مترو يكاترينبورغ هو أحدث خطوط المترو السوفييتية. وفي الوقت نفسه ، الأول على التوالي في جبال الأورال. تاريخ الافتتاح - 26 أبريل 1991. يتضمن 9 محطات. ساعات العمل - من الساعة 6 صباحًا حتى الساعة 24 ليلًا. الفترة الزمنية بين وصول القطار إلى المحطة هي من 4 إلى 11 دقيقة.
اعتبارًا من عام 2014 ، يبلغ الطول الإجمالي للمترو 13.8 كم. يبلغ متوسط المسافة بين المحطات 1.42 كم. للسنة ، يمر مترو الأنفاق من خلال 52 مليون شخص. عدد قطارات المترو 15 ، وعدد السيارات في قطار واحد 4. المترو لديه مستودع واحد.
المترو في يكاترينبورغ مزدحم للغاية. عدد الركاب لكل كيلومتر واحد في المرتبة الثانية بعد مترو موسكو وسان بطرسبرغ ونوفوسيبيرسك.
تاريخ مترو الانفاق
نشأت فكرة بناء مترو أنفاق في يكاترينبورغ لأول مرة في أوائل الستينيات من القرن العشرين. كان من المخطط أن يتم تنفيذ المترو على شكل خطين يعبران المدينة في الاتجاهين الغربي الشرقي والشمالي الجنوبي.
بدأ البناء في أغسطس 1980. الأول كان محطة Uralskaya. أدت التضاريس الصعبة والتنمية غير المتكافئة إلى حقيقة أن محطات المترو تم بناؤها على أعماق مختلفة.
كان من المفترض افتتاح المترو في عام 1987 ، ولكن بعد ذلك تم تأجيل المواعيد مرتين ، وذلك بسبب التأخر في جدول أعمال البناء. بدأت حركة القطارات في اليوم التالي للافتتاح الرسمي - 27 أبريل 1991. استمر البناء في التسعينات. ونتيجة لذلك ، تم تشغيل عدد من المحطات الجديدة ، وتضاعف الطول الإجمالي لخط مترو الأنفاق. حتى عام 2012 ، تمت إضافة 3 محطات أخرى: الجيولوجية ، Botanicheskaya و Chkalovskaya.
حضر إنشاء مترو يكاترينبورغ بنشاط الرئيس الروسي السابق بوريس نيكولايفيتش يلتسين.
يتم توفير الاتصالات المحمولة في مترو الأنفاق من خلال شبكة من 5 مشغلي اتصالات متنقلة: Beeline ، MTS ، Megafon ، Tele2 Russia ، Motiv. تعمل جميع هذه المحطات في مدينة يكاترينبورغ.
قطارات مترو يكاترينبورغ
تم شراء قطارات مترو الأنفاق في عام 1989. كانت هذه سيارات من صنع سوفيتي تم تصنيعها في لينينغراد في مصنع إيجوروف ("Vagonmash" الحالي). بقي معظمهم في المستودع حتى نهاية عام 1994 ، عندما تم فتح محطات جديدة ، وأصبحت حركة المرور أكثر كثافة. تم استخدام هذه القطارات في المترو حتى عام 2011 ، وبعد ذلك زاد طول مترو الأنفاق بمقدار 4.2 كم. تم إضافة محطتين جديدتين. لضمان حركة المرور في المترو المحدث ، اشترينا قطارين إضافيين من أربع سيارات. تم إنتاجها أيضًا في سان بطرسبرج ، ولكن بالفعل في مصنع أكتوبر.
من الناحية التقنية ، فإن العربات الجديدة والقديمة متطابقة تقريبًا. تتعلق الاختلافات بالسمات الخارجية. لذا ، فإن السيارات الجديدة ذات تصميم داخلي أكثر حداثة ، مصنوعة من البلاستيك الخفيف ، مقاعد لـ 6 أشخاص ، وترتيب مختلف من الدرابزين والنوافذ القابلة للطي. كما تتعلق الاختلافات بموقع المصابيح الأمامية. تعرضت القطارات القديمة ، بدءًا من عام 2013 ، لإصلاحات كبيرة.
دليل مترو يكاترينبورغ
أول مدير لمترو أنفاق ييكاتيرينبرغ كان إيفان تيتوف. قاد مترو يكاترينبورغ من 1991 إلى 2011. المخرج التالي كان فلاديمير شافري ، الذي لا يزال نشطًا ويدير المترو منذ 4 مارس 2011.
يرأس قسم الشرطة في مترو أنفاق ييكاتيرينبرغ ألكسندر ألكسندروفيتش ماكاروف.
نظام المحطة
يتكون مترو الأنفاق من خط واحد من الاتجاه الزوالي. لديها 9 محطات مع منصات لقطارات 5 سيارات. المحطات مزخرفة ومزينة بشكل جيد ، ولكل منها أسلوبها الخاص. ومع ذلك ، لاحظ الزوار نقص الإضاءة.
وفقًا للمستخدمين الذين زاروا مترو أنفاق مختلفًا ، تتميز يكاترينبورغ بلون خاص (الأورال) من المحطات ، وغياب القمامة ، والمشردين والمتسولين ، والسرعة الأكبر للسلالم الكهربائية والازدحام. تتميز عربات Wagons بوفرة من اللافتات والشاشات الإعلانية. المحطات صغيرة الحجم وجودة منتهية. العديد منها مصنوع على الطراز الطليعي.
الخطط المستقبلية
من المفترض أن يتكون مترو يكاترينبورغ المستقبلي من ثلاثة خطوط. سيتم استكمال الخط الأول (الحالي) بمحطة أخرى: Bazhovskaya (بين Chkalovskaya و Geologicheskaya) ، ومع ذلك ، لم يتم تحديد تاريخ البدء للبناء. يمكن أن ينمو طول الخط بسبب استمراره إلى الجنوب ، إلى منطقة Uktus ؛ في الشمال - إلى أراضي منطقة إلماش.
سيتم وضع الخط الثاني غربًا عبر المدينة. وستشمل عدة محطات جديدة ، سيتم بناء 3 منها باستخدام حفرة الأساس ، والباقي بسبب أعمال تحت الأرض. من المتوقع أن يكون المبلغ الإجمالي لبناء الخط الثاني 90 مليار روبل ، ولكن لا يتوقع عمل محدد حتى عام 2020. من المقرر أن يبدأ البناء في عام 2021.
على المدى الطويل ، من المخطط بناء خط المترو الثالث في يكاترينبورغ (اتجاه الجنوب الغربي - الشمال الشرقي). ستمر 7 مناطق سكنية.
ستتقاطع خطوط المترو في المركز ، مما يجعل مترو يكاترينبورغ يبدو مثل مترو كييف. يشمل مخطط مترو يكاترينبورغ جميع خطوط المترو الثلاثة.
قضية تمويل أعمال البناء حادة للغاية. تدعي السلطات المحلية نقص الأموال لهذا الحدث ، والسلطات الفيدرالية ليست في عجلة من أمرها لتزويدها بالمساعدة المالية.
