النقل بالسكك الحديدية هو أحد أنواع النقل الرائدة للركاب والبضائع. قليل من الناس يفكرون في المقياس عند ركوب القطار. حتى عدد أقل من الناس يعرفون كيف تم إملاء هذه المعلمات. لأسباب مختلفة ، فإن مقياس المسار في بلدان مختلفة له اختلافات كبيرة.
القليل من التاريخ
يقول كاتب الخيال العلمي من إنجلترا هربرت جورج ويلز أنه تم اختيار المقياس بناءً على المسافة بين عجلات عربة عادية تجرها الخيول. يمكنك أن تقرأ عن هذا في مقاله Foresight.
تم تطوير النقل بالسكك الحديدية في منتصف القرن التاسع عشر. ثم تقوم الشركات العملاقة في هذه الصناعة بتعظيم نفوذها في دوائر الأعمال. بالطبع ، في الوقت نفسه ، تم تسجيل نمو كبير في الصناعة.
تم النظر إلى القاطرات الأولى كبديل للقدرة الحصانية. تتوافق معلماتهم تمامًا مع حجم الطواقم. هذا هو الذي أملى أبعاد أول نقل للسكك الحديدية ومقياس (1435 ملم).
لم يتم وضع جميع المسارات الأولى على أساس المعايير المقبولة بشكل عام. لذا ، على سبيل المثال ، كان مقياس السكك الحديدية على الطريق من دبلن إلى دروغيدا (أيرلندا) 1600 ملم.
الكفاح من أجل حجم المسار
لطالما تحدث المهندس إيزامبارت برونيل ، الذي عاش في 1806-1859 ، عن توسيع المقياس. في عام 1835 ، تم الانتهاء من بناء الطريق الغربي العظيم. كانت المسافة بين القضبان 2135 ملم.
استمرت الخلافات حول مسألة نوع مقياس السكك الحديدية الذي يجب أن يؤخذ كمعيار حتى عام 1845. أثناء النزاعات ، تمت دراسة الخصائص التشغيلية لأنواع مختلفة من الطرق بعناية. لاتخاذ القرار الصحيح الوحيد ، تم إنشاء لجنة برلمانية خاصة في إنجلترا ، والتي كانت تهدف إلى إنشاء أحجام قياسية للسكك الحديدية. وهكذا ، في عام 1845 ، ظهر قانون بشأن بناء السكك الحديدية بمقياس 1435 ملم. ويجب إعادة بناء المسارات الموجودة التي لا تتوافق مع هذه البيانات. يواجه المخالفون غرامة قدرها 10 جنيهات إسترليني لكل ميل ليوم واحد من وجود الطريق غير القانوني.
شروط خاصة لأيرلندا
اضطر الطريق الغربي العظيم لبناء سكك حديدية ثالثة أخرى. بالنسبة لأيرلندا ، قدمت الحكومة البريطانية استثناءً (المقياس هنا ولا يزال 1600 مم). في البلاد في 40s من القرن التاسع عشر ، تعايشت سلسلة من المعايير الستة بأمان. من أجل حل المشكلة بشكل عادل ، حددت الحكومة معيارًا واحدًا ، بحساب متوسط النتيجة.
السكك الحديدية الأمريكية
في الولايات المتحدة ، قبل الحرب الأهلية ، سعت الدول إلى عزل نفسها. بالطبع ، هذا لا يمكن أن يؤثر إلا على النقل. كانت الطرق الأولى مختلفة جدًا في المسافة بين القضبان. في نيويورك ، تمت الموافقة على قانون يحظر على الفروع الأخرى الاتصال بالطرق (كان لديها مقياس مسار يبلغ 1،524 ملم).
من عام 1865 إلى عام 1886 كان هناك اتحاد للطرق السريعة الأمريكية. بدأت الدول في العثور على طرق للتفاعل ، ومعيار اللغة الإنجليزية يكتسب المزيد والمزيد من المؤيدين.
فقط في فبراير 1886 ، اعتمدوا "الاتفاقية" ، التي كرست إدخال مقياس واحد في الولايات المتحدة. تم تعديل الطرق السريعة التي يبلغ طولها 21000 كم في يومين فقط. واستغرق التحضير 79 يومًا. تم تخفيض مقياس السكك الحديدية في الولايات المتحدة إلى 1435 ملم. نفس الحجم على السكك الحديدية في كندا.
السكك الحديدية الأوروبية
كما تم توزيع مقياس اللغة الإنجليزية (1435 ملم) في القارة الأوروبية. من الناحية التشريعية ، تمت الموافقة على هذا الحجم في بلدان مختلفة في أوقات مختلفة: في بافاريا عام 1836 ، وبروسيا عام 1837 ، على أراضي الاتحاد الجمركي الألماني بأكمله - عام 1850.
منذ ذلك الحين ، تم اعتبار مقياس السكك الحديدية في أوروبا ، الذي تم اعتماده في إنجلترا ، كأساس وهو الأكثر شيوعًا.
ومع ذلك ، يجب البحث عن أصول هذه المعلمات في روما القديمة. في تلك الأيام ، من أجل منع الضرر الدائم للمركبات ، تقرر إنشاء عربات بنفس المسافة بين العجلات (وكانت 1435 مم).
مسار واسع
بالإضافة إلى أيرلندا ، يتم استخدام مقياس عريض (1600 مم) أيضًا في دول مثل أستراليا (جزئيًا من 1854) والبرازيل. تم إدخال أوسع (1676 ملم) في إسبانيا في عام 1848 ، في البرتغال في عام 1854 ، في الأرجنتين في عام 1857 ، وحتى في وقت لاحق في الهند وشيلي وسيلان.
في جميع هذه البلدان ، لا يزال المقياس الذي تم اعتماده آنذاك هو السائد.
وماذا عن روسيا
كان مقياس السكك الحديدية في روسيا أكثر من الإنجليزية. من رقم 1829 ملم الذي تم إدخاله على طريق Tsarskoye Selo ، تحولت الدولة إلى حجم 1524 ملم. كان الأمر عاديًا بالنسبة لطريق موسكو-بطرسبرغ. في المستقبل ، أصبحت هذه المعلمة هي القاعدة. على ما يبدو ، استعار المهندسون الروس الرقم من الولايات المتحدة. في ذلك الوقت ، شارك مستشارون من أمريكا بنشاط في تمهيد الطريق.
تم تبرير عرض 1524 ملم بالحسابات الاقتصادية. عند إنشاء مثل هذا المقياس ، تكبدت الحكومة تكاليف أقل فائدة. ربما كان هذا أيضًا قرارًا استراتيجيًا. لأن الدول المجاورة لن تكون قادرة على غزو البلاد عبر السكك الحديدية.
في نهاية الستينيات من القرن الماضي ، تم تخفيض المسار إلى 1520 ملم. تم ذلك من أجل راحة العمليات الحسابية. اليوم ، تحتل طرق النقل بمقاييس 1520 و 1524 مم المرتبة الثانية في العالم على طول الطرق (مدتها الإجمالية).
تم أخذ مقياس السكك الحديدية في روسيا وأوروبا كمعيار قياسي في أوقات مختلفة. ما هي أسباب عدم وصول المناطق إلى مؤشر مشترك ، وهو أمر غير معروف على وجه اليقين.
مترو الانفاق الروسي
مقياس السكك الحديدية في روسيا في جميع مترو الأنفاق هو نفسه كما هو الحال في معظم خطوط السكك الحديدية في البلاد. وهذا ينطبق أيضًا على جميع دول رابطة الدول المستقلة. خطوط الترام الروسية لديها مسافة مماثلة بين القضبان - 1520 ملم. هناك العديد من المدن التي تختلف في هذا الصدد. في روستوف-نا-دونو ، على سبيل المثال ، يتم وضع المقياس الأوروبي. عرضه 1435 ملم. في بعض المناطق والمستوطنات الروسية في رابطة الدول المستقلة ، يتم استخدام مقياس ضيق بعرض 1000 مم لتحريك الترام. هذه مدن مثل كالينينغراد (روسيا) ، بياتيغورسك (روسيا) ، لفيف (أوكرانيا) ، جيتومير (أوكرانيا) ، فينيتسا (أوكرانيا) وغيرها.
البلدان ذات المقياس الروسي
يتم قياس مؤشر 1520 و 1524 ملم في عدد من البلدان. هذه هي دول الاتحاد السوفييتي السابق وتحدها: فنلندا ، منغوليا ، أفغانستان. بالطبع ، هذا لا يعني أنه لا يتم تطبيق الجذور الأخرى هناك.
هناك مثل هذه الخيارات عند استخدام عدة لوحات للسكك الحديدية ، ويختلف عرضها عن المعيار المقبول. على سبيل المثال ، يوجد في بلغاريا امتداد صغير للطريق في فارنا عند معبر العبارات. في ألمانيا - في ميناء ساسنيتز. مقياس السكك الحديدية في الصين عند المعابر الحدودية مع روسيا له حجم مناسب أيضًا. في جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية ، في عام 2011 ، أعيد بناء قسم في معبر خاسان - تومانغان الحدودي. رومانيا لديها خط يربط بين مصنع المعادن ومولدوفا. أيضا ، تتوفر هذه الطرق القصيرة في سلوفاكيا والسويد وإيران.
على الرغم من حقيقة أن مقياس السكك الحديدية في أوروبا يختلف عن معلماتنا ، يمكن للأقسام ذات المقياس الروسي توفير المال على النقل المتكرر للبضائع من المصانع والنباتات مع تدفق كبير ومستقر للركاب.
تطبيق المقياس الضيق
عندما بدأوا للتو في بناء القضبان ، ظهر طريق بمقياس 590 ملم في إنجلترا. ثم تم وضع هذا السرير للسكك الحديدية في فرنسا وبلجيكا ودول اسكندنافيا. كما تم إدخال خط سكة حديد ضيق في روسيا (في عام 1871).
في بعض البلدان ، لا تزال هذه الطرق مستخدمة. لذا ، على سبيل المثال ، في مستعمرة كيب ، طولها كبير جدًا (112 ألف كيلومتر) لدرجة أنها لم تتغير. يسمى الطريق "كيب غيج" بعرضه 1067 مم.
في بلدان جنوب إفريقيا ووسط إفريقيا ، والفلبين ، ونيوزيلندا ، وأجزاء من اليابان وأستراليا ، هناك أيضًا خطوط سكك حديدية ضيقة. مقياس السكة الحديد على سخالين كان حجمه أيضًا 1067 ملم. منذ عام 2004 ، تقوم السكك الحديدية الروسية بإعادة البناء لزيادة حجم حركة الشحن.
في اليابان ، تقوم القطارات فائقة السرعة ببناء طرق سريعة بمسافات سكك حديدية تبلغ 1435 ملم.
مقياس السكك الحديدية في روسيا على الحدود مع بولندا وكالينينغراد هو نفسه. الآن في المحطة الجنوبية لهذه المدينة هناك العديد من هذه المسارات.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام مسار بعرض 750 مم. كانت هذه المسارات الثانية في الشعبية واستخدمت حتى عام 1980. حاليًا ، يتم تغييرها إما إلى معيار مقبول بشكل عام ، أو يتم إغلاقها ببساطة.
استخدمت بعض الدول الأوروبية مسارات 1000 مم.
مساوئ سكك الحديد الضيقة
تم اختيار المقياس الضيق دائمًا لأسباب اقتصادية. فقط القطارات الخفيفة يمكن أن تتحرك بحرية عليها. هذا ساهم في بناء أرخص للسكك الحديدية. أظهرت الحسابات أن الطريق إلى Festinog سيكلف ثلاث مرات أكثر إذا كان به مسار طبيعي.
لسوء الحظ ، لم يسمح هذا العرض بتلبية جميع الاحتياجات. في نهاية القرن التاسع عشر ، بدأت البلدان تنتقل بنشاط إلى أحجام كبيرة.
على الرغم من ثقة مؤيدي السكك الحديدية ذات المقياس الضيق ورغبتهم في إثبات ملاءمة وعملية هذه اللوحات ، إلا أن الأغلبية لم تقبل هذه الآراء. وانتشرت المسارات التي يبلغ طولها 1435 ملم بسرعة كبيرة على الطرق ذات القيم المختلفة.
تستخدم الآن مقاييس ضيقة للنقل الصناعي داخل المصانع والنباتات الكبيرة ، للطرق السياحية ، في المناجم ، على بعض الخطوط داخل البلاد لنقل الركاب.
بعض الإحصائيات والأشياء المضحكة
طرق قياس 1435 مم هي الأكثر شيوعًا. حصتها هي 75 ٪ من جميع السكك الحديدية. تختلف الأنواع الأكثر اتساعًا في نطاق 11٪ ، والمقياس الضيق - 14٪.
يبلغ طول خطوط السكك الحديدية حول العالم 1.2 مليون كيلومتر. تم وضع معظم الطرق في الولايات المتحدة الأمريكية (حوالي 240 ألف كم). في المرتبة الثانية كندا (90 ألف كم). المركز الثالث يخص روسيا (86 ألف كم).
يتميز أضيق مقياس (0 ملم) بجزء من السكك الحديدية في ألمانيا ، حيث تم استخدام سكة حديد واحدة. كان هذا المسار تجريبيًا في الطبيعة.
تم اقتراح أوسع مقياس مسار (3000 ملم) من قبل هيئة الأركان العامة لهتلر لتصدير المواد الخام من أوكرانيا المحتلة ودول أوروبية أخرى. جعل الانتصار على الفاشيين هذه الخطة مستحيلة. بقي مقياس السكك الحديدية الذي يبلغ طوله ثلاثة أمتار في أوكرانيا على الورق فقط.
أكثر أنواع الجذور شيوعًا
| عرض المسار (مم) | الطول (كم) | اسم الطريق | البلدان التي تستخدم فيها |
| 1676 | 42300 | هندي | الهند ، باكستان ، شيلي ، الأرجنتين |
| 1668 | 14300 | الايبيرية | إسبانيا والبرتغال |
| 1600 | 9800 | أيرلندي | أيرلندا والبرازيل وأستراليا (جزئيًا) |
| 1524 | 7000 | الروسية | استونيا وفنلندا |
| 1520 | 220.000 | الروسية | في دول رابطة الدول المستقلة ، ليتوانيا ، لاتفيا ، إستونيا ، منغوليا (جزئيًا) |
| 1435 | 720000 | أوروبي | أوروبا ، كندا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، الصين ، أستراليا ، كوريا ، شمال إفريقيا ، الشرق الأوسط ، كوبا ، بنما ، المكسيك ، فنزويلا ، بيرو ، أوروغواي |
| 1067 | 112000 | كيب | جنوب إفريقيا ووسط إفريقيا واليابان وإندونيسيا وتايوان ونيوزيلندا وأستراليا وساخالين (روسيا) |
| 1000 | 95000 | متر | آسيا (جنوب شرق) ، الهند ، بوليفيا ، البرازيل ، أوغندا ، تشيلي ، كينيا |
