سد هوفر هو هيكل هيدروليكي ومحطة كهرومائية في الولايات المتحدة الأمريكية. تم بناؤه في اتجاه مجرى نهر كولورادو. يبلغ ارتفاع السد 221 م ويقع في الوادي الأسود بالقرب من ولايتي نيفادا وأريزونا. تم تسميته على اسم الرئيس الحادي والثلاثين للبلاد - هربرت هوفر ، الذي لعب دورًا مهمًا في بنائه. حدث بناء السد في 1931-1936.
ويدير سد هوفر وزارة الداخلية الأمريكية لاستصلاح الأراضي. وهي واحدة من أشهر مناطق الجذب في لاس فيغاس.
الخلفية
قبل بناء سد كولورادو (النهر) ، غالبًا ما أظهر مزاجه البري. أثناء ذوبان الجليد في الجبال ، غالبًا ما غمرت أراضي المزارعين الذين كانوا في المصب. يعتقد المصممون أن بناء السدود سيساعد على تخفيف التقلبات في مستوى النهر. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المتوقع أن يدفع هذا الخزان تنمية الزراعة المروية ويصبح مصدرًا للمياه في العديد من مناطق جنوب كاليفورنيا.
كانت إحدى العقبات الرئيسية التي تحول دون تنفيذ هذا المشروع هي شكوك ممثلي الدولة الذين كانوا في حوض كولورادو. كان ينبغي توزيع النهر ، أو بالأحرى موارده المائية ، بشكل عادل بين المستهلكين. كان يعتقد أن كاليفورنيا ، بكل نفوذها وأموالها ، ستطالب بالجزء الأكبر من احتياطيات المياه في الخزان.
ولهذا السبب ، تم إنشاء لجنة تضم ممثلًا واحدًا من كل ولاية مهتمة ، بالإضافة إلى ممثل من الحكومة الفيدرالية. وكانت نتيجة أنشطتها اتفاقية نهر كولورادو الموقعة. تم إصلاح طرق توزيع الموارد المائية. وقد مهد هذا الطريق لبناء السد.
تطلب بناء هيكل هيدروليكي من هذا النطاق جذب أموال كبيرة من ميزانية الدولة. لم تتم الموافقة على مشروع قانون التمويل على الفور من قبل البيت الأبيض ومجلس الشيوخ الأمريكي. في عام 1928 ، وقعت Calvin Coolidge على مشروع قانون يمنح الضوء الأخضر لتنفيذ هذا المشروع. تم تخصيص الاعتمادات الأولى للبناء فقط بعد عامين. كان هربرت هوفر رئيسًا بالفعل.
تضمنت الخطة بناء سد في بولدر (كولورادو ريفر كانيون). وعلى الرغم من أنه تقرر في النهاية تركيبه في Black Canyon ، فقد أصبح هذا المشروع معروفًا باسم Boulder Canyon Project.
البناء
تم تكليف العديد من الشركات ببناء السدود على التوالي. من بينها: Six Companies، Inc.، Morrison-Knudsen Company؛ شركة يوتا للإنشاءات ؛ شركة باسيفيك بريدج ؛ شركة Henry J. Kaiser & WA Bechtel؛ MacDonald & Kahn Ltd.، JF Shea Company.
العمال
شارك الآلاف من العمال في البناء (في عام 1934 ، كان العدد الأقصى 5،251 شخصًا). ووفقًا لبنود العقد ، لم يُسمح للعمال الصينيين بالعمل ، ولم يتجاوز العدد الإجمالي للمرتزقة السود 30 شخصًا ، بينما كانوا مشغولين في الوظائف ذات الأجور الأقل. كان من المفترض أن يتم بناء مدينة صغيرة بالقرب من السد للبنائين ، ولكن تم تعديل الجدول الزمني لصالح زيادة عدد الوظائف وتسريع العملية (للحد من البطالة ، التي كانت نتيجة للكساد العظيم). ولهذا السبب ، عندما وصل المرتزقة الأوائل ، لم تكن المدينة جاهزة بعد ، وقضى بناة السد الصيف الأول في المخيمات.
أدت ظروف العمل الخطرة وتأخير تشغيل المساكن إلى إضراب في عام 1931. وفي الوقت نفسه ، تم تفريق العمال باستخدام القوة (استخدمت الشرطة الهراوات والأسلحة). ومع ذلك ، تقرر تسريع وتيرة بناء المدينة ، وفي ربيع العام المقبل ، انتقل الناس إلى منازل دائمة بالفعل. خلال فترة البناء ، تم حظر القمار والبغاء وبيع الكحول في مدينة بولدر. بقي الحظر الأخير هنا حتى عام 1969. لا يُسمح بالمقامرة هنا حتى يومنا هذا ، مما يجعل مدينة بولدر المدينة الوحيدة في ولاية نيفادا التي لديها حظر مماثل.
ظروف العمل
تم بناء سد هوفر ، الذي تم عرض صورته في هذه المقالة ، في ظروف صعبة. حدث بعض العمل في الأنفاق ، حيث عانى العمال من أول أكسيد الكربون ، الذي كان وفيرًا هنا (مات بعض البنائين أو أصبحوا معاقين نتيجة لذلك). وذكر صاحب العمل بعد ذلك أن الوفيات كانت ناجمة عن الالتهاب الرئوي ، وأنه غير مسؤول. في الوقت نفسه ، كان بناء هذا السد أول موقع بناء يتم فيه إصدار خوذات واقية للعمال.
خلال بناء السد (السد) ، توفي ما مجموعه 96 شخصا. أولهم كان طوبوغرافي جيه تيرني ، الذي غرق في كولورادو في نهاية عام 1922 ، واختار أفضل مكان للبناء. ومن المفارقات أن آخر ضحية للسد باتريك تيرني ، ابنه ، الذي توفي بعد 30 عامًا ، سقط من برج مائي.
العمل التمهيدي
كان من المقرر بناء سد السد على الحدود بين أريزونا ونيفادا في واد ضيق. تم إنشاء 4 أنفاق لتحويل المياه عن نقطة الانشاء. الجدير بالذكر أن طولها الكلي كان 4.9 كيلومتر. في عام 1931 ، بدأ بناء الأنفاق نفسها. تم إنشاء زخارفهم من الخرسانة ، وكان سمكها 0.9 م ، ونتيجة لذلك وصل القطر المفيد لأنابيب المياه إلى 15.2 م.
تم سد الأنفاق بعد الانتهاء من البناء جزئيًا بسبب "الاختناقات المرورية" المصنوعة من الخرسانة ، وفي بعض الأماكن يتم استخدامها لتصريف المياه الزائدة. إن حقيقة أن الممر لا يحدث عبر جسم السد نفسه ، ولكن من خلال الأنفاق الموجودة في الصخور ، يعطي استقرارًا للبنية بأكملها.
بناء السدود
لمنع الفيضانات المحتملة ، وكذلك عزل موقع البناء ، تم بناء كيسون. بدأ بناء السد العلوي في عام 1932 ، على الرغم من أن الأنفاق لم تكتمل في ذلك الوقت.
لضمان سلامة العمل قبل بدء البناء ، تم اتخاذ تدابير مختلفة لتنظيف جدران الوادي من الصخور والأحجار السائبة: تم تفجيرها أولاً بالديناميت ثم إسقاطها.
بناء السدود الخرسانية
تم صب الخرسانة الأولى في أساس السد في عام 1933. لإنتاجه ، تم اكتشاف أقرب رواسب من المواد غير المعدنية. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء مصانع الخرسانة خصيصًا لهذا الغرض.
نظرًا لأن العمل بهذا الحجم لم يتم القيام به من قبل (من الجدير بالذكر أنه لا توجد سدود من العالم يمكن مقارنتها بنطاق هذا البناء) ، فقد كانت العديد من الحلول التقنية المستخدمة في هذه العملية فريدة حقًا. على سبيل المثال ، كانت إحدى المشاكل هي تبريد الخرسانة. ونتيجة لذلك ، بدلاً من كتلة متجانسة ، تم بناء سد هوفر على شكل سلسلة من الأعمدة المترابطة في شكل هياكل شبه منحرفة. هذا سمح للحرارة الزائدة التي تم إطلاقها أثناء تجميد الخليط أن يتبدد.
أدرك المهندسون أنه إذا تم بناء سد هوفر على شكل متراصة ، فسوف يستغرق الأمر 125 عامًا لتبريد الخرسانة إلى درجة الحرارة المطلوبة. ونتيجة لذلك ، يمكن أن تظهر شقوق ، وفي المستقبل سوف يستتبع ذلك تدمير السد. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي كل شكل من أشكال تسريع تبريد الطبقات الخرسانية على نظام تبريد من الأنابيب المعدنية التي تتلقى مياه النهر المبردة. يجب أن أقول أن تصلب الخرسانة لم يكتمل اليوم.
محطة كهرباء
تم إنشاء حفرة لمحطة طاقة كهرومائية مع حفر حفرة ، والتي كانت مخصصة لتأسيس السد. تم الانتهاء من أعمال الحفر اللازمة في عام 1933 ، وفي نفس العام تم سكب الخرسانة الأولى في مباني محطة الطاقة.
تم توليد الكهرباء الأولى بواسطة مولدات المحطة عام 1936. بعد 25 سنة ، أثناء تحديث هذه المحطة ، تم إطلاق مولدات إضافية أخرى. في الوقت الحالي ، يقوم سبعة عشر مولداً بتوليد الكهرباء هنا ، بسعة قصوى تبلغ 2074 ميجاوات.
دور محطات الطاقة اليوم
تلعب محطة الطاقة دورًا مهمًا للغاية في الحفاظ على توازن استهلاك الطاقة في غرب الولايات المتحدة. يعتمد تعديل الحمل على كل من المولدات على استهلاك الطاقة ، الذي تنظمه محطة توزيع تقع في فينيكس. من المثير للاهتمام ، حتى عام 1991 تم استخدام نظام التحكم اليدوي. تم تنفيذ حوسبة لاحقة لهذا النظام.
العمارة
تضمن التصميم الأولي حلًا هندسيًا بسيطًا للغاية للمبنى الكهرومائي والسد. كان من المفترض أن الجانب الخارجي للسد سيكون جدارًا عاديًا مؤطرًا في الأعلى مع درابزين تم إنشاؤه بأسلوب قوطي جديد. في حين أن بناء محطة الطاقة يجب ألا يكون مختلفًا عن أرضية المصنع البسيطة.
اقترح العديد من المعاصرين أن المشروع تم انتقاده بسبب بساطته المفرطة ، والتي ، في رأيهم ، لا تتوافق مع الطبيعة التاريخية التي يرتديها سد هوفر. ونتيجة لذلك ، تمت دعوة المهندس المعماري في لوس أنجلوس جوردون كوفمان لإعادة تصميم المشروع. تمكن من إعادة صياغة المشروع من خلال استكمال المظهر الخارجي لهذه الهياكل بأسلوب آرت ديكو. ونتيجة لذلك ، تم تزيين الجزء العلوي من السد بأبراج "نمت" مباشرة من السد. بالإضافة إلى ذلك ، وضع الساعة على أبراج الممرات. يظهر بعضها توقيت الجبل ، والثاني - توقيت أمريكا الشمالية الباسيفيكي.
اسم السد
في البداية ، كان سيتم تشييد سد هوفر في بولدر كانيون ، وبالتالي ، في الوثائق الرسمية كان يطلق عليه "سد بولدر". في نفس الوقت ، في الافتتاح الرسمي لهذا البناء ، أعلن راي ويلبور ، وزير الخارجية الأمريكي أن هذا المبنى سيتم تسميته تكريما للرئيس الأمريكي هوفر. بهذا البيان ، واصل ويلبور تقليد تسمية الرؤساء لأكبر السدود الأمريكية. وافق الكونغرس الأمريكي على هذا الاسم الرسمي في عام 1931.
بعد ذلك بعام ، خسر هوفر الانتخابات لصالح فرانكلين ديلانو روزفلت ، مرشح ديمقراطي. بعد تولي روزفلت منصبه ، اقترحت الإدارة الأمريكية تغيير اسم السد إلى "سد بولدر". لم يتم اتخاذ قرار رسمي بشأن هذه المسألة ، ولكن اختفى اسم هوفر من جميع المرشدين السياحيين والوثائق الرسمية لتلك السنوات.
بعد عامين من وفاة روزفلت ، قدم جاك أندرسون ، عضو الكونجرس في كاليفورنيا ، مشروعًا لإعادة المبنى إلى اسم هوفر. تم التوقيع على مشروع القانون المطابق من قبل الرئيس ، ومنذ تلك اللحظة يحمل السد اسم "سد هوفر".
قيمة النقل
حتى عام 2010 ، سار الطريق السريع 93 على طول السد ، الذي استمر على طول خط الطول وربط الحدود المكسيكية مع ولاية أريزونا. لم يتطابق الجزء من الطريق السريع المجاور للسد مع حجم النقل المسموح به والطريق السريع. يحتوي الطريق في كل اتجاه على حارة واحدة فقط ، ويشتمل أفعوانيها النازل إلى السد على العديد من المنعطفات الضيقة والحادة ، والأماكن ذات الرؤية الضعيفة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطريق عرضة للانهيارات الأرضية المتكررة.
وتجدر الإشارة إلى أنه بعد الهجوم الإرهابي في عام 2001 ، كانت حركة المرور عبر هذا السد محدودة. قبل السفر ، تخضع بعض أنواع المركبات لفحص إلزامي لاستبعاد نقل المتفجرات ، بينما يتم فحص أنواع أخرى بشكل دوري فقط.
في عام 2010 ، تم افتتاح جسر مايك أوكالاهان بالقرب من سد هوفر. قام بزيادة إنتاجية هذا الطريق بشكل كبير.
