يربط نظام مياه Mariinsky مياه الفولجا وبحر البلطيق ، بدءًا من نهر Sheksna في منطقة Yaroslavl والوصول إلى Neva في سان بطرسبرج. صممه بطرس الأكبر ، تم تنفيذه في عهد بول الأول وابنه ألكسندر ، تم تجديده وإكماله من قبل جميع الملوك اللاحقين ، بما في ذلك نيكولاس الثاني.
أعيدت تسميته تكريما لفلاديمير إيليتش لينين وأعيد بناؤه في الاتحاد السوفييتي ، ولديه تاريخ طويل وغني من إنشاء نظام مياه Mariinsky ، الذي يصعب التقليل من أهميته الآن ، هو مجمع من الخزانات الطبيعية والاصطناعية التي هي طريق فولجا-البلطيق من أعماق القارة إلى أوروبا.
بداية قصة طويلة. فكرة بطرس الأكبر
استلزم بناء سانت بطرسبرغ الإمداد المستمر لمجموعة واسعة من السلع للاستهلاك الخاص ، وكذلك التجارة المحلية والخارجية. أتاح لنا الانتقال عبر المياه القيام بذلك بشكل أكثر ملاءمة وبسرعة.
بتوجيه من بيتر الأول في عام 1710 ، تم إجراء الاستطلاعات الأولى لإنشاء طريق قابل للملاحة على طول أنهار Vytegra و Kovzh و Sheksna ، عبر بحيرة Beloe ، من سانت بطرسبرغ إلى أعماق روسيا. تم النظر في ثلاثة اتجاهات ، واحد منها بعد مائة عام ، في عام 1810 ، تم فتحه تحت اسم "نظام مياه Mariinsky". القطعة الأثرية العظيمة من العصور القديمة (إذا اعتبرنا العصور القديمة أكثر من ثلاثمائة سنة من التاريخ) ، فقد كان هيكلها تقدميًا للغاية ، في وقته ، نتيجة للفكر الهندسي والاستراتيجي ، الذي حصل على الجائزة العالمية في باريس.
لتنفيذ الخطة ، كان لا بد من الجمع بين الخزانات الرئيسية وجعلها أكثر اكتمالا. كان من المفترض أن يتم تسهيل ذلك من خلال نظام متعدد المكونات من الأقفال والسدود (ثم خشبية بشكل أساسي) ، بالإضافة إلى القنوات المحفورة يدويًا.
مسار Vyshnevolotsky الذي تم اختباره بالفعل في ذلك الوقت لم يتوافق مع ملء احتياجات التجارة ، على الرغم من التدخل البشري في شؤون الطبيعة.
في عام 1711 ، قام الملك بتفقد جزء من مستجمع مياه فيتيجرا وكوفجي شخصيًا. تقول الأسطورة أنه في موقع وقوفه الذي استمر عشرة أيام في ذلك الوقت تم نصب نصب تذكاري.
اعتبر المهندس البريطاني جون بيري ، الذي أجرى هذه الدراسات ، أنه من الأكثر منطقية ربط نهري فيتيجرا وكوفزا بقناة. الأول يتدفق إلى الشمال ، والثاني إلى الجنوب. كل منها متصل في نظام طويل مع البحيرات والأنهار ، مما يوفر النقل الضروري للبضائع بين شمال وجنوب دولة ضخمة ، ونتيجة لذلك ، ما وراء ذلك.
تم الإعلان عن نتائج الدراسة والحسابات والمقترحات الخاصة بتنفيذ العمل في مجلس الشيوخ بحضور الملك. الحملة التركية والأحداث اللاحقة ، بما في ذلك وفاة الملك ، أجلت تنفيذ المشروع لفترة طويلة.
كانت الحاجة إلى مسار شحن كامل التدفق في تزايد ، ولكن في ظل كاثرين الثانية ، التي وقعت حتى مرسومًا بشأن تخصيص الأموال للعمل الذي صممه والدها ، تم إعادة توجيه الأموال من الخزانة مع ذلك إلى بناء اتصالات الأراضي ذات الاتجاهات ذات الأولوية - بطرسبورغ-نارفا و بطرسبرغ-موسكو.
استعاد البحث الذي استأجره أخصائي بيتر أليكسيفيتش في عهد بول الأول واستؤنف بشكل متكرر - في السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات من القرن الثامن عشر.
تنفيذ الخطة
عندما وصلت الحاجة إلى مستوى حرج ، تناولت إدارة الاتصالات المائية هذه المسألة ، وهي رئيسها الكونت Y. E. Sivers. استأنف بحثه ، مع الأخذ كأساس التوجيه الذي اقترحه جون بيري ، وقدم لبول الأول تقريرًا يثبت الحاجة إلى بداية مبكرة للعمل.
وافق صاحب السيادة على التعهدات. تم أخذ الأموال لبدء العمل من أموال الخزينة الآمنة للمنازل التعليمية في سانت بطرسبرغ وموسكو ، والتي كانت تديرها زوجة القيصر - ماريا فيدوروفنا. ولهذه الحقيقة من تاريخ نظام مياه Mariinsky ، فإن طريق الشحن مدين باسمه ، والذي تم تخصيصه بأمر 20 يناير 1799 وأديم اسم زوجة الإمبراطور. ثم تمت كتابة الاسم ونطقه بشكل مختلف إلى حد ما ، باسم "Maryinsky".
في نفس العام ، بدأ العمل ، وبعد تسع سنوات مرت السفينة الأولى بمسار الاختبار. تم الافتتاح الرسمي لنظام Mariinsky الذي يبلغ طوله أكثر من 1125 كيلومترًا (1،054 فيرست) من القنوات والخزانات الطبيعية في يوليو 1810 ، بعد 11 عامًا من العمالة الفلاحية المستمرة الثقيلة ، ومعظمها يدويًا.
عند افتتاح الطريق ، تم تجهيزه بالهياكل الهيدروليكية التالية:
- 28 أقفال خشبية ونصف أقفال ، بشكل رئيسي من غرفة واحدة وغرفتين (باستثناء قفل ثلاث غرف للقديس ألكسندر على قناة ماريانسكي) - يبلغ إجمالي عدد الكاميرات 45 ، لكل منها المعلمات التالية - 32 مترًا و 9 أمتار و 1.3 مترًا - الطول والعرض والعمق على العتبة على التوالي ؛ تم تسمية معظم الأقفال على اسم القديسين ، باستثناء أقفال "المجد" و "روسيا" و نصف القفل "Devolant" (الذي تم استبداله لاحقًا ببوابة سانت جورج) في Vytegra ؛
- عشرين سدا ؛
- اثنا عشر مزراب (سدود سنوية) ؛
- خمسة جسور (جسور).
قدمت هذه المعلمات إمكانية مرور السفن بسعة تحمل 160-170 طنًا. مع نمو الاحتياجات لزيادة دوران البضائع ، تم تعديل العديد من الهياكل بشكل دوري ونقلها وتنظيفها وإعادة بنائها.
الأهمية الاقتصادية
جعل إنشاء نطاق مماثل من مجموعة من الممرات المائية من الممكن زيادة دوران التجارة بشكل كبير ليس فقط داخل البلد ، ولكن أيضًا مع الدول الأخرى.
قدم الخروج عبر سانت بطرسبرغ إلى بحر البلطيق التواصل مع أوروبا. جعلت عمليات التسليم على طول نهر الفولجا من المناطق الجنوبية التجارة النشطة في المواد الغذائية والسلع الصناعية ، وتزويدها عبر البلاد من بحر قزوين إلى بحر البلطيق.
بالنسبة للاقتصاد المحلي في روسيا ، كانت الأهمية أكثر أهمية - يرتبط تبادل الخبز في Rybinsk ، الذي ظل المبنى حتى يومنا هذا ، ارتباطًا وثيقًا بتاريخ الخلق مع نظام مياه Mariinsky. تم افتتاحه بعد وقت قصير من إطلاق الممر المائي للعمل وقدم الدقيق للمناطق غير الحبوب في البلاد ، وتم أيضًا تسليم القمح إلى أوروبا.
تأثير مفيد على كونها على طريق Mariinsky وعلى تطوير Cherepovets. في ذلك الوقت كان مدينة تجارية غنية ، ومركز لبناء السفن ، والتدريب في هذا الشأن. عاش التجار هناك ، موفرين حركة على نظام المياه. حتى أن أولى سفن الشحن البحرية التي تم بناؤها هنا ذهبت إلى الولايات المتحدة الأمريكية.
أنهار نظام مياه Mariinsky
في نظام Mariinsky ، تشارك أربعة أنهار كطرق شحن: Svir و Vytegra و Kovzh و Sheksna ، باستثناء نقاط النهاية التي تؤدي إلى أقسام جديدة مهمة من الممر المائي - Volga و Neva.
ومع ذلك ، يرتبط فولخوف وسياس بنظام مياه Mariinsky ، حيث يتم وضع قنوات التفافية من خلالهما في بحيرة Ladoga.
كونه جزءًا من المسار الرئيسي لنظام مياه Tikhvin ، يرتبط نهر Syas بـ Mariinsky عبر قناة Svir (تجاوز بحيرة Ladoga ونهر Svir) وقناة Syas ، التي تربط بين نهري Syas و Volkhov. تم تحديث القناتين كجزء من تحسين نظام المياه.
تربط قناة لادوجا نهر فولخوف (جزء من نظام المياه Vyshnevolotsk) و Neva. من خلال هذه البرك الاصطناعية تم وضع الطريق إلى سانت بطرسبرغ من نظام Mariinsky للسفن التي تتوخى الحذر من بحيرة لادوجا ، المعرضة للعواصف.
أيضًا ، يمكن أن تعزى الأنهار الضحلة غير القابلة للملاحة (على سبيل المثال ، Vodlitsa ، Oshta ، Kunost ، Puras-brook ، إلخ) إلى نظام مياه Mariinsky ، والذي ، من خلال التدخل البشري ، والقنوات المغذية ، والأنهار والبحيرات الأخرى ، أو أصبح جزءًا منها بأنفسهم.
قنوات Mariinsky و Novo-Mariinsky
يمكن تسمية قناة Mariinsky بأنها أهم خزان صناعي لنظام الاسم نفسه. كان هو الذي عبر مستجمع مياه نهري فيتيجرا وكوفزا ، مما جعل من الممكن ربط المناطق النائية وشمال البلاد بطريق شحن مشترك.
على نهر Kovzha ، بدأ في قرية Dirty Whirlpool وسقط في Vytegra في مستوطنة Upper Frontier. مرت القناة من صنع الإنسان من خلال بركتين صغيرتين ، بحيرة ماتكو (تم تخفيضها خلال عمليات إعادة بناء النظام لاحقًا) وحوض كاترين.
بالنسبة للأنهار المتصلة بها ، كان للقناة مستوى أعلى ، لذلك ارتفعت السفن إليها من نهر ونزلت إلى أخرى. تم توفير الغذاء بشكل رئيسي عن طريق بحيرة كوفج من خلال إمدادات المياه في كونستانتينوفسكي. لهذا الغرض ، تم رفع مستواه بمساعدة السدود بمقدار مترين. الحفاظ على الامتلاء اللازم للقناة تم توفيره من خلال ستة بوابات.
تم بناء قناة Novo-Mariinsky في الثمانينيات من القرن التاسع عشر ، شمال شرق سلفها ، ولكن لها جزء مشترك عند توصيلها بنهر Vytegra. تم الانتهاء من بنائه في عهد الإسكندر الثالث عام 1886.
أصبحت القناة الجديدة صخرية وأعمق. تم تقليل مدى وصولها بشكل كبير ، مما سمح بالتخلي عن الأقفال الأربعة المكونة من غرفتين وإمدادات مياه كونستانتينوفسكي. الآن البركة الاصطناعية تتلقى الغذاء من نهر كوفزا. لهذا الغرض ، خدم إمدادات المياه الإسكندر.
البحيرات وقنوات البحيرة
وأهم البحيرات المتدفقة للنظام هي لادوجا وأونيغا والأبيض (من الشمال إلى الجنوب). حول الأول وعلى طول الاثنين الآخرين ، مر مسار الشحن الأصلي ، مما أثار ليس فقط صعوبات ، ولكن العديد من الأحداث المأساوية. تعرضت البحيرات لخطورة شديدة متكررة ، وكانت البحيرات خطيرة للغاية ، وحدث العديد من حطام السفن في ذلك الوقت في مياهها.
كان هذا هو سبب بناء القنوات الالتفافية حولهم ، مما يوفر مسارًا سريعًا وهادئًا.
تم بناء قناة لادوجا في وقت سابق ودخلت على الفور في مسار ماريانسكي المائي. أقيمت نوفو لادوزكي في الستينيات من القرن التاسع عشر.
تم بناء أونيجا و Belozersky في 40s من نفس القرن.
لم ينعكس البناء بشكل جيد للغاية فقط في دخول السكان المحليين. في السابق ، كان على التجار استخدام سفن أصغر لنقل البضائع بأمان. كان يطلق عليهم "رأس أبيض". قامت السفن الصغيرة المتينة بتوفير نقل البضائع على طول الجزء الضحل والأكثر هدوءًا من البحيرة ، في حين عبرت المراكب الكبيرة المراسي فارغة.
أيضا ، تم استخدام العديد من البحيرات الصغيرة لتشغيل نظام مياه Mariinsky. على حسابهم ، تم ملء أنهار وقنوات الشحن.
تحسينات التسعينات من القرن التاسع عشر
اكتمل رسمياً في عام 1886 ، ولم يكن تحسين النظام ، الذي تضمن العمل متعدد الأوجه الذي تم تنفيذه على مدار 66 عامًا ، نهائيًا لفترة طويلة.
بالفعل في أكتوبر 1892 ، بدأت إعادة بناء جديدة واسعة النطاق لأهم مجرى مائي. تم تخصيص 12.5 مليون روبل لتنفيذها.
- كانت نتيجة التحسينات بناء 38 أقفال لنظام المياه Mariinsky. تم تثبيت الأقفال الأولى على نهر Sheksna في ذلك الوقت - كانت أربعة هياكل حجرية.
- تم حفر 7 حفائر (بما في ذلك Devyatinsky الشهيرة) ، والتي قامت بتقويم وتخفيض طرق الشحن الحالية.
- تم تطهير القنوات المجاورة للبحيرة وتوسيعها وتعميقها.
- أعيد بناء وإنشاء الطرق البرية لوسائل الجر (الشواطئ).
- يعد نهر سفير أكثر تكيفًا مع الشحن (أعمال التنظيف المختلفة وتعميق وتوسيع الطريق).
نتيجة للمسوحات والتحويلات الهندسية ، كان إنشاء وإعادة بناء الهياكل الهيدروليكية زيادة كبيرة في فوائد تشغيل نظام مياه Mariinsky. تم تقدير الأدوات والتقنيات المستخدمة من قبل المعاصرين وتم منحهم ميدالية ذهبية في المعرض العالمي في باريس عام 1913.
الفترة السوفياتية
لم يتجاوز التقدم العلمي والتكنولوجي هذا الممر المائي. بالفعل في عام 1922 ، تم افتتاح أول محطات مياه Cherepovetsky. وتلت ذلك ثلاثة: 1926 ، 1930 و 1933.
في عام 1940 ، تم اتخاذ قرارات بشأن إنشاء شبكات اتصال المياه فولجا-البلطيق وشمال دفينا. في الوقت نفسه ، قرروا أن يتجنبوا بناء مجمع كويبيشيف الكهرومائي.
تميز ربيع عام 1941 ببداية ملء خزان Rybinsk. استمر حتى عام 1947 ، في نفس الوقت تم استئناف الإجراءات لوضع الفولغا-بالت.
في عام 1948 ، بدأ العمل في إنشاء قناة من بحيرة أونيجا إلى مدينة فيتيغرا ، والتي اختصرت واستقامة الممر المائي. تم الانتهاء من البناء في عام 1953.
في عام 1952 ، تم بناء محطة طاقة كهرومائية أخرى على نهر سفير. في عامي 1961 و 1963 ، تم تكليف ثلاثة محطات مياه في فيتيجرا وشكسنا.
في 2 نوفمبر 1963 ، انتهى نظام مياه Mariinsky رسميًا. تم الانتهاء من الملاحة عليه.
في نهاية مايو 1964 ، بدأ عمل اثنين من محطات المياه الأخرى وتم ملء قناة جديدة بين نهري Kovzha و Vytegra. في الصيف ، مرت السفن الأولى على طول مسار جديد - أولاً شركات بناء مائية ، ثم شحن ثم آخر - ركاب.
في 27 أكتوبر ، اعتمدت اللجنة طريق الفولجا-البلطيق وتم التوقيع على قانون في هذا الشأن ، وفي ديسمبر صدر مرسوم بشأن تعيين اسم V. I. Lenin إليها.
الوضع الحالي
بعد إعادة الإعمار 1959-1964. أصبح نظام مياه Mariinsky جزءًا من مجمع أكثر تقدمية من المسارات والهياكل الهيدروليكية. كان يسمى مجرى فولجا-البلطيق المائي.
في الوقت الحاضر ، يبلغ طولها حوالي 1100 كيلومتر ، والحد الأدنى لعمق قناة الشحن من 4 أمتار. هذا يسمح للسفن التي لها إزاحة تصل إلى 5 آلاف طن بالتشغيل.
هذه الطريقة هي إحدى الروابط التي تربط البحار الخمسة: بحر البلطيق والأبيض وقزوين وأزوف والأسود.
المعالم التاريخية للممر المائي
طوال تاريخ نظام مياه Mariinsky ، كان حاسمًا للتنمية الاقتصادية للبلاد. تميزت العديد من الأحداث المتعلقة ببنائها وإعادة بنائها بشكل دوري بتركيب الآثار:
- بطرس الأكبر في مدينة لودينوي بول على نهر سفير.
- المسلات على قنوات Syassky ، بمناسبة نهاية بناء كل منها.
- مسلتان تكريما لبناء قناة نوفو لادوغا (Shlisselburgsky غير محفوظة).
- ثلاث مسلات مخصصة لقناة بيلوزيرسكي.
- المسلات على قنوات Mariinsky و Novo-Mariinsky.
- المسلة تكريما لبناء قناة أونيجا.
لم يتم الحفاظ على أحد المباني التذكارية الأولى - كنيسة خشبية تكريما لبطرس الأكبر بالقرب من قرية بتروفسكوي.
هناك أسطورة مفادها أن مسلة عليها نقش "ماريا أكملت فكر بطرس" في موقع الاتصال المستقبلي لفيتيجرا وكوفجي (قناة ماريانسكي) حيث تم تثبيت الإمبراطور لهذا البناء الواسع النطاق وأطلق عليه اسم "بي-ماونتن". يتم الاتصال بين النهرين في أعلى نقطة لمستجمع المياه.
كما لوحظ بناء قناة نوفو ماريانسكي ، بالإضافة إلى تثبيت المسلة ، من خلال إطلاق ميدالية نحاسية بقطر 8.5 سم.
كما تم إلقاء ميدالية بقطر 7.7 سم تكريماً لإكمال قنوات Novo-Svirsky و Novo-Syassky.
