كييف هي واحدة من المدن السلافية القديمة. تم بناء جسر يوجني (أحد معالم المدينة) في 25 ديسمبر 1990. وكان يعتبر الأكثر حداثة في الاتحاد السوفيتي. كان الجسر الجنوبي هو السابع على التوالي ، ألقى عبر دنيبر.
القصة
هذه واحدة من مناطق الجذب التي يمكن أن تفخر بها كييف. لدى Yuzhny Bridge مؤلفها الخاص ، الذي أصبح أول كبير المهندسين - هذا هو Fuchs GB (والثاني هو م. كورنيف). رائد المشروع - أ. جافريلوف تم تخصيص 112 مليون روبل لبناء الجسر. تم تطوير المشروع من قبل "Mostostroy No.1". كان المهندس الرئيسي Panasyuk I.A.
بدأ تصميم الجسر بعد افتتاح موسكو. كان لوضع المسار في البداية عدة خيارات (استمرار نشرة العلوم ، وما إلى ذلك). ولكن تم التعرف على الإصدار الحالي من التتبع كأفضل.
أصبح الجسر المعلق بالكبل وفقًا لمتطلبات rivermen. بدأ بناء الجسر الجنوبي في عام 1983 واستمر 8 سنوات. شاركت أكثر من ستين منظمة من الاتحاد السوفياتي في البناء. لكن الجزء الأكثر نشاطًا اتخذته كييف.
الجسر الجنوبي: مهام البناء
لم يكن الغرض من البناء المخطط له فقط ربط مركز كييف والضفة اليسرى من دنيبر ، ولكن أيضًا إنشاء طريق مناسب وقصير إلى مطار بوريسبيل. تم بناء الجسر ليس فقط لنقل السيارات ، ولكن أيضًا قطارات مترو الأنفاق. الآن أصبح البناء الجنوبي جزءًا من الطريق السريع E-40.
المشروع الأول
في البداية ، وفقًا للمشروع الأول ، الجسر الجنوبي (كييف) ، يتم عرض صور الهيكل في هذه المقالة ، كان يجب أن يكون هناك مطعم تم بناؤه فوق خط مترو الأنفاق ، ومعرض الرصيف الذي يغطيه. وفقا لهم ، يمكن للناس المشي إلى المطعم أو الذهاب سيرا على الأقدام إلى الجانب الآخر. ولكن لم يتم تنفيذ المشروع أبدًا ، حيث تم تثبيت الصرح في منتصف دنيبر. لا توجد أماكن للتوقف وموقف سيارات قريب.
في محاولة للوصول إلى المطعم سيرًا على الأقدام ، سيتعين على الناس من الساحل المشي لمسافة نصف كيلومتر على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، أثير سؤال حول الحمامات ومصارف المطبخ للمؤسسة. يجب سحب أنابيب المجاري إلى الضفة اليسرى ، وفي الشتاء يمكن أن تتجمد الاتصالات على الإطلاق. وبناءً على ذلك ، سيتطلب التدفئة لمدة 24 ساعة. لذلك ، كان لا بد من التخلي عن بناء المطعم.
وصف الجسر تفخر كييف
الجسر الجنوبي ، الذي بني في عام 1990 ، يتم تصميمه بواسطة كابل. الطريق ممسك بصرح بطول 135 متر. الهيكل كله هو الثاني بعد باتون في الطول. يبلغ طول الجسر الجنوبي كيلومترًا واحدًا 256 مترًا ، وعرضه - 41.6 م ، ويرتبط البناء بجادة بازان:
- شارع سابرنو-سلوبودسكايا ؛
- Vydubychi.
- طريق العاصمة السريع.
يحتوي جسر جنوب كييف على طريقتين لقطارات مترو الأنفاق. تحتل ما يقرب من عشرة أمتار من العرض الكلي للهيكل. وممرات السيارات بها ثلاثة ممرات (عرض 2x12.25 متر) في كل اتجاه.
الجزء المرتفع من الجسر الجنوبي مصنوع من الخرسانة مسبقة الصب. يتم حفر الدعامات على عمق 23 مترًا ويتم تثبيتها بواسطة أكوام الحفر التي تمتد تحت الأرض 38 مترًا أخرى ، ويبلغ قطر الجسر الجنوبي ثلاثة صفوف من صناديق الطيور الجاهزة. توحدها مفاصل متجانسة مصنوعة من الخرسانة المسلحة. الطيور لها سماكات مختلفة ، ووزن كل صندوق من 40 إلى 54 طن.
يتكون الجسر المعلق بالكبل بطول 565 مترًا من جزأين. يزن الجزء الفولاذي (271 م) 7،400 طن وله امتداد رئيسي للملاحة. يتم إصلاحه عن طريق 72 زوجًا مثبتًا على الكابل. تم بناء جزء الخرسانة المسلحة كثقل موازن للامتداد الرئيسي.
البناء
الدوار الأول للجسر الجنوبي (كييف) هو ثلاثة مستويات في Vydubychi. ثم تم بناء الجسر الثاني - الجسر ، الذي يبلغ طوله 1250 متر. ولكن كان الهدف الرئيسي والأكثر صعوبة هو المرور ، الذي كان طوله يزيد عن 1200 متر ، ثم تم وضع أنبوبين من أنبوب التدفئة الرئيسي والعدد نفسه من أنابيب المياه. في وقت لاحق ، تم بناء الاتصالات في الجسر.
إذا قمت بتجميع الحمل بأكمله الذي يضغط على الهيكل ، فسيكون مساوياً لعشرين ممرًا مليئًا بالسيارات. من أجل مرور السفن تحت الجسر ، تم تعليق الجزء الفولاذي من الهيكل 300 متر (مع الامتداد الرئيسي) على الكابلات. يتم تغطية المسار جزئيًا فقط بالمعارض ، ويتم وضع الأرصفة وفقًا للإصدار القياسي - على طول جوانب الطريق.
الصرح
كان الجزء الرئيسي هو الصرح الذي يبلغ طوله 135 مترًا - وهو بالضبط ارتفاع الجسر الجنوبي في كييف. يتم إصلاح الرجال في التصميم. الصرح مصنوع من الخرسانة المسلحة المتجانسة. الجسر العلوي هو نوع من الجسر مع الأسوار. يوجد في الجزء العلوي من الصرح غرف صغيرة توجد فيها الروافع وغيرها من المعدات. مع ذلك ، يتم تقديم الرجال. يتم توصيل الجزء العلوي من الصرح مع الطريق بواسطة سلم مع امتدادات (تقع على الجانب الأمامي) ، مخفية في صندوق خرساني.
