ينقل مترو موسكو الركاب بنجاح لمدة ثمانين عامًا تقريبًا. افتتح الخط الأول في عام 1935. لم يتم وضع خطة بناء مترو الأنفاق في موسكو في ذلك الوقت لمثل هذا المستقبل البعيد وتم تشكيلها تدريجيًا ، حيث تم بناء مناطق جديدة وإعادة بناء الجزء التاريخي من المدينة.
نظام النقل بالعاصمة
المترو هو عنصر أساسي في البنية التحتية الكاملة للنقل في موسكو. تزداد القيمة فقط مع تطور المدينة. مع ازدحام جميع الخطوط الأرضية الرئيسية خلال ساعات الذروة ، يعمل المترو بدون اختناقات مرورية وانقطاعات. بالنسبة لغالبية السكان ، هذه هي الطريقة الوحيدة الموثوقة للوصول إلى النقطة الصحيحة في المدينة دون تأخير. بدون العمل تحت الأرض ، سوف تكون الحياة في موسكو مشلولة. ليس هناك شك في أنه ينبغي تطوير وتحسين مخطط المترو الحالي. ولكن من المفيد استخلاص استنتاجات من الحسابات الخاطئة والأخطاء التي ارتكبت في الماضي.
العيوب الرئيسية للنظام القائم
كشف الزمن بلا رحمة عن العديد من العيوب في مفهوم مترو الأنفاق الذي كان مقبولا ذات مرة. كانت خطة بناء المترو في موسكو ، المرتبطة بخط Koltsevaya ، تقدمية وذات صلة لفترة ما بعد الحرب. لكن مثل هذا القرار أصبح عائقًا مطلقًا للتنمية في الظروف الحديثة. غالبًا ما يجبر مخطط المترو الحالي الركاب على الوصول إلى المحطة المطلوبة من خلال تغيير خط Koltsevaya. وهذا يتعارض مع المبادئ الأساسية للوجستيات. لذلك ، يجب أن تستند خطة بناء المترو في موسكو للمستقبل القريب والأبعد على المبادئ التي يمكن أن تتغلب على أوجه القصور في النظام المتشكل.
اتجاهات لمزيد من التطوير
تنطوي الخطة الإضافية لبناء مترو الأنفاق في موسكو على نهج متكامل للتغلب على مشاكل اليوم. ستكون هناك عدة اتجاهات لمزيد من التطوير. كما أنها تعني المظهر الجديد على الخريطة واستمرار الخطوط الموجودة. وستتجاوز خطوط المترو الطريق الدائري بشكل متزايد في اتجاه المنطقة. ابتكار لا شك فيه هو خطة لبناء مترو خفيف. سيمر عبر منطقة الحظر لخطوط السكك الحديدية الحالية ويوفر التواصل بين المدن الكبيرة بالقرب من موسكو ووسط العاصمة.
دائرة النقل الثالثة
في الوقت الحاضر ، تم تحديد مهام البناء المحددة للفترة حتى عام 2020 وقبولها للتنفيذ. أحد أهم المشاريع ، التي تتضمن خطة بناء مترو موسكو ، هو إنشاء دائرة تبادل ثالثة. يتضمن هذا المشروع بناء أربعة خطوط وترية تمر عبر المناطق الطرفية للعاصمة. سيكون لنمط الحركة على طول هذه الخطوط مبدأ الطريق. بعد إغلاق الدائرة ، من المفترض أن يكون أحد المسارات دائريًا. وبالتالي ، قد يظهر الخط الدائري الثاني في مترو موسكو. لكن هذا في المستقبل البعيد. إنشاء الجزء الأول من الوتر قيد التنفيذ حاليًا. تم التخطيط لافتتاحه بشكل مبدئي في الربع الرابع من عام 2015. وسيمر موقع الإطلاق بين محطتي "مركز الأعمال" و "ماسلوفكا السفلى". وستشمل ست محطات جديدة.
مترو الانفاق السهل
في الضواحي القريبة هناك عدد من المدن الكبيرة إلى حد ما. بادئ ذي بدء ، هم خيمكي وبودولسك ودولجوبرودني وميتيشيشي وريوتوف. إنهم يعيشون الكثير من الناس الذين يعملون في العاصمة. يضطرون يوميا للتغلب على المسافة إلى مكان عملهم والعودة. سيتطلب بناء خطوط المترو في هذه المدن استثمارًا كبيرًا جدًا إذا قمنا ببناء المترو بالشكل الذي اعتدنا عليه. لذلك ، من أجل توفير وصلات النقل مع هذه المدن ، تم اعتماد ما يسمى خيار "المترو السهل". في الواقع ، هذا أقرب إلى القطار المعتاد للجميع. لكن عرباتها يتم تحويلها وفقًا لمعايير المترو ويتم تقليل فترة المغادرة بشكل كبير. تتحرك قطارات المترو الخفيفة على طول خطوط السكك الحديدية الحالية أو ، إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، على طول الطرق الموازية. لذا ، على سبيل المثال ، ستصل القطارات من خيمكي إلى محطة سكة حديد لينينغرادسكي. يسمح مترو الأنفاق باستثمارات متواضعة إلى حد ما لتزويد منطقة موسكو باتصالات النقل. تشمل عيوب هذا المشروع حقيقة أن خطوطه لن يتم دمجها في مخطط مترو موسكو الحالي. في محطة لينينغراد ، سيتعين على الركاب التغيير إلى كومسومولسكايا - دائرية أو نصف قطرية. ولهذا عليك المرور عبر الباب الدوار مرة ثانية.
