أصبح موضوع بناء جسر عبر مضيق كيرتش ذا أهمية خاصة بعد الأحداث السياسية المضطربة في النصف الأول من عام 2014 في أوكرانيا ، والتي أدت إلى عودة شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي.
من تاريخ القضية
إن فكرة الرغبة وضرورة ربط ضفتي المضيق بجسر رأس المال موجودة منذ زمن سحيق. ينعكس ذلك في بعض المصادر التاريخية. ولكن تم تأجيل بناء جسر عبر مضيق كيرتش باستمرار لمستقبل غير محدود بسبب التعقيد التقني والتكلفة المالية لتنفيذ مثل هذا المشروع. بالمعنى الدقيق للكلمة ، ظهرت حاجة ملحة لها فقط في الوقت الحاضر. طوال السنوات السابقة ، كانت خدمة عبارات كيرش مرضية للغاية في التعامل مع الناس والسيارات. لقد كان يعمل بشكل صحيح منذ سبتمبر 1954 حتى يومنا هذا. وقبل ذلك بعشر سنوات ، تم بناء جسر سكة حديد مؤقت عبر المضيق. كان له أهمية استراتيجية كبيرة لسير الأعمال العدائية. تم بناؤه خلال الحرب من قبل الوحدات الهندسية للجيش السوفياتي من المواد التي أعدها الغزاة الألمان. قدم بناء جسر كيرتش الدعم اللوجستي للهجوم المخطط له على نطاق واسع في شمال القوقاز.
بعد عودة شبه جزيرة القرم
في الفترة السوفيتية من تاريخ شبه جزيرة القرم ، تم تسليم التدفق الرئيسي للبضائع والركاب إلى شبه الجزيرة عن طريق السكك الحديدية عبر Perekop Isthmus. كانت العبارة التي تعبر مضيق كيرتش ذات أهمية ثانوية. تغير الوضع بشكل جذري بعد عودة شبه جزيرة القرم إلى روسيا. مسألة الحاجة إلى بناء جسر رأسمالي عبرت من مرحلة المناقشة إلى مرحلة التنفيذ. نشأ سؤال لا مفر منه حول من سيقوم ببناء الجسر عبر مضيق كيرتش. هذا البناء فريد من نوعه لروسيا في تعقيدها التقني. ومن الضروري بنائه مدى السرعة والجودة والجودة العالية. على خلفية عدم الاستقرار السياسي في أوكرانيا ، اكتسب الجسر عبر المضيق أهمية رئيسية للحياة الاقتصادية الكاملة لشبه الجزيرة. يعتمد اقتصاد شبه جزيرة القرم بشكل رئيسي على خدمة السياح. والطريقة التقليدية بالنسبة لهم ، المرتبطة بالعبور عبر أراضي أوكرانيا ، تبين أنها مسألة كبيرة.
بين شبه جزيرة القرم والقوقاز
لا يمكن القول أن تصميم جسر عبر مضيق كيرتش كان الأول من نوعه في تاريخ بناء الجسر العالمي. على الكرة الأرضية ، يمكنك العثور على هياكل هندسية أكثر تعقيدًا وموسعة. ولكن مع كل هذا ، لن ينسبها إلى معابر الجسر العادية مع كل الرغبات. يعتبر مضيق كيرتش مكانًا صعبًا للغاية من الناحية الجيولوجية والهيدرولوجية. الحد الأدنى للمسافة بين الشواطئ حوالي ستة كيلومترات. عند اختيار الحل الهندسي ، يجب على المطورين مراعاة المخاطر الزلزالية للمنطقة بأكملها ، والوضع الجليدي الصعب في المضيق ، والتيارات البحرية القوية والرياح الشديدة المتكررة. الحالة العاصفة للجو مميزة في فصل الربيع لهذا الجزء من المنطقة. أهم نقطة هي توفير مرور السفن دون عوائق على طول قناة المضيق من البحر الأسود إلى بحر آزوف والعكس صحيح.
تحليل الخيارات
اعتبارًا من منتصف يونيو 2014 ، ليس من غير المعروف فقط من سيقوم ببناء الجسر عبر مضيق كيرتش ، ولكن لم يتم تحديد الخيار النهائي لخيار المشروع نفسه ، والذي سيتم تنفيذه من قبل المقاول. في المجموع ، هناك حوالي ثمانية خيارات من هذا القبيل. أهم متطلبات الدولة للمشروع هي الجمع بين جسور السيارات والسكك الحديدية في هيكل هندسي واحد. يجب الاعتراف باثنين من الخيارات الواعدة لجميع عبور المضيق المقدم للمناقشة. يمكن تصنيفهم بشكل تعسفي على أنهم "شماليون" و "جنوبيون". بالطبع ، لا يتم تحليل المشاريع من خلال المعايير التقنية فحسب ، بل أيضًا من خلال التكلفة المقدرة لتنفيذها.
عبر جوكوفكا من كيرتش
يتضمن الخيار الشمالي بناء جسر من قرية جوكوفكا باتجاه تشوشكا سبيت ، حيث يقع ميناء القوقاز. للوهلة الأولى ، يعتبر هذا الخيار هو الأمثل ، لأن المسافة بين البنوك عند هذه النقطة من المضيق ضئيلة. إنها أقل من ستة كيلومترات. لكن بناء الجسور ، بحكم تعريفه ، ينطوي على تحسين الاتصالات. ولا يمكن تسمية هذا الطريق بالشكل الأمثل ، فهو لا يؤدي إلى ساحل إقليم كراسنودار نفسه ، ولكن إلى شوشكا الضيقة والطويلة ، مفصولة عن الاتجاهات الرئيسية بمسافة كبيرة. من أجل تبرير هذا المشروع ، سيكون من الضروري بناء مناهج طويلة للجسر من شاطئ القوقاز وتعزيز الشريط الضيق غير المستقر من بصق تشوشكا.
من خلال توزلا
أصبح هذا الاسم الجغرافي معروفًا لعامة الناس من وسائل الإعلام. منذ حوالي عشر سنوات ، أخبروا الجمهور عن الصراع الروسي الأوكراني بسبب قطعة الأرض هذه ، التي جرفتها التيارات البحرية نصفها. اليوم ، أصبحت Tuzla Spit مرة أخرى في مركز اهتمام الجمهور باعتبارها الاتجاه الأكثر وعدًا ، والذي سيعمل قريبًا لأولئك الذين سيبنون جسراً عبر مضيق Kerch. يميل معظم الخبراء التقنيين وأولئك الذين يعتمدون على صنع القرار إلى تفضيل خيار المسار الجنوبي. وذلك على الرغم من أن الطول الإجمالي للجسر في هذا المكان سيكون حوالي اثني عشر كيلومترًا. في الواقع ، سيتم بناء جسرين على هذا الطريق - إن بصق توزلا أصبح الآن جزيرة ، وللوصول إليه من شبه جزيرة تامان ، من الضروري بناء جسر ، لا يقل عن الجسر الرئيسي من حيث الإنتاجية والمعلمات التقنية. سوف تكون هناك حاجة إلى قدر كبير من الأعمال الهندسية لتعزيز جزيرة توزلا. ولكن حتى مع مراعاة جميع الصعوبات التقنية ، فإن خيار المسار الجنوبي هو الحد الأدنى من حيث تكاليف الميزانية.
البدائل
تأتي جميع المقترحات الهندسية الأخرى للمطورين إلى خيارات البناء المدمجة للمعابر على طول أحد المسارين المعينين. يقدم بعضها جسرًا يمر في النفق بنصف المسافة. يوفر البعض الآخر خيار نفق لجزء السكة الحديد من الجسر فقط. لكن كل هذا أغلى بكثير بالتكلفة المقدرة. وغير مقبول من الناحية الأمنية - تشكل الزلازل في المنطقة تهديدًا محتملاً لحياة الأشخاص الذين قد يكونون في النفق في وقت الهزات. لذلك ، وفقًا لمزيج من الظروف الجيولوجية والاقتصادية ، فإن تخطيط الجسر عبر مضيق كيرتش لن يشمل قسم النفق بغض النظر عن الموافقة على النسخة النهائية من مسار عبور الجسر.
حول من سيقوم ببناء الجسر عبر مضيق كيرتش
لم يتم بعد الانتهاء من اختيار مقاول لمشروع هندسي كبير. هل يجدر القول أنه لا يوجد نقص في الأشخاص الذين يرغبون في المشاركة في تطوير الميزانية؟ لا يمكن تحديد تكلفة الجسر عبر مضيق كيرتش إلا تقريبًا. الرقم المسمى رسميًا البالغ 350 مليار روبل هو رقم أولي. تشير الخبرة العالمية والروسية على حد سواء في تشييد مرافق البنية التحتية للنقل الهامة إلى أنه في عملية تنفيذ المشروع ، تميل خطط الميزانية إلى التعديل إلى أعلى. وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من حقيقة أن المدرسة الروسية لبناء الجسور لديها خبرة كبيرة في تصميم وبناء هياكل الجسور المعقدة ، لم يكن على أي من الهياكل المحلية التعامل مع مثل هذا المشروع من قبل. جسر كيرتش هو أكثر من ضعف الجسر الرئاسي الشهير فوق الفولجا في أوليانوفسك ، الذي يبلغ طوله 5 كيلومترات 700 متر. والمواعيد النهائية لبناء صارمة للغاية. في الوقت الحاضر ، تم إنشاء هيكل خاص في إطار شركة الطرق السريعة الروسية الحكومية. تعمل كعميل البناء. تم الإعلان عن فوز شركة Giprotransmost OJSC في مناقصة لإجراء مسوحات هندسية وإعداد دراسة جدوى.
المشاركة الصينية
تتمتع الهياكل الهندسية الصينية بخبرة عملية هائلة في تصميم وبناء مرافق البنية التحتية المعقدة. من خلال الطول الإجمالي للجسور والطرق السريعة التي يتم تشغيلها سنويًا ، لا يوجد مثيل لهذا البلد في العالم. نشرت وسائل الإعلام تقارير عن اهتمام ومشاركة مزعومة من الجانب الصيني في بناء جسر عبر مضيق كيرتش. جاءت مبادرة جذب بناة المملكة الوسطى من الجانب الروسي. لم يتم تحديد درجة مشاركة الصينيين في المشروع حتى الآن.
