بالنسبة للسيارة ، فإن المسار هو المسافة بين نقاط المنتصف لطباعة الإطارات التي خلفتها السيارة على الطريق. من خلال عرضه ، يمكنك تحديد استقرار السيارة على الطريق السريع. من المعروف أنه كلما كان المسار أوسع ، كانت السيارة أكثر ثباتًا.
التأثير على جودة الركوب
إذا تحدثنا عن النقل ، فيمكن أن يكون المسار من أي نوع: جرار ، سكوتر ، ترام ، وحتى القطار. إذا كنا نتحدث عن سيارة ، يجب أن يوضع في الاعتبار أن المسار يؤثر بشكل كبير على جودة حركتها.
يوفر ثبات السيارة عند الدوران أو التغلب على المنحدرات الحادة مسافة واسعة بين العجلات.
الفرق بين المسار الأمامي والخلفي أمر طبيعي. يؤثر الانخفاض التعسفي في هذا المؤشر على القدرة على المناورة للجهاز. إذا قمت بتغيير المسار الأمامي وتركت الجزء الخلفي دون تغيير ، فسيكون من المستحيل القيام بدور. لذلك ، يتم احتساب نسبتها في تصنيع السيارات بعناية ويتم وضع لوائح المرور.
قياس المسار في النقل بالسكك الحديدية
في السكك الحديدية ، المقياس هو مفهوم مختلف قليلاً. يتم عرض العرض بين الجوانب الداخلية لنهايات السكة كعرضه. كما نفهمها ، لا يمكن أن تكون تعسفية ، لذلك ، هناك معايير خاصة. في بلدان مختلفة ، يختلف مقياس المسار. إن اسم "المقياس الضيق" ، الذي يتحدث عن نفسه ، معروف جيدًا. يتم قياس عرض مثل هذا السكة الحديدية باستخدام أداة خاصة.
كيف تتغلب على المشكلة
يمثل مقياس السكك الحديدية المختلفة عقبة أساسية أمام نقل البضائع بين البلدان. للتعامل معها ، عليك أن تبذل بعض الجهد والأهم من ذلك الوقت. كيف يتم التغلب على هذه العقبة؟ هناك عدة طرق للقيام بذلك:
- الأول هو إعادة ترتيب السيارات على منصات خاصة بعجلات تتوافق مع المقياس. هذه هي الطريقة الأكثر قبولا وفعالية. بمساعدة المصاعد الخاصة ، يتم رفع السيارات ، المنفصلة سابقًا عن العجلات ، وإعادة ترتيبها إلى المنصات.
- والثاني هو إعادة شحن السيارات. هذه عملية تستغرق وقتًا طويلاً إلى حد ما وتستغرق وقتًا طويلاً.
- والطريقة الأخيرة. باستخدام الأجهزة الأوتوماتيكية الخاصة تنفيذ التغيير اللازم في المقياس. هذا يتطلب استخدام تقنيات مختلفة. لا يمكن تنفيذ هذه العملية إلا مع عربات ذات عجلات يمكن تحريكها في اتجاهات مختلفة.
بالطبع ، كل هذه المشاكل تؤدي إلى ضياع الوقت وتكاليف مادية إضافية. يتم إنشاء نقاط إرساء خاصة على حدود البلدان ذات العروض المختلفة لقضبان السكك الحديدية.
تتبع "الروسية"
يرتبط ظهور خطوط السكك الحديدية بمقاييس بعرض مختلف بتاريخ النقل بالسكك الحديدية في بلدان مختلفة. على سبيل المثال ، تبلغ المسافة بين القضبان المعتمدة في روسيا ودول الاتحاد السوفيتي السابق وفنلندا ومنغوليا 1524 ملم.
صحيح ، في بداية التسعينات ، انخفض هذا الرقم في الاتحاد الروسي بمقدار 4 مم. تم ذلك لزيادة ثبات القضبان أثناء حركة قطارات الشحن. ومع ذلك ، لم يؤثر هذا التغيير على اتصالات السكك الحديدية بين بلدان رابطة الدول المستقلة ، لأنه لا يتطلب إعادة تجهيز القطارات على الحدود. ومع ذلك ، هناك مشكلة أخرى: التآكل السريع للعجلات. اليوم ، حتى الآن لم يتم التغلب على هذه الصعوبة بشكل كامل.
مقياس ضيق
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قبل بداية عام 1980 ، كانت خطوط السكك الحديدية منتشرة على نطاق واسع بمسافة بين رؤوس السكك الحديدية 750 مم ، ما يسمى مسارات القياس الضيقة. يمكن تفسير ذلك برخص بنائها وتشغيلها. ميزة أخرى لمثل هذا السكة الحديدية هي قدرته على المناورة. يمكن أن تؤدي التركيبة الموجودة عليه دورانًا أكثر حدة. لكن العيب الكبير هو السرعة المنخفضة وعدم استقرار السيارات. اليوم ، أغلقت معظم هذه السكك الحديدية.
المسار الأوروبي
يبلغ العرض المقبول عمومًا للمسافة بين قضبان السكك الحديدية في أمريكا الشمالية والصين وأوروبا (باستثناء فنلندا ودول البلطيق وإسبانيا والبرتغال وأيرلندا وأوكرانيا ومولدوفا وروسيا البيضاء) 1435 ملم. هذا هو المقياس الأوروبي. تم استخدام عرض مماثل في بناء أول خط سكة حديد للركاب الإنجليزي مانشستر-ليفربول.
في عام 1846 ، تم تصديق هذا المقياس من قبل البرلمان ، لذلك بدأ بناء جميع السكك الحديدية الإنجليزية بعرض 1435 ملم. تم قبول هذه المسافة في بقية أوروبا. في النقاط الحدودية ، يتم استخدام مقاييس مشتركة ، على سبيل المثال ، من كالينينغراد إلى مدينة برانييو البولندية.
