يرتبط تكوين وتاريخ القوات الجوية الأوكرانية ارتباطًا وثيقًا بأحداث عشرين عامًا مضت. في عام 1991 ، بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على عجل في عدم تفويت استقلالها ، أعلنت كل من الجمهوريات السوفيتية استقلالها. لم تكن الدولة الأوكرانية استثناءً.
أهمية القوات الجوية لأوكرانيا
أصبحت السنة التالية بالغة الأهمية لتشكيل دولة شابة ذات سيادة. تم تكليف قيادة الدولة بتنظيم الهيئات الحكومية وهياكل الدفاع. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الجمهورية ، التي حصلت للتو على الاستقلال ، بحاجة إلى إنشاء قدرتها الدفاعية الخاصة بها من أجل تأكيد وضعها.
كانت الخطوة الرئيسية في عملية التطوير هذه هي إنشاء الجيش. علاوة على ذلك ، فإن سلاح الجو الأوكراني هو أحد العناصر المحددة للقوات المسلحة حتى يومنا هذا.
إدارة الطيران العسكري في أوكرانيا
ورثت الدولة المنفصلة حديثًا عن اتحاد السوفييت القوي أساسًا أساسيًا كافيًا. وبالتالي ، فإن الجيوش الجوية الأساسية التي تشكل جزءًا من القوات الجوية الأوكرانية هي العمود الفقري لمجمع الطيران العسكري بأكمله في الدولة الحديثة. وتشمل هذه:
- مقر فينيتسيا للقيادة الاستراتيجية الرابعة والعشرون للجيش ؛
- مقر الجيش كييف 17 VA.
- مقر الجيش لفيف الجيش الخامس عشر VA؛
- مقر قيادة الجيش أوديسا 5 VA.
بالإضافة إلى ذلك ، في العصر السوفياتي ، كانت أوكرانيا أراضي نشر بعض القواعد ، بما في ذلك جيش الدفاع الجوي الثامن المنفصل في كييف ، وفيلق الدفاع الجوي الثامن والعشرون في لفيف.
مؤسسات الطيران العسكري التربوي
أصبحت أوكرانيا المستقلة مالكًا للمؤسسات التحضيرية المتخصصة في تدريب وتخرج أخصائيي الطيران. حتى الآن ، تعمل العديد من مدارس الطيران في البلاد ، بما في ذلك VVAUSH الملاحية ورحلتان VVAUL.
بأمر من رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة في 17 مارس 1992 ، تم وضع بداية تشغيل جهاز القوات الجوية لأوكرانيا. يعتمد المقر الرئيسي على موقع النشر السابق لمديرية فينيتسا التابعة للوزارة الرابعة والعشرون. على أساس المقر المتبقي في كييف ، لفيف وأوديسا ، تم تشكيل إدارات مركزية واحتياطي ومؤسسات تدريب الأفراد.
انتقال الطيران من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى دولة مستقلة
كانت كمية الطائرات الوراثية التي تلقتها القوات الجوية الأوكرانية خلال فترة التغيرات الجيوسياسية مثيرة للإعجاب. في ذلك الوقت ، كان هناك حوالي 3000 طائرة متاحة ، نصفها من الطائرات المقاتلة ، وأكثر من 650 وحدة عسكرية وعشرات الانقسامات الجوية. يمكن مقارنة عدد القوات الجوية الأوكرانية بعدد سكان بلدة صغيرة: 184 ألف فرد عسكري و 22 ألف مرؤوس مدني.
مشاكل في هذا المجال
لسوء الحظ ، في الوقت الحالي ، لا يرقى الاستعداد القتالي للقوات الجوية الأوكرانية إلى مستوى قياسي. هناك عدة أسباب لذلك.
أولاً ، الأموال المدرجة في الميزانية السنوية للدولة غير قادرة على تغطية جميع النفايات الضرورية لهذه الصناعة. لا توجد أموال كافية لشراء وقود الطائرات ، أو لتحديث المعدات والآلات ، أو للإصلاحات. على الرغم من ذلك ، فإن سلاح الجو الأوكراني يخرج تدريجياً من حالة الأزمة. الوضع يتحسن بشكل كبير ، ويمكن رؤية هذه الحقيقة بشكل أكثر وضوحًا من خلال رسم موازٍ للوضع في صناعة الطيران العسكري في التسعينات من القرن الماضي.
في ذلك الوقت ، واجه طيارو القوات الجوية الأوكرانية نقصًا كبيرًا في وقت الرحلة. بعد ذلك ، يمكن لأخصائيي صناعة الطيران الجلوس على رأس طائرتهم العسكرية لمدة لا تزيد عن 5 ساعات في عام كامل. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأت الأمور تتحسن: زاد متوسط الغارة السنوية إلى 30 ساعة. على الرغم من الحفاظ على مستوى عملي مرتفع من الطيارين ، إلا أن هذا بعيد عن العدد المطلوب. 200 ساعة من الرحلات السنوية - هذا هو الحد الأدنى الضروري لطياري سلاح الجو الأوكراني.
انعكست جميع مشاكل طيران الدولة المذكورة أعلاه في فترة إصلاحات عام 2004.
تم دمج الدفاع الجوي والقوات الجوية في مجال واحد ، على خلفية التخفيضات المستمرة ، أصبح من غير المربح لأوكرانيا الاحتفاظ بها بشكل منفصل. بالإضافة إلى ذلك ، تم سحب الطائرات المقاتلة MiG-23 و Su-24 و Tu-22 من المعدات العسكرية ، وكان من المقرر إجراء العديد من الإصلاحات لإصلاحها. خضع سلاح الجو الأوكراني لتغييرات كبيرة ، ولكن بشكل عام ، فإن التحسين الأمثل للصناعة يمضي قدمًا بخطوات غير مؤكدة. تختلف المعدات الحديثة اختلافًا كبيرًا عن نظيراتها في الاتحاد الروسي ودول الناتو.
وجهة القوات الجوية في أوكرانيا
تتولى هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة والقائد الأعلى إدارة وتنسيق القوات الجوية الأوكرانية. تقع السلطات الإشرافية في كييف ، ومن هناك يطلبون البيانات اللازمة عن الاستعداد القتالي ، ويتطلبون تقديم تقارير استخبارية عاجلة مفيدة للقوات البرية المسلحة. يتم فصل الوحدات العسكرية للطيران بأوامر ذات صلة جغرافية ، ويجب أن تفي بجميع المهام التشغيلية والتكتيكية المسندة.
في الأساس ، تتمثل مهمة القوات الجوية الأوكرانية في التدمير الكامل للبنية التحتية للعدو ومقر القيادة والنقاط. بدون التمويل المناسب ، كان الطيران العسكري للدولة الأوكرانية غير قادر عمليًا على تحقيق النتيجة المرجوة. يؤثر المستوى المنخفض لتدريب الطيارين ، والأسلحة القديمة والطائرات المقاتلة ، ونقص البرامج العملياتية الحديثة على عمل القوات الجوية.
التنظيم والهيكل والأسلحة
الوحدة الرئيسية للقوات الجوية هي AB - لواء طيران ، والذي بدوره يتم تنسيقه وإخضاعه لقيادة الطيران أو المجموعة التكتيكية. في أوكرانيا ، تتميز الأوامر الجوية التالية:
- "الجنوب" ، في هيكلها كتائب الهجوم والطائرات المقاتلة (Su-25 و Su-27) ؛
- "المركز" ، الذي يخضع له لواء الطائرات المقاتلة ميغ 29 ؛
- يحتوي "الغرب" على ثلاثة ألوية جوية ، بما في ذلك مقاتلتان (MiG-29) وقصف واحد (Su-24M) ؛
- "القرم" - مجموعة تكتيكية ، تضم لواء طائرة مقاتلة واحدة فقط (ميج 29).
وقد صرحت الحكومة مرارًا وتكرارًا أنه من أجل تحسين المكون المادي لتطوير صناعة الطيران ، فمن المخطط تخفيضها إلى عدد ست طائرات. سيكون الرقم المثالي هو لواءين مقاتلين ونقل جوي ، وواحد لكل منهما - هجوم ومهاجم. علاوة على ذلك ، يجب أن يجمع الأخير بين أنشطة المخابرات. تخطط قيادة الجيش لترك حوالي 120 طائرة مقاتلة و 60 وحدة من طائرات التدريب على الصيانة المستمرة. كما انخفض عدد الأفراد العسكريين بشكل كبير إلى 20 ألف شخص.
