"يطير ايروفلوت!" - هذا الشعار الشهير مألوف منذ العصور السوفيتية البعيدة. ثم كانت شركة واحدة مملوكة للدولة تعمل في النقل الجوي ، ولم يكن هناك منافسون. لذلك ، من المثير للدهشة والمفاجأة أنه على خلفية الانهيار الكامل لمؤسسات الحقبة السوفيتية ، نجت شركة إيروفلوت وهي قادرة على المنافسة تمامًا. من يستحق؟ ربما فيتالي سافيليف ، الرئيس التنفيذي لشركة إيروفلوت.
كنت أذهب إلى الوزراء ، دعهم يعلمونني
عندما كان طفلاً ، حلم فيتالي سافيليف أن يصبح وزيرًا للبناء. للقيام بذلك ، رسم درجًا من إحدى عشرة درجة. وبدأ في تحقيق حلم طفولته. تخرج من معهد لينينغراد للفنون التطبيقية وتلقى مهنة الهندسة. من حسن النية ، في عام 1977 تم إرساله إلى موقع البناء في القرن - محطة توليد الطاقة الكهرومائية Sayano-Shushenskaya. يبدأ بموقع متواضع كمهندس تكليف.
ذات مرة ، اندلع حريق في المصنع ، حيث قام مهندس شاب بنقل معرض ناقل بجرار ، وحرق وزن ورشة العمل. كان كبير المهندسين على استعداد بالفعل لـ "هزيمة" المرؤوس التابع للمبادرة ، لكن رئيس قسم الإطفاء اعترف بهذه الخطوة على أنها الأكثر نجاحًا ، وإلا لكان المصنع بأكمله قد احترق. غضب السلطات. لمدة سبع سنوات ، انتقل من مهندس إلى كبير المصممين لإحدى جمعيات "KrasnoyarskGESstroy".
سلم الوظيفي
علاوة على ذلك ، في القائمة ، التي صيغت في مرحلة الطفولة ، كان اكتساب الروابط الضرورية. في عام 1984 ، عاد المدير المستقبلي لشركة Aeroflot Vitaly Savelyev إلى لينينغراد إلى منصب نائب المدير العام لـ All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. قاده حلم إلى الأعلى ، وفي سن 33 أصبح بالفعل نائب رئيس قسم رئيس Glavleningradinzhstroy. إنها مجرد إلقاء حجر على كرسي الوزير ، أو خطوتين: رئيس الرئيس ونائب الوزير. ولكن حتى ذلك الحين ، كان لدى الشاب كل ما يمكن أن يحلم به مواطن سوفيتي بسيط: أمن خاص ، سيارة رسمية ، ورحلات عمل في الخارج. لكن …
لقد تراجع بشدة من مهندس إلى مصرفي: أولاً من عام 1989 إلى عام 1993 ترأس المشروع المشترك الأمريكي الروسي DialogInvest ، ثم ترأس مصرفي روسيا و MENATEP سانت بطرسبرغ.
أعلى وأعلى
إذا نظرنا إلى الوراء إلى المدير السابق لشركة Aeroflot Savelyev ، يمكننا أن نستنتج كيف كان القدر مواتًا بالنسبة له. من سن 30 ، يشغل فقط مناصب قيادية. أعطى العمل في بنك ميناتيب في سانت بطرسبرغ اتصالات سافيليف التي قادته إلى معرفة وثيقة برئيس الدولة.
عندما بدأت إعادة تنظيم العاملين في شركة غازبروم ، تبين أن علاقات سانت بطرسبرغ هي الأقوى. تم تعيين أليكسي ميللر في منصب رئيس مجلس الإدارة ، وفيتالي سافيليف نائباً له في الشؤون المالية. مكنسة جديدة تثير غبار نظام التحكم القائم بلا رحمة. من الفريق القديم كان هناك نائب واحد فقط روديونوف ، لم يتمكن من مشاهدة بهدوء كيف انهارت آلية التصحيح أمام أعيننا. مخططات معقدة وشركات تابعة وديون سيبور - وهذا ما يجب أن يفهمه الفريق الجديد من كبار المديرين. لم تنجح خطة إعادة تنظيم الدين الراديكالية التي اقترحها سافيليف ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى معارضة الحرس القديم - كانت الديون تنمو بسرعة فائقة. في النهاية ، تم طرد سافيليف ، الذي لم يعمل في شركة غازبروم لمدة عام ، بسبب عدم التوافق التام مع رؤسائه ، أي مع ميلر. كان النائب أكثر استقلالية وطموحًا من رئيس شركة غازبروم.
مثل هذه الطلقات على الطريق لا تكذب
سنوات من الخبرة والصلات الصحيحة تقوم بعمل جيد. لمدة 7 سنوات ، تمكن فيتالي سافيليف من قيادة أكثر من تسع شركات ، بما في ذلك بنك التنمية الروسي OJSC ، MTS OJSC ، ShiamTelink ، شركة هندية ، إلخ. اتضح أن سافيليف ، الحاصل على تعليم اقتصادي أساسي ، والذي حصل عليه عام 1986 ، يمكنه إدارة المنظمات في أي مجال. هذه الإطارات تستحق وزنها في الذهب.
لذلك ، في أبريل 2009 ، انضم فيتالي سافيليف كمدير عام لشركة إيروفلوت. يؤكد زملاء فيتالي سافيليف ومرؤوسيه على العديد من سمات شخصيته: فهو قوي وهادف وطموح وحازم. في نفس الوقت ، مع أولئك الذين هم مفيدون ، يمكن أن تكون لينة وممتعة. ولكن بالتأكيد ليس مع مرؤوسيه ، فهو لا يفسدهم. لأي مخالفة أو التأخير في الاجتماعات يمكن محوها إلى مسحوق.
أول فطيرة متكتلة
غالبًا ما تؤدي ممارسة تعيين الأشخاص البعيدين عن تفاصيل المؤسسات كمديرين إلى نتائج كارثية. إن امتلاك وريد منزلي ليس كافيًا ؛ فأنت بحاجة إلى معرفة العمل ، كما يقولون ، من الداخل. لم تنجو شركة إيروفلوت من الإحراج. أصبح سافيليف الرئيس التنفيذي في أبريل 2009. وكشخص لديه فكرة عن النقل الجوي فقط من وجهة نظر الراكب ، بالطبع ، لم يكن يشك في أنه بحلول بداية فصل الشتاء كان من الضروري شراء مضاد للتجمد للطائرات.
في نهاية ديسمبر 2010 ، وبسبب هذا الإشراف ، تراكم آلاف الركاب في مطار شيريميتيفو الذين سجلوا الوصول وأصبحوا رهائن بالمعنى الحرفي للمطار. في تلك الأيام ، تم إلغاء أكثر من 40 رحلة ، وبقي الركاب في الظلام حتى آخر. لم تفسد هذه الحادثة أعصاب الركاب وخفضت تصنيف إيروفلوت بشكل حاد ، سافيليف ، كمدير ، "تكسب" خسائر بمقدار 20 مليون روبل. هذه مشكلة واحدة فقط ، تليها مشاكل أخرى.
لقد حان المتاعب - افتح البوابة
لم تحدث أصغر فضيحة هجوم سيبراني في نفس عام 2010. تم تنفيذ هجوم القراصنة على نظام المساعدة ، الذي منع الخدمة لمدة أسبوع. هذا أدى إلى حقيقة أنه خلال الأسبوع لم يتمكن الركاب من حجز التذاكر عبر الإنترنت. تسبب الحادث في خسائر لشركة ايروفلوت ، لم يتلق سافيليف 146 مليون روبل. على هذه الخلفية ، يتم إنهاء العقد مع Assist وإبرام اتفاق مع Alfa Bank.
هناك نسختان كان هذا مفيدًا بالنسبة إليهما. الأول هو المدير العام لشركة Chronopey Vrublevsky ينظم هجوم DDoS على موقع شركة إيروفلوت. لدى Vrublevsky خطط فخمة: التخلص من منافس والحصول على عميل قوي في شخص مدير Aeroflot Savelyev. كانت الخطة ناجحة جزئيا. تم فصل المنافس ، ولكن تمت محاكمة رئيس Chronopey ومرؤوسيه ، الذين شاركوا في الهجوم السيبراني.
الإصدار الثاني
الإصدار الثاني هو تصرفات مدير ايروفلوت سافيليف. حتى في بنك MENATEP ، طور ترادفًا مثمرًا مع كيريل بوغدانوف ، الذي كان أحد مؤسسي شركة تكنولوجيا المعلومات الصغيرة Ramax International. الشركة المتخصصة في تطوير البرمجيات. أينما عمل فيتالي سافيليف لاحقًا ، اتبعته هذه الشركة دائمًا ، بالإضافة إلى كيريل بوغدانوف ، وتلبية طلبات برامج الكمبيوتر.
أخذت هذه الشركة غير المعروفة بتطورها مبالغ هائلة ، عندما كان لدى الشركات الأخرى الأكثر جدارة أسعارًا معقولة جدًا. ولكن كانت راماكس الدولية هي التي تلقت دائمًا أفضل طلب. من المحتمل أن يمر بها تراجع الأموال ، وإلا فلا توجد طريقة لشرح مثل هذا المودة لشركة مدير شركة Aeroflot Savelyev لهذه الشركة. لهذا ، بمجرد أن تولى سافيليف كرسي المدير ، وقع هجوم إلكتروني على موقع شركة إيروفلوت. والنتيجة هي تغيير الشريك والنظام القوي لشركة Ramax International لإنشاء موقع ويب جديد لشركة الطيران. وفقًا للخبراء ، تحول الموقع إلى حالة سيئة للغاية ، وبالطبع ، مقابل الأموال التي تلقتها الشركة ، كان من الممكن القيام بشيء أفضل. لم تأخذ سلطات التحقيق النسخة في الاعتبار.
مدهش ولكنه حقيقي
في سيرة Savelyev و Aeroflot ، توجد صفحة رائعة تتعلق بشركة Dobrolet منخفضة التكلفة. ولكن عن كل شيء - بالترتيب. في عام 2012 ، بسبب الانتقادات المستمرة للشركة لتذاكر باهظة الثمن ، توصل فيتالي سافيليف بفكرة إنشاء شركة طيران اقتصادية من الدرجة الاقتصادية Dobrolet بتذاكر منخفضة التكلفة. وقد دعم الفكرة فلاديمير بوتين ، وكان هناك حتى قرار "للتنفيذ الفوري" ، لكن الأمور تتم بسرعة على الورق فقط.
توقفت القضية لأن سافيليف طالب المستحيل من المسؤولين - لتغيير قانون الجو. لكي تكون الشركة غير مربحة ، كان من الضروري إدخال نظام تذاكر غير قابلة للاسترداد ، وإزالة الوجبات الإجبارية ، وتقليل بدل الأمتعة والسماح للأجانب بالعمل في الطيران المدني الروسي. بطبيعة الحال ، أشار المسؤولون والنواب الذين كان من المفترض أن يجروا تغييرات على قوانين الطيران والعمل ، إلى حد معقول أن تغيير القوانين أمر صعب للغاية ، ويمكن إطلاق شركة طيران منخفضة التكلفة من هذا القبيل.
لم يصادف ذلك
ومع ذلك ، فإن سافيليف لن يستسلم بسهولة ويكرر مصير شركات الطيران المفلسة الأخرى. بعد عام ونصف ، قصف المدير ومرؤوسيه المسؤولين حرفياً بالرسائل ، وذهبوا إلى اجتماعات متواصلة ، بل كان عليهم أن يتعرضوا للتهديد. استسلم المسؤولون بعد عدة مئات من الرسائل والاجتماعات المستمرة. حصل سافيليف على ما يريده: انخفضت تكلفة أعمال شركات الطيران منخفضة التكلفة بسبب التذاكر غير القابلة للاسترداد والأمتعة المدفوعة والطعام المدفوع.
بأجنحة مقصوصة
ولكن إذا كنت تعتقد أن سيرة فيتالي سافيليف وإيروفلوت مليئة بالورود فقط وتتكون من الانتصارات وحدها ، فسيكون ذلك خطأً فادحًا. الحقيقة هي أن شركة إيروفلوت ، في الواقع ، تنتمي إلى الدولة وتوجد بفضل الدعم الحكومي.
نظرًا لأن الشركة مملوكة للدولة ، يتعين على الإدارة أيضًا الوفاء بمهام الدولة التي لا تتناسب جيدًا مع قوانين الأعمال. على سبيل المثال ، لشراء الطائرات المحلية لدعم الشركات المصنعة الروسية ، وجودة هذه الطائرات أدنى عدة مرات من الشركات الأجنبية. أو كما كان في عام 2015. حدد المسؤولون الحكوميون مهمة لـ Savelyev لقبول شركة Transaero الجوية غير المربحة في صفوفهم. وليس من الضروري فقط تنسيق تدفق الركاب بالكامل ، والرحلات ، وما إلى ذلك ، ولكن الأهم من ذلك ، يجب على شركة إيروفلوت تحمل التزامات ديون الشركة ، التي بلغت 260 مليار روبل. البضائع ، كما يقولون ، باهظة ، ولكن من المستحيل أيضًا رفضها.
