الأدميرال ، رائد الطيران ، فنان موهوب ، مكتشف القانون الأساسي للديناميكا الهوائية ، قائد قوي. تم الجمع بين جميع هذه الصفات في شخص واحد - الكسندر فيدوروفيتش Mozhaysky. سيتم تقديم سيرة موجزة عنه في انتباهك في المقالة.
الطفولة والشباب
21 مارس 1825 في عائلة أميرال البحرية الروسية ، فيدور تيموفيفيتش Mozhaysky ، ولد ابن ألكسندر ، رائد الطيران المستقبلي. مسقط رأس المخترع ، روشنسالم ، الحيازة السابقة لفنلندا ، ذهبت إلى روسيا بعد الحرب وكانت في حالة خراب. أصر البحار الوراثي فيدور تيموفيفيتش على الحاجة إلى تدريب ابنه في سلاح البحرية الشهير في سانت بطرسبرغ. بعد تخرجه من مؤسسة تعليمية بنتائج رائعة ، انضم ألكسندر فيدوروفيتش إلى الخدمة البحرية ، وذهب حول بحر البلطيق والبحر الأبيض ، وبعد عام واحد فقط تمت ترقيته إلى ضابط بحري. كان ضليعا في العلوم الدقيقة ، وكان مولعا بالمعدات البحرية والعسكرية ، ولفت بشكل جميل. خلال رحلته إلى اليابان ، قام بعمل العديد من الرسومات التي ، وفقًا للخبراء ، ذات قيمة إثنوغرافية وتاريخية.
"ديانا"
كل هذا الوقت كان يحلم بحلم رحلات طويلة. في عام 1853 ، عندما تعلم عن الحملة اليابانية القادمة للفرقاطة "ديانا" ، بدأ في التقدم بطلب للانضمام إلى الفريق. لعبت سمعته كبحار متمرس ، وكذلك توصيات رائعة دورًا. في ديسمبر 1854 ، أصبحت السفينة ضحية زلزال بحري قبالة سواحل اليابان. حملتها الفرقاطة إلى الشعاب المرجانية ، وسمحت الشقوق الناتجة بتدفق بحر غير منضبط داخلها. عمل الفريق بأكمله ككائن واحد ، بدون نوم وراحة ، لكن الماء لم ينقص. بعد صراع طويل لإنقاذ السفينة ، تقرر تركها. بعد وصوله إلى الشاطئ على متن قوارب ، اضطر الفريق إلى انتظار المساعدة في بلد أجنبي. من غير المعروف إلى متى سيستمر الانتظار لولا حماس موزايسكي ، مدعومًا بعقله الحاد والمجلة التي أنقذها ، واصفاً أبعاد السفينة. تحت قيادته ، كان الطاقم قادرًا على بناء مركب شراعي والعودة إلى المنزل. بعد 20 يومًا ، تم إسقاط المرساة قبالة ساحل كامتشاتكا ، حيث انتقل الملازم ألكسندر فيدوروفيتش موزاييسكي إلى السفينة "أرغون" لمتابعة طريق نيكولاييف.
رحلة باخرة "الرعد" و Khiva
تميزت عام 1857 بتعيين سفينة "الرعد" ، مبحرة على طرق كرونشتادت - إستونيا ، كرونشتات - ألمانيا. أعطت الخدمة هنا ألكسندر الفرصة لاكتساب خبرة عملية في دراسة المحرك البخاري. في عام 1858 ، أصبح Mozhaisky مرة أخرى عضوًا في رحلة استكشافية لمسافات طويلة ، ولكنه بالفعل رحلة برية. سيتعين على المشاركين دراسة أحواض بحر آرال ونهر آمو داريا وسير داريا والتعرف على ثقافة السكان المحليين وتقاليدهم. لمساهمته في دراسة ووصف حوض أمور ، حصل ألكسندر فيدوروفيتش على وسام القديس فلاديمير من الدرجة الرابعة.
الفارس
على الرغم من مقاومة كل شيء جديد ، أدركت أركان الشحن الروسي ميزة المحركات البخارية. تقرر بناء أول مقص حلزوني بخاري "الفارس" في أحواض بناء السفن الفنلندية Bjerneborg. سقط الكسندر فيدوروفيتش Mozhaysky المسؤول عن البناء. لم يقع الاختيار عن طريق الصدفة ، فقد لعب الدور خبرته في الرعد ، والمهارات التنظيمية الممتازة ، والمعرفة الهندسية. في صيف عام 1860 ، بدأ Mozhaisky العمل. لم يكن الأمر سهلاً بالنسبة له ، لأنه بالإضافة إلى الإدارة ، كان عليه تدريب العمال ، لأنه لم يكن أحد غيره على دراية بتصميم المحركات البخارية. بفضل موهبته ، في غضون عام واحد ، كانت السفينة جاهزة واجتازت جميع الاختبارات بنجاح.
الحياة الشخصية
في نهاية حرب القرم ، مثل العديد من ضباط البحرية ، تم إرساله في إجازة غير محددة. تميزت هذه الفترة بزواج ليوبوف دميترييفنا كوزمينا البالغ من العمر ثمانية عشر عامًا. التقى الزوجان في ربيع عام 1859 ، عندما جاء ألكسندر فيدوروفيتش لزيارة أصدقائه في فولوغدا. حصلت ليوبوف دميترييفنا على تعليم جيد ، وكانت تُعرف باسم شخص متدين للغاية ، ولعبت موسيقى رائعة. بعد أن تزوجت ، استقرت الأسرة في Kotelnikov ، منزلهم الآن متحف. أنجب ليوبوف دميترييفنا ورثة وأبناء ألكسندر ونيكولاي. لكن السعادة العائلية لم تدم طويلاً - في سن 23 عامًا من مرض عابر توفي ليوبوف ديمترييفنا. لم يتزوج ألكسندر فيدوروفيتش مرة أخرى مطلقًا ، وكرس حياته للأطفال وحلمه - بناء أول طائرة.
التجارب الأولى
شهد عام 1876 بداية العمل الجاد على تطوير أول نموذج تجريبي لطائرة أثقل من الهواء. تعذب فكره بالعقل الفضول لألكسندر موزاييسكي (سيرة المصمم مليئة بالحقائق والأحداث المثيرة للاهتمام) من وقت خدمته في ديانا. في تلك السنوات ، غالبًا ما نشرت الصحف مقالات عن الطيران ، مدعية أن الساعة كانت قريبة عندما يمكن للناس الطيران مثل الطيور. ذات مرة ، خلال التحول في ديانا ، شهد Mozhaysky كيف ضربت عاصفة قوية من الرياح طائر النورس على الصاري الرئيسي. أخذ ألكسندر فيدوروفيتش الطائر الذي جعل صرخة الأخيرة إلى مقصورته. وبمساعدتها ، حاول العثور على خصائص تساعد الطيور على الطيران.
استشار Mozhaysky مع أفضل العلماء الروس ، وأجرى العديد من الحسابات ، وأجرى آلاف التجارب لإنشاء أول طائرة في العالم. قبل أكثر من عقد من الزمان ، اكتشف ليلينتال أحد القوانين الديناميكية الهوائية الرئيسية حول وجود نسبة سرعة مع وزن جسم وطائرة. كان اختبار النموذج ناجحًا: صمم طائرة شراعية طائرة شراعية (تم السحب بواسطة الخيول) قادرًا على رفعه في الهواء مرتين. وفي عام 1877 ، أثبت Mozhaisky بنجاح نموذجًا مدفوعًا بزنبرك ساعة. وصلت سرعته إلى 15 كم / ساعة ، حتى تم إرفاق الحمل بالنموذج الأولي.
القضايا المالية
إذا أنفق ألكسندر موزايسكي ، الذي كانت سيرة حياته الوجيزة موضوع مراجعتنا ، مدخرات شخصية على إنشاء نماذج تجريبية صغيرة ، فإن أمواله لم تكن كافية لتطوير سفينة مكتملة. لهذا السبب ، قدم Mozhaisky عريضة إلى وزارة الحرب بشأن توفير التمويل لبناء نموذج كامل الحجم. اتخذت اللجنة ، برئاسة D.I Mendeleev ، قرارًا بشأن تخصيص المخصصات له بمبلغ 3000 روبل. في عام 1878 ، قدم المصمم رسومات للطائرة ، مع حسابات وتفسيرات تفصيلية ، إلى مديرية الهندسة الرئيسية. على أمل الحصول على تمويل ، اقترح استخدام الطائرة لأغراض عسكرية. ورفض المكتب تقديم الأموال ، وشكك في مزايا المشروع. هذا لم يوقف المخترع ، وتابع التجارب ، وجذب المستثمرين من القطاع الخاص.
خطة الطائرة
بعد أن طور مشروع الطائرة ، في ربيع عام 1878 قدمه مباشرة إلى وزير الحرب ، وطلب منه دعم تطوير الطائرة. اقترحت خطته أن تتكون الطائرة من العناصر التالية:
- القوارب حيث سيتم إيواء الناس ؛
- أجنحة ثابتة بمبلغ قطعتين ؛
- الذيل ، والغرض الرئيسي منه هو تغيير اتجاه الحركة بسبب القدرة على الصعود والهبوط ؛
- ثلاثة مسامير: جبهة كبيرة واثنان صغيران خلفهما ؛
- عربات على عجلات تقع تحت القارب ، والغرض منها هو إعطاء الطائرة السرعة اللازمة للإقلاع ؛
- مباراتان للتثبيت الثابت للأجنحة ورفع الذيل.
كان من المفترض أن يكون المحرك محركين بخاريين: أحدهما يقود برغي القوس ، والآخران يدفعان للخلف. لم تقنع خطة التكلفة المرفقة والرسومات والحسابات والأوصاف لجنة الوزارة: بالإشارة إلى عدم كفاية سعة التركيب ، تم رفض الطلب. في عام 1880 ، تم الاتفاق على التمويل وتم تنظيم رحلة عمل في الخارج ، حيث سلمت Mozhaisky وحدتين بخاريتين مجهزتين بغلاية أنبوب مياه وثلاجة. في خريف عام 1881 ، أصبح صاحب أول براءة اختراع في البلاد.
بناء واختبار الطائرات
منذ عام 1882 ، بدأ الكسندر Mozhaisky (Studianrussian) في تصميم الجهاز. تم تخصيص قطعة أرض له في القرية الحمراء ، في الميدان العسكري. 1883 كان نهاية سنوات عديدة من العمل - تم الانتهاء من تجميع أول طائرة روسية ، والتي وصلت إلى اختبارات الطيران. أظهرت الاختبارات الأرضية صلاحية النموذج التجريبي ، وتقرر إجراء الرحلة الأولى. ومع ذلك ، عندما تم تشغيل القضبان الخشبية ، حدث ما لم يكن متوقعًا: فقدت الطائرة جناحًا بسبب لفة. تم الإعلان عن التطوير باعتباره سرًا عسكريًا ، ولكن لم يتم تقديم المساعدة أبدًا. حتى السنوات الأخيرة من حياته ، عمل A.F Mozhaisky على اختراعه. بعد وفاة المصمم في 1 أبريل 1890 ، تم تسليم نموذج أولي للطائرة الأولى من الكسندر Mozhaisky (لفترة وجيزة عنه في المقالة) إلى ممتلكاته ، حيث احترق بعد عدة سنوات.
Turbohod
في 1 ديسمبر 1914 ، تم وضع سفينة الركاب باتريا ، للقيام بأول رحلة لها في عام 1919. لمدة 16 عامًا من التشغيل من قبل الشركات الأجنبية ، مرت السفينة بمئات الآلاف من الأميال بين هولندا وإندونيسيا ، وفي عام 1935 تم بيعها إلى الاتحاد السوفييتي. استخدمه الاتحاد السوفييتي كتعليم ، غير اسمه إلى "سفير". مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، دخلت السفينة الخدمة العسكرية ، وفي عام 1942 غرقت أثناء القصف بالقرب من لينينغراد. بعد عام من الحياة السلمية ، تم رفعه وإرساله للإصلاح. بعد انتعاش طويل ، اكتسبت السفينة مظهرًا حديثًا وتم تحديثها إلى بطانة ركاب البضائع. أعطيت السفينة توربو اسم جديد - "الكسندر Mozhaisky". استمرت حياته على خط الركاب في الشرق الأقصى للبلاد حتى ربيع عام 1970. ومن المثير للاهتمام ، تم نقل سفينة توربو الكسندر Mozhaysky إلى قرية Wrangel كنزل. بعد 8 سنوات ، تم بيع السفينة إلى هونج كونج للخردة.
