كان هبوط Tu-124 على Neva واحدة من أولى الحالات الناجحة لرش طائرة ركاب. تمكن طاقم السفينة المحطمة بتكلفة جهد لا يصدق من هبوط طائرة في وسط لينينغراد. تم تجنب الكارثة ، ولم يصب أحد.
ظروف الحوادث
في 21 أغسطس 1963 ، كانت طائرة ركاب إيروفلوت تو 124 تستعد للقيام برحلة منتظمة منتظمة من تالين إلى موسكو. تم تعيين الطائرة للسرب الإستوني. كان طيار السفينة في ذلك اليوم طيارًا متمرسًا ، فيكتور ياكوفليفيتش موستوفوي. ضم الطاقم الطيار الشيشاني ومهندس الطيران تساريف.
أقلعت الخطوط الملاحية المنتظمة من مطار Ülemiste في وقت مبكر من الصباح ، في الساعة 8.55 ، وتوجهت إلى مطار موسكو فنوكوفو. بعد بضع دقائق من الرحلة ، وجد الطيارون أن جهاز الهبوط الأمامي قد تعطل وبقي في حالة نصف مجمعة. لم يكن من الممكن العودة إلى مطار تالين ، حيث كان محاطًا بضباب كثيف. كان من الخطر للغاية القيام بهبوط اضطراري في ظل هذه الظروف. أُمر الطاقم بالطيران إلى لينينغراد ومحاولة الهبوط هناك.
والحقيقة هي أن الهبوط الاضطراري لطائرة ذات جهاز هبوط خاطئ لا يمكن تحقيقه إلا على شريط ترابي خاص محروث. يسمح لك بتقليل مخاطر الشرر أثناء الهبوط ، وبالتالي ، لتجنب حريق أو انفجار الطائرة. كان مثل هذا الشريط في لينينغراد. في بولكوفو ، اتخذوا على الفور جميع التدابير اللازمة من أجل اتخاذ مجلس الطوارئ. في وقت قصير ، كانت جميع خدمات الطوارئ في المجال الجوي تعمل بكامل طاقتها.
على لينينغراد
طار الخط حتى لينينغراد في حوالي 11.00. طلب خبراء بولكوفو من الطائرة التحليق فوق المطار لتقييم الضرر الذي لحق بها من الأرض. أكد الفحص البصري أن جهاز الهبوط الأمامي في حالة نصف مجمعة.
وأمر الطاقم بالاستعداد لهبوط اضطراري. ومع ذلك ، قبل ارتكابه ، كان من الضروري تطوير الوقود الزائد. بدأت الطائرة في جعل الدوائر فوق المدينة على ارتفاع 500 متر.
في هذه الأثناء ، بذل مهندس الطيران Tsarev قصارى جهده لتحرير الهيكل المحشور. للقيام بذلك ، كان عليه أن يقطع حفرة في أرضية قمرة القيادة ، وباستخدام عمود ، يدويًا ، حاول إعادة الرف إلى وضعه الطبيعي. كانت كل الجهود هباء.
تمكنت الطائرة من عمل 8 دوائر فوق المدينة ، عندما تم اكتشاف الساعة 12.10 أنه لم يكن هناك بالفعل ما يكفي من الوقود للهبوط في بولكوفو. فجأة توقف المحرك الأيسر. بسبب المضاعفات ، تم منح الطاقم الإذن بالتحليق مباشرة فوق وسط المدينة لتقليل المسافة إلى المطار.
ومع ذلك ، في نفس اللحظة التي كانت فيها الطائرة فوق سمولني مباشرة ، توقف المحرك الأيمن أيضًا. بدأت البطانة تفقد الارتفاع بسرعة ، وكان كل من كان في تلك اللحظة في وسط لينينغراد في خطر. في مثل هذه الحالة الطارئة ، قرر القائد ، بناءً على نصيحة مساعد الطيار الشيشاني ، وهو طيار بحري سابق ، الهبوط مباشرة على نيفا.
الهبوط الاضطراري
أمر موستوفوي الطاقم بإلهاء الركاب ، وبدأ بمفرده في التخطيط على المدينة.
حلقت الطائرة فوق جسر Liteiny على ارتفاع 90 مترًا وتمكنت من اجتياز Bolsheokhtinsky على بعد 40 مترًا فقط من الماء ، ولم تقم بتثبيت مزارعها العالية بأعجوبة. إلى الأمام كان الجسر قيد الإنشاء بواسطة ألكسندر نيفسكي. عندما طار فوق البطانة في رحلة منخفضة المستوى ، قفز عمال السقالات في رعب في الماء.
على حساب جهود لا تصدق من القائد ، تمكنت الطائرة من رش بضعة عشرات الأمتار بنجاح إلى أعمدة جسر السكك الحديدية التالي في فنلندا. يقال أن Mostovoy تحول إلى اللون الرمادي في هذه الدقائق القليلة.
انتهى هبوط Tu-124 على نيفا بنجاح ، وظلت الطائرة طافية ، ولكن بسبب الأضرار التي تلقتها أثناء الهبوط ، بدأت المياه تتدفق إلى جسم الطائرة. تمكنت سفينة قطر قديمة Burevestnik ، من المرور بطريق الخطأ وتجنب الاصطدام بأعجوبة بطائرة ، بسحب طائرة غارقة بالقرب من الشاطئ إلى أراضي مصنع Severny Press. وفقًا لمصادفة سعيدة أخرى ، كانت الطوافات الخشبية تقف في هذا المكان بالقرب من الساحل. استقر جناح الطائرة على هذه الطوافات وشكل ممرًا طبيعيًا على طوله ذهب جميع الركاب وطاقم الطائرة إلى الشاطئ بأمان.
في المجموع ، كان على متن الطائرة 44 راكبا ، من بينهم طفلان ، و 7 من أفراد الطاقم. لم يكن هناك ذعر ، ولكن ، على الشاطئ ، بدأ الناس يدركون تدريجيًا أنهم كانوا في الآونة الأخيرة في ميزان الموت. تم إرسال طاقم الطائرة على الفور للاستجواب إلى KGB ، وتم نقل الركاب إلى بولكوفو ، حيث عادوا إلى تالين في الرحلة الأولى.
أسباب الحادث
كان هبوط Tu-124 على نيفا هو أول حالة لطائرة ناجحة لطائرة ركاب كبيرة. ولكن ما هو سبب الحادث الذي تحول تقريبا إلى كارثة رهيبة؟
كانت Tu-124 في ذلك الوقت من بنات أفكار مكتب تصميم توبوليف. تم تصميمه واختباره في وقت قصير ، وبالتالي كان لديه العديد من العيوب الطفيفة. لعب أحدهم دورًا مميتًا في مصير الجانب الإستوني. اتضح أنه خلال الإقلاع في تالين ، سقطت مسامير كرة الهبوط الأمامية من الطائرة ، ثم تم العثور عليها على المدرج. بدون هذه التفاصيل الصغيرة والمهمة ، لم تتمكن معدات الهبوط الأمامية للطائرة من تحمل وضعها الطبيعي ، وانحشرت. وفقا للخبراء ، فإن الهبوط بمثل هذا العطل هدد بقلب السيارة. في مثل هذه الحالة ، ربما يكون الانزلاق الناجح للطائرة هو الطريقة الوحيدة لإنقاذ الركاب.
السبب الثاني للمأساة التي تكشفت تقريبًا كان عطل مقياس الوقود ، الذي أصدر بيانات غير صحيحة عن كمية الوقود على متن الطائرة. كان هذا العيب المشترك للعديد من الطائرات في ذلك الوقت معروفًا جيدًا لجميع الطيارين ، وطلب العديد منهم تزويد الطائرات بالوقود بوقود أكثر بقليل مما كان متوقعًا. ومع ذلك ، لم يحدث ذلك في ذلك اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، قبل الهبوط الاضطراري ، كان من الضروري العمل على أقصى قدر من الوقود ، وترك القليل فقط للوصول إلى المطار ، وهنا تبين أن الخطأ في قراءات الجهاز كان قاتلاً.
مصير الطائرة
بعد أن غادر جميع الأشخاص اللوحة ، تم استخدام جهاز بخار خاص لضخ المياه من الطائرة. ولكن لا يزال لا يستطيع التعامل مع المياه المتدفقة بسرعة ، وسرعان ما غرقت Tu-124. في اليوم التالي ، تم جلب الطوافات تحت الطائرة ، وتم رفعها من الأسفل وسحبها على طول نيفا إلى الغرب من جزيرة فاسيليفسكي ، حيث كانت الوحدة العسكرية موجودة في ذلك الوقت. بعد التفتيش ، تم إيقاف تشغيل الطائرة بسبب الأضرار.
كانت نهايته حزينة. تم قطع المقصورة وإرسالها كمحاكاة طيران إلى مدرسة طيران Kirsanovskoye ، الواقعة في منطقة تامبوف. تم بيع الكراسي الناعمة الجميلة للجميع بسعر يساوي تكلفة زجاجة الفودكا. ويبقى الصدأ جسم الطائرة لفترة طويلة على شاطئ قناة سكيبر حتى يتم قطعه وبيعه للخردة.
مصير الطاقم
في البداية ، اعتبرت المخابرات السوفيتية والمديرية الرئيسية للطيران المدني أن عمل موستوفي البطولي كان قذرًا ، وأعلن له توبيخًا شديدًا له ، وطرده من السرب. ومع ذلك ، وبسبب الضوضاء التي أثيرت في الصحافة الأجنبية ، غيرت السلطات غضبها إلى الرحمة. حتى أنهم أرادوا منح قائد السفينة وسام النجم الأحمر ، لكن الأمر لم يوقع أبدًا. في النهاية ، قرر خروتشوف عدم مكافأة الطيار ، ولكن ليس معاقبة الطيار.
سُمح للطاقم بأكمله بالسفر مرة أخرى. بعد مرور بعض الوقت ، أصبح مساعد الشيشاني نفسه قائداً. كما استمر Mostovoy في العمل ، ولكن بالفعل كجزء من فرقة Krasnodar الجوية. في أوائل التسعينات ، هاجر مع عائلته إلى إسرائيل ، حيث أجبر على ترك نشاط الطيران والعمل كعامل بسيط في مصنع. توفي بسبب السرطان في عام 1997.
