الصندوق الأسود للطائرة (مسجل على متن الطائرة ، مسجل) هو جهاز يستخدم في السكك الحديدية والنقل المائي والطيران لتسجيل المعلومات على متن الطائرة ، ومحادثات الطاقم ، وما إلى ذلك. إذا حدث أي حادث للنقل ، يتم استخدام هذه البيانات لمعرفة الأسباب.
القصة
ظهر أول مسجل لمعلومات الطيران في عام 1939. قام كل من Bodun و Yusseno الفرنسيان ببناء راسم ذبذبات شعاع ضوئي يسجل كل معلمة رحلة (السرعة والارتفاع وما إلى ذلك). حدث هذا من خلال انحراف المرآة المقابلة ، والتي عكست شعاعًا من الضوء على الفيلم. وفقًا لإحدى الإصدارات ، ظهر اسم "الصندوق الأسود للطائرة" (انظر الصورة أدناه) ، لأن جسمه كان مطليًا بهذا اللون لحماية الفيلم من التعرض. في عام 1947 ، نظم المخترعون المغامرون الجمعية الفرنسية لأدوات القياس. بمرور الوقت ، أصبحت هذه الشركة شركة تصنيع كبيرة إلى حد ما للمعدات وانضمت إلى شركة Safran.
تعديل جديد
في عام 1953 ، طرح عالم أسترالي ، ديفيد وارن ، الذي شارك في التحقيق في كارثة هافيلاند ، فكرة أن توافر تسجيلات محادثات الطاقم سيكون مفيدًا جدًا في مثل هذه الحالة. الآلية التي اقترحها مجتمعة مسجلات الصوت والمعلمات ، وتستخدم أيضا الشريط المغناطيسي للتسجيل. كان مسجل وارن مغلفًا بالأسبست وتم تعبئته في علبة فولاذية. ربما ، من هنا لدينا تعريف آخر لمصطلح "الصندوق الأسود للطائرة" - كائن له هيكل داخلي غير معروف أو غير مبدئي يؤدي وظائف معينة.
قدم ديفيد جهاز النموذج الأولي في عام 1956. وقد توصل أيضًا إلى اللون الزاهي للصندوق الأسود على متن الطائرة. بعد أربع سنوات ، أمرت الحكومة الأسترالية بتركيب أجهزة تسجيل على جميع الطائرات المتاحة. وسرعان ما حذت الدول الأخرى حذوها.
ماذا يوجد بالداخل؟
لا ينتمي الصندوق الأسود للطائرة ، الذي يمكنك رؤيته في المقالة ، إلى فئة الأجهزة المعقدة. هذه مجموعة منتظمة من شرائح التحكم والذاكرة المحمولة. لا يختلف كثيرًا عن SSD المحمول القياسي. ومع ذلك ، يتم استخدام ذاكرة الفلاش في المسجلين مؤخرًا نسبيًا. الآن تم تجهيز معظم الطائرات بنماذج قديمة ، حيث يتم التسجيل على شريط مغناطيسي أو سلك.
أنواع المسجلات
هناك نوعان من المسجلين: التشغيل والطوارئ. أولها غير محمي ويستخدم للمراقبة اليومية للسيارة. يقرأ العاملون في السكك الحديدية والماء والنقل الجوي المعلومات من محركات النظام بعد كل رحلة. بعد ذلك ، يتم تحليل البيانات التي تم الحصول عليها من أجل وجود إجراءات غير مقبولة من قبل الطاقم أثناء العملية. على سبيل المثال:
- ما إذا تم تجاوز الحد الأقصى المسموح به أو اللف الذي سمح به المصنع ؛
- ما إذا كان الحمل الزائد عند الإقلاع / الهبوط لم يتم تجاوزه ؛
- سواء تم تجاوز وقت التشغيل في أوضاع الإقلاع أو بعد الاحتراق ، إلخ.
تسمح لك هذه المعلومات أيضًا بتتبع عمر الطائرة وإجراء صيانة روتينية في الوقت المناسب لتقليل تكرار أعطال معدات النقل وتحسين سلامة الطيران.
مسجل الطوارئ لديه حماية موثوقة للغاية. وفقًا لمتطلبات معيار TSO-C124 الحديث ، فإنه يضمن سلامة البيانات لمدة نصف ساعة من الحرق المستمر ، مع حمولة زائدة من الصدمات تبلغ 3400 جم ، والبقاء على عمق 6 كم لمدة 30 يومًا ، بالإضافة إلى حمولة ثابتة ثابتة من 2 طن تستمر حتى 5 دقائق. للمقارنة: مسجلات الجيل السابق بأشرطة مغناطيسية تتحمل الصدمات الزائدة 1000 غرام فقط ووقت حرق يصل إلى 15 دقيقة. لتسهيل البحث ، تم تجهيز مسجلات الطوارئ بأصابع السونار ومنارات الراديو.
مما تتكون؟
سنناقش لون الصندوق الأسود على متن الطائرة أدناه ، ولكن الآن لنتحدث عن المواد التي صنع منها. مسجلات مصنوعة من سبائك الحديد أو سبائك التيتانيوم. على أي حال ، فهي مقاومة للحرارة ومادة عالية القوة. على الرغم من أنه في معظم الأحيان ، فإن سلامة المسجلين تضمن موقعهم في جسم الطائرة.
ما هو لون الصندوق الاسود للطائرة؟
عادة ما يكون مسجل الطيران أحمر أو برتقالي. الآن أنت تعرف لون الصندوق الأسود للطائرة ، ومن الواضح أن اسمه لا يرتبط بأي حال من الأحوال باللون الحقيقي. تم عمل تلوين ساطع لتسهيل البحث.
ما هي المعلمات المسجلة؟
مسجلات تتحسن باستمرار. تقرأ المربعات السوداء الأولى 5 معلمات فقط: السرعة والوقت والتسارع الرأسي والارتفاع والمسار. تم إصلاحها باستخدام قلم على ورق معدني يمكن التخلص منه. تعود المرحلة الأخيرة من تطور المسجلين إلى التسعينات عندما تم تشغيل ناقلات الحالة الصلبة. يمكن للمسجلات الحديثة تسجيل ما يصل إلى 256 معلمة. هنا بعض منهم:
- الوقود المتبقي.
- استهلاك الوقود الفوري.
- سرعة الملعب.
- ضغط جوي.
- زاوية اللف.
- الجهد الكهربائي.
- موضع مقبض التحكم في المحرك.
- الزائد الجانبي.
- انحراف مسببات الجنيح.
- رفض رفرف.
- انحراف الدفة.
- انحراف المثبت.
- انحراف الجنيحات.
- خطوة نير ، ضربة رأس التحكم باللف.
- مسار الدفة.
- يستدير المحرك.
- سرعة المحرك
- الزائد الرأسي والجانبي.
- الارتفاع الحقيقي.
- ارتفاع البارومتري.
- سرعة الطيران ، إلخ.
أين تقع؟
يقع الصندوق الأسود للطائرة في ذيل الطائرة. على متن الطائرة هناك العديد من المسجلات. هناك حاجة إلى نماذج زائدة عن الحاجة في حالة حدوث تلف شديد أو عدم القدرة على اكتشاف النماذج الرئيسية.
في السابق ، تم فصل مسجلات الكلام والمعلمات: تم تركيب الأول في قمرة القيادة ، والثاني في ذيل الطائرة. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن المقصورة دمرت في التحطم أكثر من الذيل ، تم تركيب كلا المسجلين في ذيل الطائرة.
الصندوق الأسود للطائرات: فك التشفير
هذه هي نفس أسطورة لون المسجل باسمه. تذكر: فك تشفير الصناديق السوداء للطائرات المحطمة أمر مستحيل بكل بساطة. تسأل لماذا؟ نعم ، لأن البيانات المسجلة غير مشفرة ، وتستخدم كلمة "فك التشفير" في نفس السياق الذي يستخدمه الصحفيون الذين يعالجون سجلات المقابلات. يكتبون نصًا أثناء الاستماع إلى مسجل صوت. وتفعل لجنة الخبراء الشيء نفسه ، حيث تسجل البيانات بشكل ملائم للإدراك والتحليل. لا يوجد تشفير: لا يتم توفير حماية البيانات من الغرباء ، المعلومات متاحة للقراءة في أي مطار. لا توجد أيضًا حماية للبيانات من التعديل ، لأن المُسجل مصمم لتحديد أسباب حوادث الطيران وتقليل عددها في المستقبل. في النهاية ، لتكتم أو تشويه الأسباب الحقيقية للحوادث لأسباب سياسية أو لأي سبب آخر ، يمكنك الإدلاء ببيان حول الضرر الجسيم الذي يلحق بالمسجلين وعدم القدرة على قراءة المعلومات.
صحيح ، حتى مع الأضرار الشديدة (حوالي 30 ٪ من الحوادث) ، لا يزال من الممكن إعادة بناء الصندوق الأسود للطائرة المحطمة. يتم لصق أجزاء الشريط معًا ومعالجتها بمزيج خاص ، ويتم لحام الرقائق المتبقية وتوصيلها بالقارئ. هذه إجراءات معقدة للغاية يتم تنفيذها في مختبرات خاصة وتستغرق وقتًا طويلاً.
