرعة 60 ملم. هذا جعل من الممكن للطاقم أن يشعر بأنهم قد تم انتزاعهم من المدافع الألمانية ، باستثناء مدفع مضاد للطائرات من طراز فلاك 36 ملم 88 ملم. كما تم تعزيز تسليح الخزان.
تم تجميع السيارة المدرعة نفسها من أجزاء مصبوبة. تم صنع البرج أيضًا عن طريق الصب ، وتم تركيب الهيكل من عدة أقسام مدرعة ، مترابطة بمسامير.
يمكن اعتبار وجود معزز هيدروليكي في الخزان حداثة حصرية ، مما جعل من الممكن التحكم في عملاق متعدد الأطنان دون أي صعوبات.
كأسلحة ، تم استخدام مسدس SA-35 بعيار 75 ملم ، والذي كان يقع على يمين السائق. كانت زاوية ارتفاعه 25 درجة ، والانحدار - 15. في المستوى الأفقي ، كان للبندقية تثبيت جامد.
كان متاحًا أيضًا مدفع رشاش Chatellerault بعيار 7.5 ملم. تم إصلاحه تحت البندقية. يمكن للسائق وقائد الدبابة أن يطلقوا النار منه. في هذه الحالة ، تم استخدام مشغل كهربائي.
كان من الممكن دخول الخزان من خلال باب مدرع على الجانب الأيمن ، الفتحات الموجودة في البرج وفوق مقعد السائق ، وكذلك من خلال مدخلين للطوارئ - يقع أحدهما في الأسفل والآخر في أعلى حجرة المحرك.
أيضا ، تم تجهيز هذا الخزان الفرنسي بخزانات وقود ذاتية الغلق وجيروسكوب اتجاهي. كان الطاقم يسيطر عليه طاقم مكون من أربعة أشخاص. يمكن اعتبار السمة المميزة للسيارة وجود محطة راديو فيها ، والتي كانت في ذلك الوقت نادرة.
فترة الحرب العالمية الثانية
تم تمثيل الدبابات الفرنسية في الحرب العالمية الثانية بالمركبات التالية:
- Hotchkiss H35 هي آلة تم تطويرها بواسطة Hotchkiss. في هيكلها ، تم استخدام ست عجلات طريق على كل جانب. تم إلقاء جميع تفاصيل الخزان تقريبًا. تم تمثيل التسلح بمدفع 37 ملم. كان للدرع سمك من 34 مم إلى 45 مم ، اعتمادًا على موقعه.
- رينو R35 - دبابة ذات تصميم كلاسيكي. كانت الآلة كلها مثبتة ومزودة بمسامير. تم إلقاء القضية. تم تمثيل القوة النارية بمدفع ومدفع رشاش. محطة الطاقة هي محرك المكربن رباعي الأسطوانات بسعة 83 حصان. لسوء الحظ ، كانت الدبابة بطيئة. مع وزنها الخاص 10 أطنان ، يمكن أن تصل إلى سرعة 19 كم / ساعة فقط ، وهي صغيرة للغاية لدعم وحدات المشاة.
- دبابة مشاة متوسطة "رينو D-2" - سيارة بسماكة لائقة للدروع وسرعة منخفضة. يبلغ قطر مدفع الدبابة 47 ملم ، ومدفع رشاش - 7.5 ملم. تم تدوير البرج والمسدس باستخدام محرك يدوي. على كل جانب ، تم استخدام 14 عجلات طريق.
- Somua S35 - دبابة بمحرك خلفي. المحرك مكربن ، ثماني أسطوانات مع تبريد سائل. تم تجهيز الشاسيه بناقل حركة ميكانيكي. للسيطرة على الجهاز يستخدم تفاضلي مزدوج. كان تعليق بكرات الجنزير مختلطًا. كانت ميزة الهيكل هي وجود ستة أجزاء من الدروع مثبتة معًا. كان البرج السداسي صلبًا. تم تركيب مسدس ومدفع رشاش. كان سمك الدرع الأمامي 36 ملم ، والدرع الجانبي 41 ملم ، والدرع الأمامي للبرج 56 ملم. يمكن أن يعزى العيوب فقط إلى السرعة المنخفضة للخزان ، خاصة على الأراضي الوعرة.
أيام ما بعد الحرب
أدى برنامج بناء الدبابات الذي تم تبنيه في عام 1946 إلى إطلاق أفضل الدبابات الفرنسية.
في عام 1951 ، خرج الخزان الخفيف AMX-13 عن خط التجميع. كانت ميزته المميزة هي البرج المتأرجح.
بدأ إنتاج دبابة AMX-30 في الثمانينيات. تخطيطه له تخطيط كلاسيكي. يقع السائق على الجانب الأيسر. يقع المدفعي وقائد الدبابة في حجرة القتال على الجانب الأيمن من البندقية ، بينما يجلس مقاتل الشحن على اليمين. يبلغ حجم خزانات الوقود 960 لترًا. الذخيرة 47 طلقة.
يبلغ وزن خزان AMX-32 40 طنًا. التسليح هو مدفع 120 مم ، ومدفع M693 20 مم ومدفع رشاش 7.62 مم. الذخيرة - 38 طلقة. على الطريق السريع ، الخزان قادر على سرعات 65 كم / ساعة. نظام تثبيت الأسلحة غير موجود. في وجود جهاز كمبيوتر باليستي رقمي ، محدد المدى بالليزر. للعمل في الليل ، يتم استخدام كاميرا Thomson-C5P المقترنة بالمسدس. يمكن إجراء عرض دائري باستخدام ثمانية مناظير. كما تم تجهيز الخزان بنظام إطفاء الحريق وتكييف الهواء ، وهو عبارة عن تركيب لإنشاء شاشات دخان.
خيار التصدير
إذا كانت النماذج المذكورة أعلاه للدبابات الفرنسية في الخدمة مع فرنسا ، فإن الدبابة AMX-40 تم إنتاجها حصريًا للتصدير إلى الخارج. تمنح أنظمة التوجيه والسيطرة على الحرائق فرصة 90٪ لضرب الهدف ، والذي قد يكون على مسافة 2000 متر. في هذه الحالة ، من لحظة الكشف إلى تدمير الهدف ، تنقضي 8 ثوانٍ فقط. محرك السيارة ديزل ، 12 أسطوانة ، شاحن توربيني. إنه متصل بناقل حركة أوتوماتيكي 7P ، والذي يسمح لك بتطوير سعة 1300 لتر. ق.ومع ذلك ، بعد ذلك بقليل ، تم استبدال الإرسال الألماني بنظير فرنسي. على الطريق السريع ، تتطور الخزان بسرعة 70 كم / ساعة.
