ما هو الانجاز في الحياة اليومية؟ هذه هي أعلى درجات الاحتراف ، والتي أثبتت أحداث 27 مارس 2016 في مطار أستانا. التقطت لقطات هبوط الطائرة Fokker-100 مدى الدقة التي يحافظ بها الطيار على توازن الطائرة حتى لا يسقط أنفه إلى الأمام في غياب معدات الهبوط الأمامية. تم الهبوط الاضطراري بسلاسة بحيث لم تكن هناك حاجة إلى سيارة إسعاف أو معدات إطفاء في حالة نشوب حريق. اسم الطيار ديمتري رودين.
سيرة البطل
في أغسطس ، سيحتفل قائد طاقم Fokker-100 بذكراه السنوية - 55 عامًا ، تم منح 35 منها للطيران. ولد في ألما آتا ، وحلم بالسماء منذ الطفولة ، بعد أن دخل مدرسة الطيران في مدينة كراسني كوت (منطقة ساراتوف) بعد التخرج. لا يزال يتذكر رحلته التدريبية الأولى ، والتي واجه خلالها طالبًا صغيرًا ، كانت مهمته تقييم صحة إجراءات الطيار أثناء الهبوط. رفع إما علم أحمر أو أبيض. ونتيجة لذلك ، كان الوطن محظوظًا: فقد أظهر الطالب العسكري خفة الحركة وفر من منصبه في الوقت المحدد. وهرب الجاني مع الزي بدوره.
بعد أن وزع في عام 1981 في جوريف ، طار رودان على مصمم الطائرات السوفيتي "أنوشكي" أنتونوف ، وعاد إلى ألماتي بعد 11 عامًا. هنا شارك في التدريس ، واستمر في الطيران على التكنولوجيا الأجنبية. هذا يمكن مقارنته بالانتقال من لادا إلى مرسيدس ، لأن الأتمتة سهلت بشكل كبير عمل الطيارين. قام بنقل البضائع إلى الهند والدول الأفريقية والآسيوية ، إلا إذا زار أستراليا.
تجربة الطيران
طار الطيار خلال حياته المهنية 13000 ساعة ، وهو دليل على خبرة واسعة. انضم ديمتري رودين إلى شركة Bek Air في عام 2014 ، حيث قاد طاقم Fokker 100. لقد اعتمدت شركة الطيران على الطائرات الهولندية المصممة لمائة وبضعة ركاب ، وهي مريحة للغاية للسفر الجوي. يحتوي أسطولها على ثمانية Fokkers ، تم تشغيل بعضها بالفعل من قبل دول أخرى ، ولكنها كانت في حالة جيدة. يقدر قائد الطاقم تقديرا عاليا الخصائص التقنية للطائرة ، مؤكدا على عدم وجود مشاكل أثناء ممارسة الطيران. من أصل خمس نقاط للموثوقية ، يضع 4.5.
لم تكن هناك أي حوادث خطيرة على متن طائراته ، باستثناء السلوك غير المناسب لأي من الركاب أو الظروف الجوية. أتذكر أنني تلقيت برقًا في الزجاج الأمامي وشغلت الكهرباء من خلاله ، مما تسبب في أحاسيس غير سارة. مثل أي طيار متمرس ، اضطر ديمتري أوليغوفيتش إلى هبوط الطائرة في طقس سيء ، لكن التكنولوجيا لم تفشل أبدًا. يتم تدريب أجهزة المحاكاة كل ستة أشهر في أمستردام على التحكم في الطائرة في الظروف القاسية ، بما في ذلك في حالة تعطل الهيكل.
عائلة البطل
كان والد دميتري رودين يحلم بأن يصبح طيارًا ، لكن كان عليه أن ينخرط في المهنة الأكثر سلامًا على الأرض - لبناء المنازل. كان سعيدًا لأن ابنه ربط حياته بالسماء. طارت زوجته ألينا ، 25 سنة ، كمضيفة طيران ، عملت 6 منها مع زوجها في نفس شركة الطيران. كانت الأطقم مختلفة ، لذلك لا يزال الزوجان يتذكران كيف لوحا لبعضهما البعض على مضيق البوسفور: لقد طار للتو ، وزوجته كانت بالفعل في الذهاب إلى المطار للعودة إلى المنزل. اثنان من الطيارين في الأسرة أكثر من اللازم ، لذلك تم شطب ألينا على الأرض ، مما منح زوجها خلفية قوية.
لم يكن ديمتري رودين قادرًا على نقل حبه لمهنة الطيران لأطفاله: الابن الأكبر (33 عامًا) يعمل في مجال الأعمال التجارية ، وابنته (18 عامًا) تلقى تعليمه في سانت بطرسبرغ من خلال دخول جامعة النقابات.
طاقم Fokker-100
يكمن تفرد الطائرة في حقيقة أنها تسيطر عليها طاقم من طيارين فقط للتعامل مع جميع الأحمال. خلف القائد ديمتري رودين العديد من الزملاء. الشريك في Fokker كان الشاب Vadim Smerechansky ، الذي جاء إلى الطيران في عام 2009. بدأ مساعد الطيار أيضًا بالطائرة An-2 ، وعلى الرغم من 28 عامًا ، فقد طار بالفعل 3000 ساعة. حلم بالسماء من الطفولة المبكرة ، فهو طيار في الجيل الثالث. بعد أن أنشأ عائلة وتربي ابنته فيكا ، لم يعتبر فاديم مهنته محفوفة بالمخاطر وأكثر بطولية. مجرد عمل حقيقي حيث يكون الطيارون مسؤولين عن سلامة الركاب.
وهناك ثلاثة وكلاء على متن طائرة فوكر: المضيفة الأولى زدير وشابين - ألكسندر ورسلان. يعتمد عليهم على عدم تخوف الركاب في حالة الطوارئ والامتثال لجميع تعليمات الطاقم. في 27 مارس ، سيتعاملون مع هذه المهمة بشكل مثالي.
كيف بدأ اليوم في 27 مارس؟
بدأ يوم عمل قائد الطاقم في الساعة 4:30. عادة ما كان ديمتري أوليغوفيتش يستقبل "Fokker" الخاص به ، ويربت البرميل ، لأنه يعتقد أن لديه روحًا. كانت رحلة "Kyzylorda-Astana" قادمة ، ثم الرحلة إلى شيمكنت والعودة إلى ألماتي ، حيث كانت الزوجة تنتظر. لا شيء ينذر بالخطر. وصلت الطائرة إلى كيزيلوردا بانتظام ، ولم يكن هناك أي حوادث على متنها. ديمتري رودين - طيار الطائرة - يتفقد الطائرة شخصيًا عشية المغادرة ، وهذا تقليد. ولكن كان من المستحيل تحديد مشكلة الهيكل مسبقًا. على الرغم من أن جميع الطيارين يعرفون أنه إذا واجهت الطائرة الهولندية مشكلة ، فهي هيدروليكية.
صعد على متن السفينة 116 راكبا ، من بينهم 10 أطفال صغار جدا ، بعضهم لم يكن عمره سنة واحدة. كان من المفترض أن يتم تسليم طائرتهم إلى أستانا في تمام الساعة 9:45 صباحًا. كان كل شيء على ما يرام حتى اللحظة التي ظهر فيها ضوء التحذير الرئيسي البرتقالي عند الهبوط ، مما يعني أنه لم يتم تحرير الهيكل.
الهبوط الاضطراري
يمكن الخلط بين شخص ما ، ولكن ليس ديمتري رودين. الطائرات - الهيكل معقد ، لذا فإن الإنذارات الكاذبة ممكنة. يدخل الطيار إلى الدائرة الثانية ويحاول مرة أخرى تحرير الهيكل ، ولكن موقف القوس لا يتجاوز نصفه. إنه يحتاج إلى معلومات دقيقة ، لذلك يوافق الطيار على الخدمات الأرضية التي سيطير فوق المطار عند أدنى ارتفاع ممكن حتى يتمكن المهندسون من تحديد الوضع الحقيقي. بعد أن تلقى إجابة حول عدم إطلاق الهيكل ، قرر أن يهب الطوارئ. لمدة 50 دقيقة ، حلقت الطائرة فوق المطار ، ويمكنك فقط تخمين ما عايش الركاب. بكى الأطفال ، لكن ثقة القائد انتقلت إلى الكبار. قيم ديمتري رودين فرصته بنسبة 99.9٪.
يقع الجزء الأكبر من السفينة على جهاز الهبوط الخلفي (95 ٪) ، لذلك طور القائد وقودًا لتقليل الضغط على القوس. بسرعة 270 كم / ساعة ، هبطت الطائرة "على بطنها" على مسار معالج خصيصًا بالرغوة (في حالة نشوب حريق). يمكن أن يحدث هذا إذا كان الأنف عالقًا في المدرج. لكن القائد حافظ على توازنه حتى آخره ، إلى أن هبطت السرعة تمامًا ، وبعد ذلك مرت الطائرة بالقصور الذاتي لآخر 25-30 مترًا ووقفت في مساراته.
بعد الحادث
استقبل الركاب طاقم السفينة الواقف ، وسط تصفيق حاد. لا أحد لديه خدش. فقط أولئك الذين يجلسون في الصفوف الأمامية شعروا بدفعة هائلة ، في حين أن الخلفية لم تشعر بأي شيء غير عادي أثناء الهبوط. ديميتري رودين ، طيار الطائرة ، كان آخر من غادره ، ولم يدرك بعد أنه سيصبح البطل الوطني لكازاخستان من الآن فصاعدًا. ببساطة قام بعمله ، باتباع التعليمات قدر الإمكان. لكنه جعلها لا تشوبها شائبة لدرجة أن نورلان Zhumasultanov (رئيس Bek Air) اندهش من أن جسم الطائرة لم يتضرر على الإطلاق ، مع الحفاظ على شكله الأصلي في شكله الأصلي. وتم استعادة معدات الهبوط الأمامية بالكامل.
بدأ الطاقم فترة صعبة من انتظار نتائج لجنة خاصة تحقق في الحادث. من المهم تحديد أسباب الطوارئ التي يمكن أن ترتبط بانتهاك قواعد تشغيل الطائرة. تنفس دميتري رودين الصعداء عندما اعترف الجانب الهولندي بقضايا تصميم فوكر.
