خط بايكال-أمور للسكك الحديدية (BAM) هو واحد من أكبر خطوط السكك الحديدية في روسيا والعالم. يمتد في جميع أنحاء شرق سيبيريا والشرق الأقصى. الطريق الرئيسي لـ BAM - تايشت - سوفيتسكايا جافان. استمر البناء من عام 1938 إلى عام 1984. كان الجزء الأكثر صعوبة هو الجزء المركزي من الطريق ، والذي اتسم بظروف مناخية وجيولوجية قاسية. تم بناء هذه المؤامرة لمدة 12 عامًا. واستمر بناء الجزء الأكثر صعوبة ، نفق شمال موي ، حتى عام 2003.
تجيب المقالة على السؤال ، ما هو تكوين خط سكة حديد بايكال-أمور واتجاه تدفقات البضائع.
عبء عمل BAM مرتفع للغاية. يتم استخدام جميع الفرص المتاحة تقريبًا لحركة القطارات. حاليا ، العمل جار لزيادة إنتاجه. الحجم السنوي لحركة الشحن حوالي 12 مليون طن.
إن تكوين واتجاه تدفقات البضائع لسكك حديد بايكال-أمور معقدة للغاية ويتم تحديدها من خلال السمات الجغرافية للإقليم.
خصائص BAM
يبلغ طول خط سكة حديد بايكال-أمور 3819 كم. يقع شمال خط السكة الحديد عبر سيبيريا ، ويغادر منه في مدينة تايشت. الخط يتجاوز بحيرة بايكال من الشمال. هناك فروع من المسار.
التضاريس الرئيسية التي تمر بها المسارات جبلية. BAM يعبر 7 نطاقات و 10 أنفاق ومرتفعات. أعلى ارتفاع هو ممر Mururinsky (1323 م فوق مستوى سطح البحر). هنا يتم تشغيل السكك الحديدية بزاوية كبيرة إلى الأعلى ، وتتطلب حركة القطارات زيادة الجر ، كما أن عدد السيارات محدود.
طوال الرحلة ، يعبر القطار 11 نهراً بحجم كبير ، و 2.230 جسراً بأحجام مختلفة ، و 200 محطة للسكك الحديدية وأكثر من ستين مدينة ومستوطنات أخرى.
ميزات المسار
بين Tayshet و Ust-Kut ، للسكك الحديدية مساران ونظام كهربة الهواء. بين Ust-Kut و Taksimo - اتجاه واحد ونوع واحد من مصدر الطاقة. في أقصى الشرق ، لا يتم كهربة - يتم استخدام قاطرات الديزل هناك. هذا يشير إلى تنوع ظروف وتكوين سكة حديد بايكال-أمور. اتجاه تدفقات البضائع: من الشرق إلى الغرب ومن الغرب إلى الشرق.
من نقطة فصل BAM والسكك الحديدية عبر سيبيريا إلى الموانئ البحرية ، فإن المسافة على طول BAM أقل بـ 500 كم من طول خط السكة الحديد عبر سيبيريا.
تاريخ البناء
كانت عملية إنشاء مثل هذا الكائن العملاق على مراحل ومتعددة الاتجاهات.
في عام 1924 ، ظهرت فكرة بناء BAM لأول مرة. تم تفسير الحاجة إلى مثل هذا المسار بالرغبة في الوصول الكامل إلى المعادن في المناطق النائية من شرق سيبيريا والشرق الأقصى ، للحصول على طريق سريع إضافي للسفر في حالة الحرب مع اليابان.
في عام 1930 ، تم اقتراح البدء في تطوير مشروع البناء ولأول مرة ظهر اسم الطريق السريع المستقبلي: سكة حديد بايكال-أمور.
في عام 1933 ، بدأ وضع المسار ، وتم وضع القضبان الأولى.
في عام 1937 ، اتخذ البناء على نطاق أوسع. بدأ وضع المسارات في الأقسام التي تربط بين خط سكة حديد عبر سيبيريا والسكك الحديدية المستقبلية. ثم تقرر وضع طريق BAM من تايشت إلى الميناء الشمالي.
في عام 1940 ، بدأت حركة القطارات في القسم بين Urgal و Izvestkova.
بعد أن بدأت الحرب في عام 1941 ، تم تفكيك الأجزاء المشيدة للسكك الحديدية واستخدامها في بناء السكك الحديدية على طول نهر الفولجا.
في السنوات 1943-1945. تم وضع خط للسكك الحديدية بين سوفيتسكايا جافان وكومسومولسك أون أمور.
في الخمسينات ، تم بناء قسم Taishet - Lena ، وتم الحصول على الموارد الطبيعية لهذه المنطقة.
في بداية الستينيات ، كان هناك بالفعل 1150 كيلومترًا من المسارات ، وكان مطلوبًا إجمالي 4000 كيلومتر لبناء.
في عام 1973 ، بدأ العمل في ميناء فوستوشني ، الذي كان BAM يقترب منه.
في عام 1974 ، تسارعت عملية البناء بشكل حاد. وصلت القوات الجديدة من مفارز كومسومول.
في السبعينيات ، تم استعادة الموقع الذي تم تفكيكه في أوائل الأربعينيات.
في عام 1976 ، بفضل BAM ، بدأ إنتاج فحم الكوك في جنوب ياقوتيا.
في أواخر السبعينيات ، تم الانتهاء من بناء الجزء الشرقي من الطريق السريع (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
في أوائل الثمانينيات ، تم بناء الجسر الأكثر أهمية وتعقيدًا فوق نهر فيتيم.
في عام 1988 ، بدأت الحركة المستمرة للقطارات على طول الطريق السريع بأكمله.
في المجموع ، شارك 2 مليون شخص في البناء.
قيمة سكة حديد بايكال - أمور
دور BAM في الاقتصاد الروسي كبير جدا. بفضل ذلك ، أصبح من الممكن تطوير الموارد الطبيعية التي لا يمكن الوصول إليها في شرق سيبيريا والشرق الأقصى ، وتحسين تطوير الإقليم.
زادت BAM الإنتاجية من تدفقات البضائع المتجهة إلى الدول الآسيوية (الصين وكوريا واليابان). كما حفز بنائه تطوير اقتصاد الكوريل وساخالين.
كل عام ، يتم نقل 8-12 مليون طن من البضائع بالسكك الحديدية ، و 8 قطارات تمر عبرها يوميًا. تدريجيا ، سيزداد حجم حركة الشحن.
