واحد من أكثر العروض الأولى المتوقعة في سبتمبر هو الفيلم الأمريكي المعجزة على هدسون ، من إخراج ويدج إيستوود. يستند سيناريو تود كومارنيكا إلى الأحداث الحقيقية في 15 يناير 2009 ، عندما قام طيارو رحلة نيويورك - شارلوت (نورث كارولينا) بهبوط اضطراري على طائرة هدسون لطائرة أمريكية بعد 308 ثانية من إقلاعها. المقالة مخصصة لأحد حوادث الطيران القليلة التي لم تكلف ضحايا بسبب تصرفات الطاقم التي لا تشوبها شائبة.
حادث
غادرت الرحلة 1549 مطار لاغوارديا في وقت متأخر. بسبب سوء الأحوال الجوية ، كان مائة وخمسون راكب وخمسة من أفراد الطاقم في انتظار إذن الإقلاع حتى الساعة 15:24. صافت السماء ، ولكن كان من المتوقع حدوث عاصفة ، لذلك حلم الناس بالوصول إلى وجهتهم في أسرع وقت ممكن. كانت طائرة إيرباص A320 الفرنسية الصنع تعمل لمدة 10 سنوات فقط ، وقد اشتهر بأنها طائرة موثوقة إلى حد ما ، لذلك لم تكن هناك علامات على وجود مشكلة. بالنسبة للطاقم من ذوي الخبرة ، انتهى اليوم الرابع من الرحلات ، وبعد ذلك استتبعت الراحة.
في الثانية والتسعين ، رأى مساعد الطيار قطيعًا من الطيور برؤية جانبية ، وبعد ذلك كان هناك شعور بأن الطائرة توقفت فجأة ، بعد أن واجهت جدارًا خرسانيًا. توقف كلا المحركين ، بينما شب حريق في اليسار. بعد أن أرسلوا إشارة استغاثة ، بدأ الطاقم في التحقق من أفعالهم بخريطة إجراءات الطوارئ. تعذر إعادة تشغيل المحرك بسبب الارتفاع المنخفض ، ولم يضمن شريط الهبوط الذي اقترحه مراقب المطار النجاح. بدا تحطم طائرة A320 التي هبطت على هدسون المخرج الوحيد في وضع صعب. ولم يكن أمام قبطان الطائرة سوى ثوانٍ لاتخاذ قرار ، يعتمد على ولائه 155 شخصًا.
الطاقم
بالقدر ، كانت البطانة في يد طاقم ذي خبرة.
كان الكابتن تشيسلي سولينبرغر ، المولود في عام 1951 ، يحتفل بعيد ميلاده الثامن والخمسين بعد بضعة أيام. لديه سنوات من الخدمة العسكرية وغارة 19663 ساعة. لمدة تسعة وعشرين عامًا ، كرس طيار من الدرجة الأولى نفسه للطيران المدني ؛ كان خبيرًا في سلامة الطيران.
بالنسبة إلى جيفري سكايلز ، البالغ من العمر تسعة وأربعين عامًا ، كانت هذه واحدة من أولى الرحلات على متن طائرة إيرباص A320. لكنه كان مستعدًا نظريًا تمامًا ، لأنه كان قد أنهى للتو إعادة التدريب لهذه الفئة من الطائرات ، حيث بلغ إجمالي وقت الرحلة 15،643 ساعة.
بدا هبوط A320 على Hudson الطريقة الوحيدة الممكنة لتجنب الكارثة. إن فك رموز المفاوضات في قمرة القيادة في الخطوط الملاحية المنتظمة سيظهر مدى دقة وهدوء أفعالهم ، مما سيسمح لعمدة نيويورك بالاتصال بـ تشيسلي سولينبرغر "الكابتن كالم". كما واجهت المضيفات الذين منعوا الذعر على متن الطائرة. كل منهم أعطى الطيران على مدى 25 سنة.
الهبوط الاضطراري
عندما دقت الرائحة حول المقصورة وتلاشى صوت المحركات ، استولى الخوف على الركاب. سماع إشارة مميزة لتشغيل الميكروفون ، كان الجميع يأمل في رسالة تفيد بأن الطائرة ستعود إلى المطار وسيكون كل شيء على ما يرام. لكن قبطان السفينة أعلن استعداده لهبوط حاد. قام تشيسلي سولينبرغر بتحويل A320 جنوبًا نحو النهر ، على الرغم من أنه على طول الطريق انتقل في الاتجاه الشمالي الشرقي. قدم مساعد الطيار الضيق المطلوب أثناء الرش. تطلب الهبوط على هدسون دقة دقيقة في المناورة ، وإلا أصبحت الكارثة حتمية. استمر الدماغ الإلكتروني في العمل. تمكن قائد الطاقم من موازنة التوازن دون ضرب جسر جورج واشنطن ، وبسرعة منخفضة تهبط الطائرة مقابل مانهاتن.
وبدا أن البطانة هرعت على الفور إلى الأسفل. تم قطع بعض الأجزاء منه ، وألقى الناس بأشخاص حول المقصورة ، ولكن بعد فترة قصيرة ، ظهرت على السطح كطفو. في مكان ما شكل تسرب ، بدأت المقصورة تمتلئ بالماء المثلج. نظم الطاقم إخلاء الركاب. بعد الاستيلاء على القارب ، بدأ الناس في الخروج من خلال مخارج الطوارئ إلى الأجنحة. لم يكن أحد يعرف ما إذا كانت طائرة يمكن أن تنفجر ، ولكن درجة حرارة الماء المنخفضة لم تسمح لهم بالإبحار بمفردهم. فقط بعد 10 دقائق وصلت أول عبارات الإنقاذ ، بدأ إجلاء الضحايا ، 78 منهم أصيبوا بجروح مختلفة. ولكن الأهم من ذلك أن الجميع كانوا على قيد الحياة.
سبب الحادث
في التاريخ ، كان الهبوط على نهر هدسون واحدًا من إحدى عشرة حالة من الانهيار. لم تقع إصابات في خمسة. كانت هذه هي الحظ الجيد الرابع ، لكن الشركة خسرت مركبة بقيمة 75 مليون دولار. كان من الضروري إجراء دراسة شاملة لسبب الحادث وتقييم أنشطة الطيارين. قام شعب الولايات المتحدة على الفور بتحويلهم إلى أبطال وطنيين ، وسلم عمدة نيويورك القبطان مفتاحًا رمزيًا للمدينة. ولكن حتى يتم توضيح جميع الظروف ، تم تعليق كليهما عن العمل. سيُسمح لجيفري سكايلز بالطيران في أبريل ، وتشيسلي سولينبرغر في أكتوبر 2009. طوال فترة عمل اللجنة الوطنية ، قلق كلاهما بشأن سمعتهما المهنية.
عند دراسة المحركات التوربينية ، وجد أن الضواغط مكسورة تمامًا. الاختبارات التي أجريت مع دخول الطيور ، وهذا كان السبب الرئيسي للحادث ، لم يؤد إلى نتائج مماثلة. سمحت الأجزاء الموجودة من جزيئات البروتين في كلا المحركين بتحليل الحمض النووي. وقد وجد أن الطائرة عانت من حادث مأساوي من الأوز الكندي الذي تراوح وزنه من 4 إلى 4.5 كجم. حدث التصادم مع قطيع كامل من الطيور المهاجرة. في السنوات الـ 20 التي سبقت الحادث (الهبوط على نهر هدسون) ، تم تدمير 210 طائرة بسبب المواجهات مع الطيور ، توفي 200 شخص. وأكد الحادث الحاجة إلى حل مشكلة مهمة.
تحقيق الطاقم
فشل كلا المحركين على ارتفاع منخفض للغاية من 975 متر. لم يعلم أحد كيفية تشغيل الطاقم في وضع مماثل. هل أتيحت للطيارين فرصة العودة إلى المطار؟ كانت هذه هي القضية الأكثر اهتمامًا بالهيئة الوطنية لسلامة النقل. لم يكن لديهم ارتفاع كافٍ ونصف الوقت بالضبط ، تم إنفاق جزء منه في دراسة مشكلة إعادة تشغيل المحرك. بسرعة 400 كم / ساعة ، تبين أن هذا مستحيل. في ثوان ، احتاج الطاقم لقراءة 3.5 صفحة من التعليمات ، وهو أمر مستحيل في ظروف الاستجابة الفورية. وكشف ذلك عن الحاجة إلى تبسيط قائمة تدابير الرقابة.
كان الهبوط على هدسون مثالاً بارزًا للعمل المنسق للطيارين الذين لم يتم تدريبهم على وجه التحديد في الرش. ناقشوا لفترة طويلة مسألة ما إذا كان ينبغي إدراج هذه الفصول في برنامج التدريب على الطيران حتى وقعت حادثة أخرى قبالة ساحل بالي في عام 2013. هذه وغيرها من الحالات تظهر كم في الهواء يعتمد على احتراف الطاقم. اجتاز Sullenberger و Skiles امتحانهما للحصول على أعلى الدرجات.
