جاءت فكرة استخدام المركبات المدرعة في ساحة المعركة للقيادة العسكرية الإيطالية حتى قبل بداية الحرب العالمية الأولى. وفقا للمؤرخين ، كان الإيطاليون هم أول من استخدم سيارة مدرعة في الصراع الإيطالي التركي في عام 1912. الأحداث الجارية في شمال أفريقيا ، وضعت الأساس لإنشاء المركبات المدرعة المتعقبة. على الرغم من حقيقة أن التضاريس لم تساهم في الاستخدام الواسع للدبابات من قبل الجيش الإيطالي ، تم إنتاج العديد من النماذج الناجحة من قبل الصناعة العسكرية لهذه الدولة. وترد في المقال معلومات حول الجهاز وخصائص الأداء لبعض الدبابات في إيطاليا.
كيف بدأ كل شيء؟
كانت ولادة مبنى الخزان الإيطالي في عام 1910. في ذلك الوقت ، كان الجيش الملكي الإيطالي يمتلك بالفعل العديد من المركبات المدرعة من إنتاجه الخاص. بعد الحرب العالمية الأولى ، هزائم شديدة في المعارك وخسائر كبيرة من المملكة من قبل الصناعيين والجيش الإيطاليين ، تم إيلاء الاهتمام للدبابة كأحد الخيارات الفعالة لضمان تفوق الجيش في ساحة المعركة. منذ نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم استلام ثلاث وحدات نقل قتالية فقط من فرنسا ، انخفض إنتاج الدبابات الإيطالية في فترة ما بعد الحرب. استعار مهندسو الأسلحة أنجح التصميمات الأجنبية. استخدم الصناعيين الإيطاليون خزانات رينو FT الخفيفة الفرنسية الصنع و إسفين Mk.IV Carden-Lloyd البريطاني.
حول الشركات المصنعة
الإفراج عن الدبابات الإيطالية الضالعة في شركة "أو تي أو ميلارا". في ذلك الوقت ، كانت الشركة المصنعة الرئيسية للمعدات العسكرية المدرعة. عملت شركة فيات بناء على أوامر فردية. في انتظار طلب رسمي من القيادة العسكرية ، قام مصممو الشركة بتصميم دبابتهم الخاصة على أساس رينو الفرنسية FT-17. ومع ذلك ، بعد عدم استلام الطلب ، بدأ الموظفون في العمل بمفردهم. كانت الوحدة القتالية جاهزة في عام 1918. في الوثائق الفنية مدرجة على أنها FIAT-200.
وفقا للخبراء ، حتى الأربعينيات كانت الدبابة الثقيلة الوحيدة في إيطاليا. لم يتم إجراء المزيد من العمل على إنشاء مثل هذه الآلات في الأربعينيات من قبل صانعي السلاح الإيطاليين. في عام 1929 ، عمل المصممون على دبابة ركبة ثقيلة ، لكن الأمر كان يقتصر على التصميم فقط.
حول المركبات القتالية الخفيفة
وفقا للخبراء ، تم تصميم الدبابات الخفيفة في إيطاليا على أساس إسفين المنصة الإنجليزية Mk.IV "Carden-Lloyd". في الخدمة مع المملكة الإيطالية ، تم إدراجه كـ Carlo Veloce (CV29). في وقت لاحق ، تم إنشاء تعديلات جديدة للسيرة الذاتية 33 و 35 و 38. في عام 1929 ، تم إنشاء دبابة Ansaldo ذات العجلات العالية بوزن قتالي يبلغ 8.25 طن.
الطاقم يتألف من 3 أشخاص. كانت المركبة القتالية مسلحة بمدفع 37 أو 45 ملم ومدفع رشاش 6.5 ملم فيات 14. تم تجهيز الخزان بمحرك مكربن سائل التبريد 4 أسطوانات بطاقة 81 كيلو واط. تحركت الخزان على طول الطريق السريع بسرعة 43.5 كم / ساعة. انخرطت جمعية Fiat Ansaldo في إنشاء سلسلة من النماذج الأولية لخزانات 5 طن أخف وزنا. كانت هذه المركبات القتالية مخصصة للبيع في الخارج. في عام 1936 ، كانت أول نسخة 5T جاهزة. ومع ذلك ، لم تتلقى فيات أنسالدو أوامر لهذه النماذج ، وتم إيقاف العمل في هذا المشروع.
في عام 1937 ، انخرط المصممون في خزان تجريبي خفيف CV3. كأسلحة ، تم استخدام مسدس أوتوماتيكي 20 ملم ، مجهز ببرج مخروطي ، ومدافع رشاشة محورية 8 ملم ، المكان الذي كان الجزء الأمامي الأيمن في القضية. كان للدبابة وكعب الإسفين معلقات مماثلة. ومع ذلك ، في مركبة قتالية 5 طن ، تم زيادة صندوق البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيزها بفتحات الطاقم. لم يتم استلام أي أوامر لهذا الإصدار من الخزان ، وتم إيقاف التصميم الإضافي.
ومع ذلك ، كما أظهرت التجربة القتالية ، كان من الخطأ تعيين كعب إسفين للدور الرئيسي في قوات الدبابات من إيطاليا. كان الجيش يحتاج إلى دبابات خفيفة ومتوسطة وثقيلة. ونتيجة لذلك ، في نوفمبر 1938 ، كان على قيادة الجيش تغيير النظام الكامل لقوات الدبابات.
L60 / 40
في عام 1939 ، تم تصميم Fiat Ansaldo استنادًا إلى 5T دبابة محسنة. تم إنتاج المركبات المدرعة في عام 1940. النموذج في الوثائق الفنية مدرج على أنه L60 / 40. على عكس 5T ، في الإصدار الجديد تم تغيير الجزء العلوي. الآن كانت العربات المدرعة ذات برج مثمن متضخم. كان سمك التحفظ الأمامي 4 سم ، وبدن 3 سم ، وقد تلقت جوانب وخلفية الخزان درعًا بسمك 1.5 سم ، وتم إطلاق النار من مدفع آلي عيار 20 ملم ومدفع رشاش عيار 8 ملم. على الرغم من حقيقة أن الوزن القتالي للدبابات ارتفع إلى 6.8 طن ، وذلك بفضل وحدة التعليق والقوة المعدلة ، التي وصلت طاقتها إلى 68 لترًا. ثانية ، على سطح مستو ، تحركت السيارة بسرعة 42 كم / ساعة. هذا النموذج مخصص للتصدير. ومع ذلك ، فإن الدبابة كمركبة مدرعة استطلاع تهتم بالجيش الإيطالي. من أصل 697 وحدة مخططة ، تم إنتاج 402 فقط من قبل الصناعة الإيطالية.
ما هو المطلوب للجيش الإيطالي؟
وفقًا للتوجيه المعتمد ، كانت الدبابات الإيطالية في الحرب العالمية الثانية من ثلاثة أنواع ، تم تقديم تسمية مقابلة لكل منها:
- "L". تنتمي الدبابات الخفيفة ذات المدافع الرشاشة إلى هذه الفئة. لم يتجاوز الوزن القتالي للمركبات المدرعة 5 أطنان.
- "م". دبابات متوسطة مع مدافع رشاشة محورية في الأبراج. وتراوح وزن هذه المركبات ما بين 7 إلى 10 أطنان ، كما تنتمي إلى هذه الفئة خزانات متوسطة ثقيلة يبلغ وزنها 11-13 طنًا ، وقد تم تجهيزها بمدافع رشاشة محورية. بالإضافة إلى السيارة القتالية ، تم إرفاق مسدس 37 ملم. كان موقعها بدن الدبابة. بالنسبة للبنادق ، تم فرض قيود على زوايا التصويب الأفقية.
- "P". تحت هذا التصنيف ، تم إدراج الدبابات المتوسطة الثقيلة.
وسرعان ما تم تعديل التوجيه بموجبه تم تجهيز الدبابات الخفيفة بمدافع رشاشة 13.2 ملم ، ودبابات متوسطة خفيفة بمدافع آلية ، لا يتجاوز عيارها 20 ملم ، ودبابات متوسطة ثقيلة بمسدسات 47 ملم. بجانب تسمية الرسالة ، يشار إلى سنة الاعتماد. مع بداية الحرب العالمية الثانية ، خلقت الصناعة العسكرية الإيطالية 1500 مركبة قتالية ، خفيفة للغاية L6 / 40 ومتوسطة M11 / 39.
بناء دبابات خلال سنوات الحرب
وفقا للخبراء ، خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت إيطاليا لديها قدرات ضعيفة لإنتاج الدبابات. حتى عام 1943 ، تم إنتاج الدبابات الخفيفة والخزانات المتوسطة فقط "M13 / 40" و "M14 / 41" و "M15 / 42". في عام 1942 ، باستخدام المصمم الإنجليزي "Cruzader" ، صنع المصممون الإيطاليون الدبابة التجريبية عالية السرعة المتوسطة "Carro Armato Celere Sahariano" بوزن قتالي يبلغ 13.1 طن.
الطاقم يتألف من 4 أشخاص. كانت العربات المدرعة مسلحة بمدفع مدفع 47 ملم مدفع 47 ومدفع رشاش بريدا 38 عيار 8 مم. يتم تمثيل محطة الطاقة بمحرك مكربن مبرد بالسائل 12 أسطوانة في الخط. وصلت قوة الوحدة إلى 250 حصانا. يمكن لخزان مع تعليق نابض على سطح مستو أن يصل إلى سرعة 71 كم / ساعة. ومع ذلك ، لم تدخل هذه السيارة المدرعة في السلسلة.
من عام 1940 إلى عام 1943 ، أنتجت الصناعة الإيطالية 2300 وحدة فقط من الدبابات ذات الخصائص القتالية المنخفضة. بما أن البلاد كانت تفتقر إلى المركبات المدرعة في عام 1943 ، دخلت الكتيبة الألمانية الأولى بانزر من فرقة SS "Leibstandart Adolf Hitler" الجبهة الإيطالية. تم استخدام دبابات النمر الألمانية الصنع على نطاق واسع في إيطاليا ، مع ما مجموعه 71 مركبة. في 44 ، وصلت 76 وحدة أخرى.
وقت ما بعد الحرب
تم حظر إنتاج الدبابات بعد الحرب العالمية الثانية في إيطاليا. هذا ينطبق أيضا على أي أسلحة ثقيلة أخرى. تم تجهيز قوات الدبابات في البلاد بمركبات مدرعة أمريكية. تغير الوضع بعد السبعينيات. منذ ذلك الوقت ، تم إنشاء الدبابات الإيطالية الجديدة على أساس Leopard 1A4 الألماني. خدم هذا النموذج كأساس للدبابة الإيطالية الرئيسية F-40. تم إنتاج المعدات العسكرية على دفعات صغيرة وحصريا لبيعها إلى دول أخرى. في التسعينات ، تم تجهيز قوات الدبابات الإيطالية بمركبات قتالية من صنع خاص S-1 Ariete. يعتبر هذا النموذج خزانًا من الجيل الثالث ، ووفقًا للخبراء ، يعد أغلى خزان في العالم.
إف -40
استمر إنتاج المركبات المدرعة من هذا النموذج من 1981 إلى 1985. مركبة قتال ذات تصميم كلاسيكي ووزن قتالي 45.5 طن ، يتكون الطاقم من 4 أشخاص. معدات مع دروع من الصلب المدلفن. تم تجهيز الدبابة بمسدس مدفع 105 ملم OTO Melara ، في الذخيرة التي كانت هناك 57 قذيفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام رشاشين MG-3 من عيار 7.62 ملم. يتم تمثيل محطة توليد الكهرباء بمحرك ديزل سائل التبريد رباعي الأشواط ذو عشر أسطوانات على شكل حرف V. كانت الوحدة بسعة 830 حصان. مع تعليق قضيب الالتواء الفردي ، والذي تم توفير امتصاص الصدمات الهيدروليكية له ، تحرك الخزان بسرعة 60 كم / ساعة على سطح مستو.
