ما هو المماطلة؟ خروج الطائرة من المماطلة

يعرف المحترفون بشكل مباشر مشكلة سلامة الطيران ، ومن بينها توقف الطائرة. لقد تم حلها لسنوات عديدة ، لكن البحث يسير ببطء غير مقبول ، كل شيء تقريبًا لا يزال في مكانه. في الوقت نفسه ، يجري دراسة توقف الطائرات في الخارج بنشاط أكبر ، والأكثر إثارة للاهتمام ، بمشاركة نشطة من المتخصصين الروس. وقد تم بالفعل توضيح الكثير من الفروق الدقيقة ، كما تم وضع طرق لإزالة السفينة من موقف حرج. من الضروري القيام بذلك بكل طريقة في روسيا ، وتطبيق المعرفة الواسعة بهذا الموضوع والخبرة القيمة التي اكتسبها طيارونا. هذا مهم للغاية اليوم - القدرة على التغلب على كشك الطائرات - ولكن حتى الآن لا يزال الموضوع دون مطالبة ، للأسف.

ماذا تفعل

في الوقت الحاضر ، وصلت تكنولوجيا الكمبيوتر إلى مستوى يسمح لك بإنشاء مجموعة متنوعة من المحاكاة. ولماذا لا تطبق هذه العملية لصالح الطيران على نطاق أوسع؟ مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة بالفعل ، سيكون من الممكن إنشاء محاكاة لمحاكاة توقف الطائرات ، بحيث يمكن لطياري طائرات النقل الحصول على المهارات العملية الأساسية ومنع الطائرة من دخول الوضع الحرج ، بالإضافة إلى القدرة على إزالة الطائرة من مثل هذه الحالة.

جميع الكوارث عندما تقع الطائرة في SPP (الوضع المكاني الصعب) ، وكذلك في وضع المماطلة ، لها علاقة واحدة مشتركة بين السبب والنتيجة. هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، عدم الاستعداد النفسي للطاقم للاعتراف ببداية موقف خطير ، وبالتالي عدم القدرة على اتخاذ الإجراءات اللازمة عندما تتوقف الطائرة عن القطار.

ما هذا

المماطلة هو انتهاك خطير لموقع الرحلة للسفينة. على سبيل المثال ، زاوية الملعب غير صحيحة أو لفة زائدة. تعتبر اللفة فوق 45 درجة والمسافة أقل من -10 درجة أو أعلى + 25 درجة غير مقبولة ، والتي تسمى الموقع المكاني المعقد للطائرة في الفضاء. أثناء التشغيل ، يُسمح بوضع مكاني عادي يصل إلى ثلاثة عشر بالمائة من القيم المحتملة (على سبيل المثال ، درجة تسعين درجة ومائة وثمانين لفة.

يمسك وضع كشك الطائرات للطيارين غير المسلحين تقريبًا. يستعد الطيارون التجاريون للسيطرة على الطائرة بحد أقصى ربع هذه القيم (الملعب من -10 إلى +30 ، ولفة من صفر إلى 45 درجة). ومع ذلك ، في الواقع ، عندما يحدث موقف مكاني معقد ، يتم تجاوز هذه الحدود ، وبشكل ملحوظ. عادة ، إذا سقطت طائرة في SPP ، فإنها دائمًا ما تكون أعلى سرعة من القيود ، وإعادة التحميل أكثر أهمية.

حول الأوضاع الحرجة

إذا قمنا بتحليل تصرفات الطواقم التي تحطمت ، يمكننا أن نستنتج أنه في معظم الأحيان لا يرى الطيارون أنفسهم الخطر الوشيك لنظام طيران حاسم عندما تسقط الطائرة من القطار. بمجرد دخولهم هذا الموقف ، لا يمكنهم التعرف على الأسباب بشكل صحيح واتخاذ الإجراءات اللازمة للخروج منه. وإذا كانت تصرفات الطيارين صحيحة ، في معظم الحالات تغادر الطائرات الموقف الحرج. إذا كان التدريب النظري - والأهم من ذلك - سيكون التدريب العملي مناسبًا ، فيمكن تجنب الوقوع في حالة الطوارئ تمامًا.

بشكل دوري وفي كثير من الأحيان ، تقع الحافلات الجوية المدنية لسبب أو لآخر في الوضع الحرج ، وهم غير قادرين على إخراج الطائرة من المماطلة. هذا ليس مجرد توقف ، هناك مشاكل في تجاوز القيود المفروضة على الحمل الزائد والسرعة ، والموقع المكاني الصعب. في معظم الحالات ، يتصرف الطيارون بشكل غير صحيح ويتحطمون. من الواضح أن التدريب التجريبي هو وحده القادر على حل مثل هذه المشاكل. يجب أن يعرفوا كل شيء بالضبط حول إنشاء أوضاع حرجة وكيفية عدم الدخول فيها. والأفضل من ذلك ، يجب أن يكونوا قادرين على إخراج الطائرات منهم ، علاوة على ذلك ، بأمان.

تدريب

الاتجاه الرئيسي لتدريب الطيارين هو توافر وإنشاء معينات تدريبية تقنية جديدة تسمح بمحاكاة أوسع مناطق الطيران مع الوصول إلى أوضاع حرجة مختلفة. ومع ذلك ، مرت عشرين سنة منذ وضوح هذه المشكلة ، لكن الوضع لم يتغير كثيراً. هذه المحادثات جارية ، وعلى أعلى المستويات ، ولكن حتى الآن لم تبدأ في تعليم حيل الطيارين الخطيين وأساليبهم للمساعدة في منع الموقف الحرج ، وإذا تطور هذا ، فإن المهارات الحالية لن تسمح لك بإخراج الطائرة منها بكفاءة.

بعد كل تحطم طائرة على نطاق واسع ، تصبح هذه المحادثات أعلى صوتًا لبعض الوقت. بمجرد حدوث توقف الطائرة ، يؤدي هذا إلى اندفاع آخر في الجدل حول الأسئلة الأبدية حول "ما يجب القيام به" ، وخاصة "من هو المسؤول". بعد بضعة أشهر ، يتم نسيان المأساة ، ولا مزيد من المناقشة. يجب أن تكتب لجنة الطيران بين الولايات (IAC) في التقارير نفس الشيء مرارًا وتكرارًا ، مع توصيات لشركات الطيران والسلطات لتحسين تدريب الطيارين لمنع الدخول في الأوضاع الحرجة والقدرة على الخروج منها.

اختبر

عندما تجتاز اختبارات الطيران لطائرة النقل للحصول على شهادتها ، يجب التحقق من الحد الأدنى المسموح به من سرعة المماطلة للطائرة. ربما تكون هذه أصعب أنواع الاختبارات وأكثرها إثارة للاهتمام. قبل ذلك ، يلزم إعداد خاص لسحب الطائرة من SPP ، من أطقم مفاتيح مختلفة على طائرة من الدرجة التي تسمح بكل ذلك.

يتم استخدام أي فرصة هنا لاكتساب مهارات ومعرفة جديدة. لا تخضع الطائرات الثقيلة لمثل هذا التحقق ، على الرغم من أنها في الاستخدام الفعلي تعطل الطائرات أحيانًا في حالة من الهبوط. لإجراء مثل هذا الاختبار ، هناك حاجة إلى إجراء حسابات سابقًا ، ومع الآلات الثقيلة يكون الأمر صعبًا للغاية.

الكوارث

النمذجة الرياضية لأوضاع الطيران ، إذا كانت مرتبطة بتدفق غير ثابت ، حتى تتحرك إلى الأمام. لكن من الضروري حل مثل هذه المشاكل ، لأنه كانت هناك الكثير من الكوارث في الطيران المدني مؤخرًا. هذا نتيجة فقدان السيطرة عندما يحدث SPP أو توقف الطائرة في حفرة هوائية. يفقد الطيارون اتجاههم المكاني ، وقد تجاوزت الطائرة بالفعل قيود الطيران.

من عام 2002 إلى عام 2011 ، حدثت اثنتي عشرة كارثة تحديدا لهذا السبب ، عندما أصبحت بطانات الطائرات التجارية غير قابلة للسيطرة عليها. وكانت النتيجة وفاة ما يقرب من ألفي شخص. هذا هو السبب الأكثر شيوعًا للكوارث العالمية - فقدان السيطرة ، لها المركز الأول في هذه القائمة الرهيبة.

كيف تتعلم

يتم تدريب طياري الخطوط وفقًا للبرامج التي لا توفر تدريبًا لعناصر مهمة مثل إزالة الطائرة من المماطلة. في العصر السوفياتي ، درس الطيارون على Yak-18 ، وهو أمر ممكن أي الأكروبات ، وبالتالي حتى الثمانينيات كانوا يعرفون ما هي اللفائف ، التي تدور مع لفة ، والانزلاق ، والغوص ، وما شابه ذلك. علاوة على ذلك ، فقد كانوا شخصياً على رأس هذه المواقف. الآن يتم تقليل البرامج إلى حد كبير بدافع أن الطيار المدني لا يحتاج إلى ذلك.

يعمل مع حركة الركاب ، وبالتالي يجب أن يكون قادرًا على الطيران حصريًا ضمن قيود الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، لا يلزم إنفاق أموال للتدريب الإضافي ، ويتم توفير الوقت. وفي المواقف الحرجة ، ينتهي الطيارون بعد ذلك ، علاوة على ذلك ، في كثير من الأحيان. يمكن أن تحدث أعطال في أي مكان - في نظام التحكم أو في حالة تعطل المحرك ، مما يؤدي إلى فقدان التوجه المكاني للطاقم ، ويمكن أن تنشأ العديد من المواقف المختلفة. الشيء الرئيسي هو أن عدد هذه الأحداث المأساوية بدأ في الزيادة بشكل حاد.

العواقب

الخبراء على يقين من أن السبب الجذري لمعظم حوادث الطيران الكبرى في العقود القليلة الماضية هو نقص المهارات والمعرفة ، وعدم القدرة على التصرف في بعض المواقف الحرجة. قد تكون هناك أخطاء للطيارين ، وأسباب من الخارج ، ولكن في كلتا الحالتين لا يعرف الطيار ما يجب عليه القيام به. على سبيل المثال ، في عام 2008 في بيرم ، طائرة بوينج 737-500 ، والتي تشير إلى أفق المنظر المباشر ، وليس العكس ، كما هو الحال في الطائرات المحلية.

عمل الطيارون سابقًا على التحكم اليدوي ، ولكن مع نوع مختلف من المعدات لم يكونوا مستعدين لقبول البيانات التي تلقوها. ونتيجة لذلك ، كان هناك عدد من الإجراءات التي لم يكن على الطاقم القيام بها ، لأن الطائرة كانت في وضع انتهى بكارثة. في هذه الحالة ، تكون الأسباب محددة. هذا بخس مع وجود فجوات تعلم محددة. في معظم الأحيان ، لا يستطيع الطيارون التعامل مع الوضع لأنهم لا يعرفون ماذا وكيف يفعلون ذلك ، وبالتالي هم في حالة من الارتباك التام وحتى الصدمة. على الرغم من أنه من السهل في بعض الأحيان إخراج طائرة من مثل هذا الموقف. من المهم أن تعرف كيف.

أمثلة

في حالة حدوث انتهاك للتدفق الطبيعي للهواء حول الجناح ، تدخل الطائرة في فتحة الهواء ، وهو ما يسمى كشك الطائرة. تنخفض قوة الرفع بحدة ، ويرفع الأنف أو الذيل لأعلى ، وهناك لفة في الجانب وحتى إدخال الطائرة في حالة من الفوضى. إن سرعة توقف الطائرات هي الشرط الأساسي للعواقب التي لاحظها العالم في كثير من الأحيان في السنوات الأخيرة. تدخل الطائرات إلى منطقة الاضطراب بشكل مستمر تقريبًا ، ولكن لسبب ما يتعرض الركاب بشكل متزايد لإصابات بدرجات متفاوتة الخطورة.

حدث هذا عند الهبوط في جاكرتا على متن طائرة تابعة للاتحاد للطيران ، عندما أصيب أكثر من ثلاثين شخصًا ، حدث نفس الشيء مع سفن Allegiant Air و JetBlue ، حيث أصيب خمسة وثمانية أشخاص ، على التوالي ، وأخيرًا ، حادث بارز بطائرة تحلق في شنغهاي من فرانكفورت ، حيث أصيب 17 شخصا.

المزيد من الأمثلة

إن تعطل طائرة في حالة من الفوضى هو انتقال إلى وضع طيران خطير للغاية. في كثير من الأحيان لا يدرك الطيارون الخطر الوشيك ، على الرغم من أن الإنذار يحذر من المماطلة الوشيكة ، وبالتالي لا يتخذون أبسط التدابير لتجنب مثل هذا الموقف.

ولكن يحدث أنهم يفعلون شيئًا مختلفًا تمامًا ، مباشرة مقابل الإجراءات اللازمة. كان هذا هو إغراق طائرة TU-154 (شركة بولكوفو الجوية) في عام 2006. أراد الطيارون الالتفاف حول العاصفة الرعدية من فوق ، وفقدان السرعة والسقوط في المماطلة. بنفس الطريقة ، تحطمت طائرة A330 (الخطوط الجوية الفرنسية) في عام 2009 فوق المحيط الأطلسي.

السبب الرئيسي

إذا تمكن طيارو الطائرات المحطمة من التعرف على الخطر ومنعه ، وإذا كانوا يعرفون كيفية إخراج الطائرة من حالة الطوارئ ، فلن تكون هناك كوارث. هناك حاجة إلى معرفة كبيرة ومهارات أكبر.

إذا حكمنا من خلال التحليل ، فإن 90 في المائة من الكوارث حدثت فقط بسبب جهل الطيارين وعجزهم ، وفي نفس التسعين في المائة من الحالات كان من الممكن منع وقوع الحادث. على ارتفاع منخفض للغاية ، هذا مستحيل ، على سبيل المثال ، ما حدث في شيريميتيفو مع طائرة ياك 40 ، حيث توفي الصحفي التلفزيوني أرتيوم بوروفيك. ثم حدث توقف الطائرة مباشرة بعد الانفصال ، ولم يتم اكتساب الارتفاع على الإطلاق.