بعد عشر سنوات ، سيبدأ الطريق الدائري المركزي بكامل طاقته في جميع أنحاء مدينة موسكو. تم التخطيط لبناء الطريق الدائري المركزي بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي في عام 2001 ، لكنه بدأ فقط في عام 2014.
خصائص الطريق الدائري
ويبلغ طوله خمسمائة وتسعة وعشرون كيلومترًا ، وعرضه من أربعة إلى ثمانية حارات. سيمر من موسكو على مسافة خمسة وعشرين إلى خمسة وستين كيلومترًا. سيتم تجهيز الطريق بنظام جديد أوتوماتيكي للتحكم في حركة المرور ، ومحطات مراقبة الأرصاد الجوية ، ومنصات مروحيات ، واتصالات سريعة ، ومناطق استراحة وخدمات طرق. كل يوم ، سيكون الطريق المركزي الدائري قادرًا على المرور بما يصل إلى سبعين إلى ثمانين ألف سيارة. ستكون السرعة المسموح بها على الطريق السريع مائة وثلاثين كيلومترًا في الساعة.
وصف الحاكم السابق لمنطقة موسكو ب.غروموف الطريق الدائري المركزي بأنه شرط تقريبًا لثورة اقتصادية للمنطقة.
أين وكيف سيكون الطريق الدائري المركزي؟ كم ستكون تكلفة الأجرة ، وماذا سيحدث ل betonka؟ يتم تناول هذه وغيرها من القضايا في هذه المقالة.
ما الحاجة إلى الطريق الدائري المركزي؟
هذا الطريق مفيد بعدة طرق.
بالنسبة لموسكو ، التي وزعت نقل البضائع سابقًا ، ستعمل على رسم جزء من حركة النقل الثقيل والعبور. وهكذا ، سيتم تحرير موسكو. وسيتولى الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو نقل البضائع المتجهة إلى مناطق أخرى. وبفضل هذا ، سوف تضعف الاختناقات المرورية في العاصمة بشكل ملحوظ.
ستكون منطقة موسكو أكثر فائدة. سيقوم الطريق الدائري المركزي بتفريغ الخرسانة الصغيرة بالكامل. وفي الجزء الغربي - و betonka كبيرة أيضًا ، أقسام من الطرق بين طريق موسكو الدائري والطريق الدائري المركزي. بفضل الطريق الدائري المركزي ، ستظهر ما يصل إلى مائتي ألف وظيفة جديدة في منطقة موسكو ، الأمر الذي سيسهل إلى حد كبير وضع سكان منطقة موسكو الذين يسافرون إلى موسكو يوميًا للعمل.
بالنسبة لروسيا ، وبمساعدة هذا المشروع ، سيتم تشكيل طرق وترية ، وأجزاء مستقبلية من ممرات MTK - النقل الدولي. سيصاحب بناء الطريق الدائري المركزي إعادة بناء العديد من الطرق السريعة الفيدرالية. وفي غضون بضع سنوات ، ستتمكن البلاد من تحقيق مكاسب كاملة على النقل. في الواقع ، تتلقى في الوقت الحاضر من العبور خمسة بالمائة فقط مما كان يمكنها الحصول عليه في الواقع. نحن نتحدث عن عائدات سنوية تصل إلى اثنين ونصف تريليون روبل. سيخلق هذا مئات الآلاف من الوظائف الجديدة ، وسيصبح أيضًا منصة مواتية للاستثمار في تكرير النفط والخدمات اللوجستية.
وستستفيد أيضًا المناطق المجاورة لمنطقة موسكو حيث سيجري الطريق الدائري المركزي ، لأن سرعة السفر والسلامة المرورية ستزداد. ستكون حركة البضائع في روسيا أسرع وأرخص ، وستزداد القدرة التنافسية للسلع المحلية.
لماذا لا تعيد بناء الخرسانة الصغيرة؟
هناك عدة عوامل لأوامر مختلفة تتعلق بكيفية مرور الطريق الدائري المركزي ولماذا تقرر عدم إعادة بناء الطريقين A-107 و A-108 ، المعروفين باسم "الكتل الخرسانية". سيتم وصف أسباب هذه القرارات أدناه.
الأسباب الاجتماعية لبناء الطريق الدائري المركزي
أولاً ، يمر كلا الطريقين في العديد من الأقسام عبر البلدات والمدن. يمتد الخرسانة الصغيرة عبر Bronnitsy و Noginsk و Zvenigorod و Elektrostal ومدن أخرى. المباني على مسافة خمسة إلى ثلاثين مترا. عند إعادة بناء الطريق ، سيكون من الضروري بناء تجاوزات للمدينة أو شراء ممتلكات للمطورين في المنطقة المجاورة مباشرة للطريق. ولكن حتى إذا تم ذلك ، فسيظهر الكثير من الناس الساخطين الذين يعيشون في منازل مجاورة وسيتعين عليهم تحمل الطريق السريع المجاور لهم.
ومع ذلك ، حتى أثناء بناء الطريق الجديد للطريق الدائري المركزي ، على الرغم من جهود المصممين في بناء الطرق الالتفافية ، لم يتم تجنب مشكلة سحب الأرض حيث يعيش الناس. قرروا هنا اتباع مسار "سوتشي" واستخدام الإجراء المعجل والمبسط للانسحاب لاحتياجات الدولة. سيعقد التعويض بأسعار السوق.
أسباب فنية
من أجل راحة العبور ، يجب أن تصل السرعة على الطريق من مائة وثلاثين إلى مائة وخمسين كيلومترًا في الساعة ولها الفئة التقنية الأولى. ينطوي هذا الأخير على متطلبات خطيرة فيما يتعلق بالمنحدرات الطولية والانحناء وعرض الكتفين وما إلى ذلك. ومع ذلك ، لا يمكن للخرسانة الصغيرة أو الكبيرة أن تتباهى بالامتثال لهذه المتطلبات. للوفاء بالمعيار أعلاه ، يجب إعادة بناء الطرق بالكامل.
تحتوي طرق MMK و MBK (الخرسانة الصغيرة والكبيرة) على الفئتين الثالثة والرابعة فقط ، تتجاوز المنحدرات الطولية في بعض الأماكن أربعين في المائة. لديهم العديد من التقاطعات والتقاطعات والتعويضات. لذلك ، لا يبدو إعادة إعمار هذه الطرق مناسبًا.
أسباب التخطيط والتنمية العمرانية لإنشاء الطريق الدائري المركزي
نظرًا لأن كثافة الطرق في منطقة موسكو أقل من أربع مرات عن مثيلتها في الدول الأوروبية ، فمن الأفضل أن يكون لديك طريقان ، أحدهما سيكون الطريق المحلي المعتاد ، والآخر سيصبح طريقًا عابرًا ، حيث يمكنك القيادة بسرعة عالية. خلاف ذلك ، سيكون كل من النقل البري المحلي والعبور على نفس الطريق ، وستتقاسم الجرارات المحلية نفس الطريق مع الشاحنات الثقيلة الدولية. بالإضافة إلى ذلك ، كان يجب إعادة بناء أو إزالة عدد كبير من التقاطعات والمنحدرات من الخرسانة. لهذا السبب ، على سبيل المثال ، سيكون الجزء الذي أعيد بناؤه من الطريق ، حيث سيكون هناك طريق دائري مركزي ، يسمى Zvenigorod Stroke ، بعرض أربعة ممرات ولديه الفئة التقنية الثانية فقط.
ما ينتظر المعابر الخرسانية والسكك الحديدية عليها؟
ستبقى كل من الأرضيات الخرسانية الصغيرة والكبيرة طرقًا مجانية ، والتي سيتم تحميلها بشكل رئيسي بحركة المرور المحلية. سيتم بناء الجسور بدلاً من معابر المستوى. تم بناء هذه الجسور تقريبًا في White Pillars و Alabino على طريق A-107.
بدأ بناء ممرات أخرى في ليبيتينو وشارابوفا أوخوتا ولفوفسكوي على نفس الطريق. التالي في الخط معابر السكك الحديدية إلى Golitsyno و Yurovo على طريق خرساني صغير و Dorokhovo - على طريق كبير. يتم التخطيط لبناء حتى 2020.
تمويل الطريق الدائري المركزي
في البداية ، تراوحت تكلفة المشروع من ثلاثمائة إلى ثلاثمائة وخمسين مليار روبل. ومع ذلك ، يجب مراجعة هذه الأرقام فيما يتعلق بسعر صرف الروبل.
يتم تمويل الطريق الدائري المركزي من ثلاثة مصادر:
- الدعم من الموازنة الاتحادية.
- وسائل الصندوق القومي للرعاية (الصندوق القومي للرعاية).
- أصحاب الامتياز والمستثمرون.
في عامي 2014 و 2015 ، ستتلقى Avtodor من NWF أكثر من ثمانية وثلاثين مليار روبل ، والتي ستذهب إلى الجزئين الأول والخامس من الطريق. تم اتخاذ هذا القرار بعد إبرام عقود مع مستثمرين من القطاع الخاص. هذه المواقع متجاورة. تمر على طول الجانبين الغربي والجنوبي من موسكو وتمتد لمائة وسبعة وثلاثين كيلومترًا. ستكون تكلفة هذه المواقع حوالي تسعة وأربعين وأكثر من اثنين وأربعين مليار روبل ، على التوالي.
ستدفع الدولة معظم تمويل هذا الطريق ، وستقوم Stroytransgaz بخمسة وعشرين بالمائة ، وستستثمر شركات الاستثمار الخاصة ما بين عشرة إلى أربعة عشر بالمائة.
تم التخطيط لاستثمار أموال NWF في بناء الطريق منذ نهاية عام 2013. ومع ذلك ، بعد ذلك بعام تقرر رفع رأس مال البنك لتمويل هذا المشروع وغيره. استفاد Gazprombank من هذا واكتسب سندات Avtodor بأموال من NWF. يتم تنفيذ هذا المخطط بالفعل مع السكك الحديدية الروسية ، حيث يعمل بنك VTB كمستحوذ.
لم يتم حل مسألة كيفية تمويل الجزأين الثالث والرابع ، الذي يبلغ طوله ما يقرب من مائتي كيلومتر وتكلفة أكثر من مائة وخمسين مليار روبل ، بشكل كامل. حتى الآن ، تجري المسابقات في هذه الأجزاء.
المؤامرات
لمعرفة كيفية سير الطريق الدائري المركزي ، يمكنك إلقاء نظرة على خريطة المشروع. سيكون من الملائم أيضًا تركيب هذه البطاقة على بطاقة Yandex.
ينقسم القسم بأكمله حيث سيجري الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو إلى خمسة مجمعات إطلاق أو عشرة أقسام. بين الكمبيوترين الثالث والخامس ، هناك امتداد أكثر من خمسة كيلومترات ، والذي تبنيه مجموعة شركات Avtodor على نفقتها الخاصة. لم يتم تضمين هذا القسم في مجمعات الإطلاق.
من المخطط أن يتم تشييده على مرحلتين من الطريق الدائري المركزي. مخططها على النحو التالي.
المرحلة 1
يجب الانتهاء من المرحلة الأولى من البناء بحلول عام 2018. بحلول هذا الوقت ، يجب نصب ستة أقسام من أصل عشرة ، لتشكيل حلقة بطول إجمالي ثلاثمائة وثمانية وثلاثين كيلومترًا وخمسة وثلاثين مترًا. الحلقة ، حيث سيعقد الطريق الدائري المركزي ، هنا تكرر تمامًا الخرسانة الصغيرة أو A-107.
2 المرحلة
وستجري المرحلة الثانية من 2020 إلى 2025 ، سيتم خلالها بناء الأقسام الأربعة المتبقية بطول مائة وتسعين كيلومترًا وسبعة وستين مترًا ، في ستة ممرات.
البنية التحتية على الطريق الدائري المركزي
عرض المسار سيكون بحد أقصى ثمانية حارات. حيث ستتقاطع مع الطرق الفيدرالية والإقليمية الأخرى ، سيتم بناء تقاطعات متعددة المستويات ، وجسور ، وجسور علوية ، وجسور. في المجموع ، من المخطط بناء أربعة وثلاثين تقاطعًا ومائتين وثمانية وسبعين جسراً.
سوف يصبح الطريق ذو المستوى العالي جذابا للغاية بالنسبة للمستثمرين المختلفين ، سواء من حيث الخدمات اللوجستية والإنتاج. هذا ما تؤكده الطلبات المستلمة بالفعل من المستثمرين لمحافظ منطقة موسكو.
في المنطقة التي سيجري فيها الطريق الدائري المركزي ، سيتم بناء 32 محطة بنزين ، تعمل فيها المقاهي والأسواق الصغيرة ، وثلاثون محطة بنزين مع مطاعم مقاهي ، وثمانية عشر محطة خدمة ، وثمانية عشر موتيل.
أجرة
سيتم دفع الطريق في كل مكان باستثناء مجمع الإطلاق الخامس ، حيث سيمر على طول موقع الخرسانة الصغيرة أو الطريق السريع A-107. من المخطط أن يتم تثبيت الأجرة للأقسام المدفوعة التي تم إنشاؤها على حساب الميزانية الفيدرالية لسيارات الركاب عند روبل اثنين وثلاثين كوبيل لكل كيلومتر. في الأماكن التي تجذب الاستثمار الخاص ، قد تكون التكلفة أعلى.
بالنسبة للمقيمين في منطقة موسكو ، سيكون الطريق الدائري المركزي مجانيًا.
