منذ أن بنت البشرية قواربها الأولى وبدأت في غزو البحار والمحيطات ، مرت قرون عديدة. كل هذا الوقت كان يرافق الناس حطام السفن. مع مرور الوقت ، زاد حجم السفن ، وكذلك عدد الضحايا في الكوارث.
تحطمت جميع السجلات على حطام السفن في القرن العشرين ، عندما ، على ما يبدو ، تعلموا بالفعل كيفية بناء بطانات وطرادات وقوارب بخارية موثوقة وقوية ، وليس فقط إبحار السفن الخشبية المعرضة لجميع الرياح. السفينة البريطانية هي واحدة من ضحايا حطام السفينة.
قصة سفن الأخوة الثلاثة
تتطلب وتيرة الحياة المتسارعة في بداية القرن العشرين حركات أسرع في الفضاء من ذي قبل. خلقت التجارة سريعة النمو بين البلدان والهجرة الجماعية إلى الولايات المتحدة من أوروبا وأجزاء أخرى من العالم الحاجة إلى سفن قوية وعالية السرعة عبر المحيط الأطلسي.
في عام 1902 ، بدأ تنفيذ مشروع لوسيتانيا ، وفي إطاره تم إنشاء سفينتين بحجم وسرعة غير مسبوقين في أمريكا. استولت الشقيقتان الشقيقتان لوسيتانيا وموريتانيا على النقل عبر المحيط الأطلسي ، مما عرض للخطر ازدهار الأسطول التجاري البريطاني.
رداً على التحدي الأمريكي في أحواض بناء السفن Harland & Wolf في بلفاست ، تقرر بناء 3 بطانات متفوقة في القوة والموثوقية على السفن الأمريكية. كان العميل أحد مدراء شركة White Star Line.
لذلك ، في عام 1907 ، أطلقت الأميرالية البريطانية مشروعًا ، وبفضله شهد العالم ظهور ثلاث سفن إخوة - الأولمبية وتايتانيك والبريطانيون. وهكذا ، تحولت سفينة الركاب كفئة من السفن ، وأصبحت أسرع بكثير من البوارج العسكرية الموجودة في ذلك الوقت ، وذلك بفضل أحدث المعدات.
خصائص "بريتانيكا"
ما يثير الفضول بشأن الخطوط الثلاثة المتماثلة المتطابقة للشركة البريطانية هو أن كل سفينة لاحقة تم بناؤها مع مراعاة أوجه القصور في السفن السابقة ، لكن أول سفينة كانت لا تزال الأفضل ، الأولمبية. على عكس "إخوانه الصغار" ، عبر المحيط الأطلسي أكثر من 500 مرة ، في حين أن تيتانيك كان لديه رحلة واحدة فقط ، وكان البريطانيون 5.
بعد وفاة تايتانيك ، أخذ بناة السفن في الاعتبار جميع أوجه القصور التي أدت إلى انهيار هذه السفينة أثناء بناء البريطانيين. كانت السفينة تشبه إلى حد كبير "أشقائها" ظاهريًا ، ولكن تبين أنها أكثر قوة وكمالًا. كانت مجهزة بشكل أفضل بالقوارب ، وكان من المفترض أن تمنع الأقسام بين الحواجز تدفق السفينة في حالة وقوع حادث. أصبحت هذه التفاصيل ميزة كبيرة من بريتانيكا. تحتوي السفينة على 17 قسمًا مقاومًا للماء ، مما يجعلها غير قابلة للغرق عند ملء 6 حجرات مائية مفتوحة.
كما تم تغيير خصائص سطح السفينة. إن تعديل davits وتركيبها ليس فقط على الجانبين ، ولكن أيضًا على المؤخرة ، جعل من الممكن إخلاء الركاب بأي لفة من الخطوط الملاحية المنتظمة.
خصائص السفينة:
- طول البدن - 269 م ؛
- العرض - أكثر من 28 م ؛
- كان الارتفاع من خط الماء إلى سطح القارب 18.4 م ؛
- تم استخدام 29 غلاية بخارية لمحركين بخاريين بأربع أسطوانات متصلة بمسامير خارجية (16000 حصان لكل منهما) لتشغيل المحرك ؛
- كان إجمالي قوة المحرك 50000 لتر. ق.
- كانت سرعة السفينة تصل إلى 25 عقدة.
في فبراير 1914 ، أطلق البريطانيون. كانت السفينة ، التي كانت صورتها في الصحف في جميع البلدان ، مذهلة في حجمها وعظمتها.
جارٍ الإطلاق
كان يوم 26 فبراير 1914 مهمًا لبناة حوض بناء السفن "Harland and Wolf" (بلفاست). حدث نزول السفينة دون الكسر المعتاد لزجاجة شمبانيا على متنها ، حيث لم يكن هناك مثل هذا التقليد في حوض بناء السفن.
في ذلك الوقت ، كان حجم بريتانيكا ومعداتها لا يعلى عليه - استوعب 790 راكبًا من الدرجة الأولى ، والثاني - 835 ، والثالث - 950. وكان هناك أيضًا العديد من أفراد الطاقم - 950 شخصًا.
تم انتهاك جميع الخطط المرتبطة بأصحاب شركة النقل بالرحلات عبر المحيط الأطلسي للسفينة في أغسطس 1914. إن اندلاع الحرب العالمية الأولى أعدت لـ "بريتانيكا" مصير المستشفى العائم. كان على متن الطائرة 437 من أفراد الطاقم الطبي و 675 شخصًا من طاقم السفينة و 3300 جريح.
إعادة هيكلة "بريتانيكا" في المستشفى
لنقل طائرة ركاب إلى فئة المستشفى ، كان من الضروري تغيير المظهر الخارجي والداخلي لبريتانيكا. تم "تزيين" السفينة بشريط أخضر وستة صلبان حمراء - علامات تحديد تشير إلى أنها كانت مستشفى سلميًا وليست سفينة عسكرية.
كانت التعديلات الداخلية أكثر أهمية. تم تحويل الكبائن إلى غرف عمليات ، وأجنحة مع إصابات خطيرة ومهاجع للموظفين. استوعبت البطانة 2034 سريرًا بسيطًا و 1035 سريرًا قابلاً للطي. تم تحويل سطح المشي إلى مقصورة للجنود الذين يعانون من إصابات طفيفة.
كان قائد السفينة المحدثة تشارلز أ. بارتليت.
الرحلة الأولى "بريتانيكا"
بدأت قصة البريطانيين كمستشفى بحري في 23 ديسمبر 1915 ، عندما غادر ليفربول ، جاهزًا لإخراج الجنود الجرحى ، وتوجه إلى نابولي وميناء مودروس اليوناني في جزيرة ليموس.
جنبا إلى جنب مع اثنين من البطانات المحولة الأخرى - Aquitaine وموريتانيا ، طاف في الدردنيل.
قدم قبطان "بريتانيكا" نظامًا صارمًا ، لا يطيع فقط الموظفين ، ولكن أيضًا المرضى:
- يرتفع عند 6.00 + تنظيف السرير ؛
- الإفطار في الساعة 7.30 ، يليه تنظيف غرفة الطعام ؛
- تجاوز القبطان في 11.00 ؛
- غداء الساعة 12.30 مع تنظيف غرفة الطعام ؛
- الشاي في 16.30 ؛
- العشاء في الساعة 20:30.
- تجاوز القبطان في 21.00.
الانضباط الصارم جعل من الممكن الحفاظ على المستشفى في حالة جيدة. للتزود بالوقود للسفينة ، كان من الضروري الذهاب إلى نابولي ، التي صنعها البريطانيون في 28 ديسمبر 1915. السفينة ، التي أصبحت صورتها بمظهرها الجديد يمكن التعرف عليها في مساحات واسعة من البحر الأبيض المتوسط ، حصلت على الفحم والماء وذهبت إلى مودروس ، حيث كان الجرحى في انتظاره.
واستمر التحميل 4 أيام ، وفي 1/9/1916 قامت السفينة بتفريغ المرضى في ساوثهامبتون. بعد أن قام "بجولتين" إضافيتين للجنود الجرحى ، عاد "البريطانيون" إلى الأسطول التجاري بسبب هدوء البحر الأبيض المتوسط.
عودة "بريتانيك" إلى الحرب
في سبتمبر 1916 ، تكثفت العمليات العسكرية مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط ، الأمر الذي تطلب وجود طائرة كبيرة لنقل المصابين إلى ساحة المعركة.
تقوم الغواصات الألمانية التي تبحر في تلك المياه بوضع مصائد من صفوف المناجم العائمة في جزء ضيق من البحر الأبيض المتوسط لتدمير العدو. في ضواحي القاعدة العسكرية في Lemnos ، غالبًا ما تقع سفن الحلفاء في هذه الفخاخ.
في 21 نوفمبر 1916 ، تحطمت بريتانيكا في المضيق بين جزيرتي كي وكيتوس عندما اصطدمت بأحد مناجم تحت الماء. وقع الانفجار في 8 ساعات و 7 دقائق في الصباح عندما كان بعض المرضى والعاملين في غرفة الطعام لتناول الإفطار.
الدقائق الأخيرة لبريتانيكا
قرر القبطان ، الذي قيم الوضع ، أنه سيكون قادراً على إحضار السفينة إلى الشاطئ القريب والأرض. زادت هذه المناورة فقط من غرق السفينة ، حيث كانت الأقسام بين المقصورات مفتوحة.
استطاع شهود حطام السفينة أن يصفوا كيف غرق البريطانيون. انفجاران - الأول على الجانب الأيمن وبعد بضع دقائق والثاني على جانب الميناء ، أوقف السفينة. سرعان ما بدأت المياه في ملء الشاليهات والحجرات ، حيث فتحت فتحات للتهوية.
تم تنفيذ الإخلاء في القوارب في ترتيب صارم ، حيث تذكر الجميع جيدًا ما فعله الذعر مع ركاب تيتانيك. تم إطلاق أول قاربين نجاة في الماء قبل إصدار أمر القبطان المساعد ، وسقط مع أشخاص هناك تحت مراوح بريطانية نهضوا من الماء لكنهم كانوا لا يزالون يعملون.
بعد 55 دقيقة ، وصل أنف البطانة إلى القاع ، ومن الارتطام ارتجفت السفينة وانقلبت. وبفضل الانضباط والقيادة الواضحة للقبطان ومساعديه ، مات 30 شخصًا على متن 1066 راكبًا.
رحلة استكشافية
ولدت وفاة "بريتانيكا" الكثير من الشائعات والاتهامات. قال البعض إن الحكومة البريطانية نفسها أغرقت السفينة ، بينما ألقى آخرون باللوم على الطوربيدات التي أطلقت من غواصة ألمانية في مستشفى غير مسلح.
تم إنشاؤها كطائرة ركاب عبر المحيط الأطلسي ، لم يقم البريطانيون بعبور واحد عبر المحيط الأطلسي أو نقل راكب واحد. دخل التاريخ باعتباره أكبر سفينة شاركت في الحرب العالمية الأولى.
لفهم ما غرقت هذه البطانة بالضبط ، في عام 1975 أبحر فريق بقيادة جاك إيف كوستو الشهير إلى بحر إيجه على متن سفينة كاليبسو. استنادًا إلى البيانات المشار إليها على الخرائط من قبل الأميرالية البريطانية ، لم يعثر الفريق على السفينة وبدأ في البحث عنها باستخدام الرادار. بعد بحث استمر ثلاثة أيام ، اكتشف طاقم كاليبسو مكان وفاة البطانة تحت إحداثيات مختلفة تمامًا.
كان الغرض من بعثة كوستو هو تحديد أسباب التحطم ووصفًا لكيفية غرق "البريطانيين". في الجزء السفلي ، وجد الباحثون تقريبًا بدن السفينة بالكامل ، حيث ظهر خطأ واحد فقط بوضوح من ضربة القوس إلى الأسفل. لم يتم إجراء دراسات أكثر جدية بسبب المعدات المحدودة في ذلك الوقت. لقد كان تفتيشًا سطحيًا ، وبفضله ظهرت على الصفحة الأولى في جميع الصحف كلمة "بريطاني" مستلقية على الجانب الأيمن. ولدت الصورة في الجزء السفلي أيضًا الكثير من الشائعات ، حيث تم العثور على السفينة على بعد حوالي 7 أميال بحرية من المكان الذي تشير إليه الخريطة.
