يجب أن يشاهد الكثير من الناس (وخاصة سائقي الدراجات النارية) The Fastest Indian. إنه فيلم لطيف وصادق ، يتميز بلقطات جميلة وتمثيل رائع. واستند إلى قصة بيرت مونرو. حول هذا الشخص سنتحدث في هذا المقال.
الطفولة
ولد بيرت مونرو في عام 1899 في مدينة إنفيركارجيل (نيوزيلندا). كان والدا الصبي مزارعين. كان لدى بيرت مونرو أخت توأم ماتت أثناء الولادة. أكد الأطباء للأم والأب أنه سيموت أيضًا قريبًا ، وأعطيا متسابق الدراجات النارية المستقبلي بضع سنوات من القوة. الحمد لله أنهم كانوا على خطأ. منذ الطفولة ، لدى مونرو جونيور شغف بالسرعة. على الرغم من استياء والده ، ركب الصبي أسرع الخيول.
الشباب
مرت شباب Berthe Monroe في بداية القرن العشرين. كانت هذه السنوات الذهبية للتقدم التكنولوجي. الدراجات النارية والسيارات والطائرات والقطارات - كل هذا أبهر الشاب. وأراد بيرت حقًا رؤية العالم الكبير بعينيه. سرعان ما انضم مونرو جونيور إلى الجيش ولم يعد إلى الوطن إلا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. باع الأب المزرعة ولم يكن هناك مكان للعمل ، لذلك حصل السائق المستقبلي على وظيفة كعامل بناء. سرعان ما قرر رب الأسرة إعادة الزراعة ، واشترى قطعة أرض واستدعى ابنه.
أول دراجة نارية
بيرت مونرو ، الذي عرضت سيرة حياته في هذه المقالة ، حصل على أول دراجة نارية له في سن 16 عامًا فقط. كانت دراجة بريطانية دوجلاس. بمعايير اليوم ، كان لديها محرك غير عادي للغاية - محركان متعارضان ، قام المهندسون بتثبيته في الإطار ليس طوليًا ، ولكن بشكل عرضي. كانت الدراجة النارية الثانية للراكب الصغير هي كلينو. أخذ مونرو جونيور عربة الأطفال منه وذهب لتسجيل أرقام قياسية على المسار المحلي.
أسرع هندي
في عام 1920 ، اشترى بيرت دراجة سيحقق عليها عدة أرقام قياسية للسرعة في المستقبل. كان من الكشافة الهندية. على دراجة نارية كان محرك 600 سم مكعب ، وخطاف في الخلف ، وكان هناك أيضًا علبة تروس (3 خطوات). علاوة على ذلك ، لم تكن الدراجة محركًا حزامًا ، كما هو الحال في معظم الموديلات في ذلك الوقت. ذهب محرك السلسلة مباشرة إلى العجلة. لن يفترق مونرو مع "الكشافة الهندية" حتى نهاية حياته وسيعدلها باستمرار.
المراجعة الأولى
تم إعادة تصميم Burt "Indian" في عام 1926 بمساعدة أدوات محلية الصنع. هو نفسه صنع أجزاء مختلفة من المحرك. على سبيل المثال ، يتم صب مكابس مونرو في علب الصفيح. وصنع الأسطوانات من أنابيب المياه القديمة. جعل بيرت السواعد من جرارات كاتربيلر من المحاور. أيضا ، صنع الفارس بشكل مستقل نظام تزييت للدراجة ، رأس الأسطوانة ، الحذافة ، قابض جديد واستبدل شوكة الربيع القديمة بأخرى جديدة. أطلق بيرت على لقب دراجته "مونرو هاري".
العمل والسباق
سرعان ما بدأ بطل هذا المقال في الانخراط في السباق الاحترافي ، لكن الكساد الكبير بدأ ، واضطر إلى العودة إلى مزرعة والده. ثم حصل على وظيفة كبائع دراجات نارية وميكانيكي. الجمع بين العمل مع السباق الوظيفي. شارك مونرو بانتظام في السباقات في ملبورن وأوريتي بيتش. لمواكبة كل شيء ، عمل حتى المساء كبائع ، وفي الليل قام بتحسين دراجته في المرآب.
Velochette MSS
بحلول ذلك الوقت ، حصل بيرت مونرو ، الفيلم الذي سيتم تصويره في عام 2005 ، على دراجة نارية أخرى - Velochette MSS. قام أيضًا بتعديله: تثبيت إطارات البقعة ، ووضع اللمسات الأخيرة على التعليق ، وصنع أجزاء جديدة للمحرك وهضم الإطار. وهكذا ، خفض الفارس كتلة الدراجة وزاد من سعة المحرك إلى 650 متر مكعب. في الأساس ، استخدم بيرت Velochette للسباقات في خط مستقيم.
سباق فقط
في أواخر الأربعينيات ، طلق مونرو زوجته ، وترك عمله وقضى كل وقته في المرآب. صقل Velochette والهندية. جرب الفارس بنشاط مواد الدراجة ، في محاولة لجعلها أسهل. أيضا ، للحد من السحب ، قام ببناء هدية من الألياف الزجاجية.
سجل سرعة بيرت مونرو
بعد عشر سنوات ، أصبحت دراجات نارية متسابق سريعًا لدرجة أنه لا يمكن مقارنة أي من دراجات نيوزيلندا بها. قرر بيرت الذهاب إلى البحيرات المجففة في أستراليا ، لكنه غير رأيه بعد زيارة بونفيل في عام 1957. أراد مونرو وضع أرقام قياسية على البحيرة المالحة ، التي كانت في يوتا. في عام 1962 ، أخذ كل مدخراته ، واقترض المال من الأصدقاء وذهب إلى أمريكا في سفينة شحن. ولكن حتى الأموال المتاحة لم تكن كافية بالنسبة له. كان على مونرو كسب أموال إضافية على هذه السفينة. عند وصوله إلى لوس أنجلوس ، اشترى عربة محطة قديمة مقابل 90 دولارًا ، وأرفق مقطورة بها إنديانا ، وتوجه إلى بحيرة الملح بونفيل في يوتا.
وتجدر الإشارة إلى أن قواعد المشاركة في السباق كانت مختلفة تمامًا عن تلك الموجودة في نيوزيلندا. كان كل شيء بسيطًا في المنزل - وصلت وسجلت وذهبت. هنا ، لم يُسمح لبيرت بتسجيل الوصول ، لأنه لم يبلغ مسبقًا عن مشاركته. ساعد مونرو من قبل المتسابقين المشهورين والأصدقاء الأمريكيين الذين تمكنوا من الاتفاق مع المنظمين.
في المجموع ، كان بطل هذه المقالة في يوتا ما يصل إلى عشر مرات. أصبح شائعًا في وسائل الإعلام مثل بيرت ستيرن ومارلين مونرو وغيرهم من المشاهير في ذلك الوقت. في المرة الأولى التي وصل فيها إلى هناك عام 1957 ليحقق رقمًا قياسيًا في السرعة. والباقي تسع مرات شاركوا في السباقات.
في أغسطس 1962 ، كان بيرت مونرو الأسرع في بونفيل. كان الرقم القياسي للسرعة حوالي 179 ميلاً في الساعة ، وقد حدده السائق في أول سباق له. كانت سعة محرك دراجته النارية 850 متر مكعب. سجل مونرو في وقت لاحق رقمين قياسيين آخرين - 168 ميل في الساعة (1966) و 183 ميل في الساعة (1967). في ذلك الوقت ، تم زيادة محركه الاستكشافي إلى 950 متر مكعب. في أحد السباقات المؤهلة ، تمكن مونرو من تحقيق سرعة قياسية تبلغ 200 ميل في الساعة. ولكن للأسف ، لم يتم تسجيل هذا السباق رسميًا.
الحوادث والإصابات
في عام 1967 ، تعرض بيرت لحادث على سيارته في إنديانا. في وقت لاحق ، تحدث عنها بالتفصيل في مقابلة مع مجلة نيوزيلندا. ركب مونرو بسرعة عالية جدًا ، وبعد التغلب على نصف المسافة ، بدأ التذبذب. لإبطاء الحركة ، ارتفع الفارس فوق الهدية ، لكن الرياح القوية مزقت نظارته وضغطت على مقلتي عينه حتى لا يتمكن من رؤية أي شيء. بأعجوبة ، لم يصطدم بيرت بعلامة فولاذية. ونتيجة لذلك ، اتخذ مونرو قرارًا ووضع الدراجة على جانبه. هذا سمح له بالتخلص من خدوش فقط.
بالمناسبة ، حتى قبل ذلك ، تحطم الهندي أو انكسر عدة مرات. لا يقتصر الأمر على حساب العدد الكبير من الأجزاء المؤقتة التي صنعها بيرت لهذه الدراجة النارية - الصمامات ، وقضبان التوصيل ، والأسطوانات ، والمكابس …
بشكل عام ، قائمة الإصابات التي لحقت بالراكب مثيرة للإعجاب. لذلك سقط مرتين على رأسه ، ولمدة يوم فاقد الوعي. في عام 1927 ، طار مونرو عن المسار بسرعة 140 كم / ساعة ، وكسب ارتجاج وإصابات عديدة. في عام 1932 ، قاد سائق سيارة أمام مزرعة وهاجمه كلب. والنتيجة هي ارتجاج. في عام 1937 ، اصطدم بيرت خلال سباق على الشاطئ بمنافسه وفقد كل أسنانه. في عام 1959 ، عندما سقط ، قام بجلد الجلد بشدة وسحق المفصل على الإصبع.
