LaGG هي واحدة من أفضل المقاتلين الرئيسيين في فترة بداية الحرب العالمية الثانية. وقفت متماشية مع مقاتلي Yak و MiG ، والتي أطلقوا عليها اسم مبتكر. يتم فك اسم الطائرة بالحروف الأولى من أسماء مصمميها - Lavochkin و Gudkov و Gorbunov ، والرقم الثالث يشير إلى تحالفهم الثلاثي.
تاريخ الإصدار
على الرغم من حقيقة أنه بحلول عام 1940 اندلعت "الترويكا" ، قرروا الاحتفاظ بالاسم - طائرة LaGG-3. في البداية ، تم تنفيذ المشروع بالحرف "I" أو كان تعيين المقاتلة I-22 ، ثم تم تغييره لاحقًا إلى I-301 تكريماً لرقم المصنع ، والذي تم استخدامه لجميع التصميم. كان المصنع في خيمكي ، منطقة موسكو.
في ذلك الوقت ، أصدرت الحكومة السوفيتية أمرًا بتطوير الطائرة في شكلين - أحدهما كان على ارتفاع عالٍ مع إدخال محرك M-105TK التوربيني ، وكان الطراز الثاني من طراز LaGG-3 يهدف إلى أنشطة الخط الأمامي مع محرك M-106P. ولكن بسبب مشاكل إنشاء محطات الطاقة هذه ، ترك النموذج حزام المصنع في إصدار مختلف تمامًا.
في المجموع ، كان لدى السلسلة مائة نسخة. تم إجراء أول رحلة لطائرة LaGG-3 في مارس 1940 ، عندما سار الألمان عبر أوروبا لمدة عام. تم تكليف المقاتل بحلول بداية عام 1941 ، وفي ربيع الطيارين من الفوج 24 المقاتل قد تراجع بالفعل عن ذلك.
في ذلك الوقت ، أصبح Yak-1 منافسًا لطائرة LaGG-3. كانت جوانب LaGG الأولية ، التي أصدرها المصنع في رقم 21 ، أقل شأناً بكثير من Yak في خصائص الطيران وفي نطاق الطيران. يمكن للطائرة ، التي أنشأها مكتب تصميم ياكوفليف ، أن تشغل سقفًا يبلغ خمسة آلاف متر في حوالي 5.7 دقيقة ، ولم تصل الطائرة LaGG-3 إلى نفس الارتفاع إلا بعد 6.4 دقيقة. ومع ذلك ، من حيث التسلح ، نجحت LaGG بالتأكيد ، لأنه بالإضافة إلى المدفع و ShKAS (أول مدفع رشاش متزامن عالي السرعة السوفياتي مصمم لصناعة الطيران) ، تم أيضًا تثبيت مدفع رشاش عيار كبير على الهيكل.
مواد جسم الطائرة
لإنشاء أول طراز LaGG-3 مسبق الصنع ، تقرر استخدام نسخة خفيفة الوزن من خشب الدلتا. ولكن من أجل إنشائه ، كان من الضروري استيراد الراتنجات الأجنبية مع الفينول فورمالدهايد ، وتم إنشاء ياك بالكامل من الفولاذ النادر جدًا في الاتحاد السوفييتي. ثم قام المصممون ، محاولين الامتثال للاتفاق مع العميل ، بتخفيض كمية المعادن في تصميم LaGG ، مما يجعل جسمها مصنوعًا بالكامل من الخشب.
كان خشب دلتا في ذلك الوقت مادة فريدة ولديه قوة عالية. تم تركيب الأجزاء المعدنية فقط في تلك الأماكن التي لا يمر فيها الخشب بأي شكل وفقًا للمتطلبات الفنية ، على سبيل المثال ، تم تصنيع غطاء المحرك من سبائك الصلب.
السمة المميزة
كانت السمة المميزة لطائرة LaGG-1 ، كما تم تسميتها في التصميم ، هي الجناح. تم إنشاؤه بشكل متكامل وإدراجه في جسم الطائرة بحيث يكون مترابطًا وزيادة نسبة قوة الهيكل الكامل للجهاز. علاوة على ذلك ، وبفضل هذا الجناح ، فازت الطائرة بشكل جيد للغاية في الكتلة. من صورة طائرة LaGG-3 ، يمكنك ملاحظة التصميم الفريد للطراز بأكمله.
سلسلة طائرات LaGG
كانت LaGG ، المنتجة في سلسلة ، مختلفة تمامًا عن النموذج الأولي. أولاً ، أصبحوا أثقل بكثير ، وثانيًا ، لم يكن سطحهم مصقولًا مثل I-301. أدى هذا التصميم للسيارة إلى خسارة كبيرة في السرعة.
بالإضافة إلى كل ما سبق ، بعد شهرين من غزو ألمانيا النازية عبر حدود اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1941 ، أمر الحزب لافوتشكين بتجهيز جميع الطائرات المقاتلة التي تم إطلاقها بخزانات وقود إضافية ، والتي كانت معلقة باستخدام وحدات خاصة. ولاستخدام السيارات في أشهر الشتاء كان عليهم تثبيت هيكل التزلج.
بعد إجراء العديد من محركات الاختبار لطائرة LaGG-3 في مثل هذا الترتيب ، أدرك Lavochkin و Gorbunov أنه لم يعد من الممكن تقليل الوزن بأي وسيلة. بسبب ثقلها ، بحلول عام 1944 تم إيقاف الإنتاج التسلسلي للطائرات ، حيث تبين أن ياك أصبح أكثر فعالية وفقًا للخريطة التكنولوجية. بالإضافة إلى ذلك ، في وقت لاحق ، تمكن Yaks من الترقية ، بعد أن تلقى عدة أنواع مختلفة.
التعديلات
ما التعديلات التي تنطوي عليها LaGG:
- سلسلة 1-3 ، تلك التي انخفضت فيها وظائف السرعة بسبب تدهور جودة النهاية.
- جاءت السلسلة 4-7 مع مكربن محسن.
- تم تجهيز LaGG-3-8 بكاميرا AFA تستخدم في عمليات الاستطلاع.
- كان هناك أيضا "مدمرة دبابات" مسلحة بمدفع رشاش ومحرك مدفع. تم إصدار هذه النماذج بمبلغ خمسة وثمانين قطعة.
- السلسلة 11 هي نوع مختلف من القاذفة المقاتلة ، حيث تم إزالة الدبابات على الجناح وتركيب رفوف قنابل ، حيث تم وضع قنابل بعيار يصل إلى خمسين كيلوغرامًا.
- كانت السلسلة 23 مع وحدة ذيل متزايدة.
- تبرز السلسلة 28 خفيفة قدر الإمكان ، مع بعض النماذج يمكن إزالة عجلة الذيل.
- تم إصدار السلسلة 29 مع محطة راديو محدثة ومسمار أكبر.
- تم تجهيز السلسلة 34 بمسدس 37 ملم ومدفع رشاش 12.7 ملم.
- تم إنشاء السلسلة 35 مع تغييرات كبيرة تهدف إلى تحسين الأداء الديناميكي الهوائي.
- وكانت السلسلة الأخيرة هي طائرة LaGG-3-66. كان هذا هو الخيار الأكثر مثالية ، حيث تم تركيب الزجاج المضاد للرصاص واستبدال خشب الدلتا بالصنوبر ، وبالتالي تقليل الجاذبية النوعية. بشكل عام ، بفضل هذا التعديل ، تم إنشاء La-5.
مقارنة مع المقاتلين الآخرين
كانت المقارنة الرئيسية لـ LaGG دائمًا هي ياك. لكن المقاتل المجهز بمحرك M-105PF طور سرعة تزيد عن ثلاثين كيلومترًا عن Yak-7B. كان الطرح ، بالطبع ، حياة LaGG بقصف مباشر ، لأن الخشب كان قابلاً للاشتعال.
كانت الميزة على MiG عالية السرعة فقط على ارتفاع ثلاثة آلاف متر. وبقية طراز MiG كان لديها صعود كبير ، وأيضًا دون مشاكل دخلت في معركة مناورة حتى على ارتفاعات تتجاوز عشرة آلاف متر. لا يمكن أن يبقى LaGG خمسة آلاف. ولكن بشكل عام ، تم إنشاء MiG في الأصل كمقاتل على ارتفاعات عالية مع وظيفة اعتراض. لكن أسلحة LaGG كانت أفضل وأعلى في خصائص الجودة. هذا هو السبب في أنه حصل خلال الحرب على لقب "نعش مضمون مطلي".
متطلبات التصميم
بعد الاختبارات الناجحة لـ I-301 ، قبل إطلاق الطائرة في الإنتاج الضخم ، تلقى الحزب مرة أخرى طلبًا بنبرة إلزامية. وتحدثت عن ضرورة تعديل الطائرة ، على وجه الخصوص ، لزيادة مدىها إلى ألف كيلومتر. ثم قام المصممون بتركيب خزانات وقود إضافية ، لأنه بطريقة أخرى لم يكن من الممكن تلبية هذا "الطلب". بالطبع ، فهموا أن فئة الوزن ستزداد أيضًا. ولكن إلى جانب Yak و MiG ، أصبحت LaGG لا تزال طائرات جيل جديد من القوات الجوية السوفيتية.
سنوات الحرب
على الرغم من كل الصعوبات التي تم التغلب عليها أثناء التصميم ، تجاوز I-301 بحلول عام 1940 مقاتل Messerschmitt الألماني في العديد من الصفات. ومع ذلك ، بحلول العام الحادي والأربعين ، ظهر تعديل ألماني جديد (Bf-109F-2) ، والذي تم تجهيزه بدرع آخر ، مما حسّن الديناميكا الهوائية ، وقام بتركيب محركات أكثر قوة وأزال مدفعًا من عيار 15 ملم تحت غطاء المحرك.
تبين أن الوضع مثير للاهتمام ، حيث فقدت السلسلة 29 من طائرة LaGG-3 جميع المزايا المتاحة وكانت متساوية في الكفاءة مع النموذج الألماني. حتى مدفع رشاش إضافي على مقاتل سوفياتي ككل لم يعد بطاقة رابحة.
مراجعة LaGG
تحسن أداء رحلة LaGG-3 بحلول عام 1943 فقط. قام غوربونوف بعد ذلك بعمل رائع ، ولكن حتى هذا لم يكن كافيا لاستعادة السيطرة على الألمان. كانت الطائرة مسلحة بمدفع 23 ملم وتم تركيب مدفع رشاش عيار كبير ، في حين زادت سرعة الإبحار إلى ست مائة وثمانية عشر كيلومترًا في الساعة.
ولكن بالنسبة لفصل الشتاء 43-44 ، لم يكن هذا كافياً. ثم قرر المصمم أن يضع على السيارة محطة طاقة مختلفة تمامًا على شكل محرك M-82 على شكل نجمة. تم عمل ذلك على النموذج الأخير - 66. تم أخذ بعض التغييرات في التصميم من رسومات ياكوفليف. ونتيجة لذلك ، بلغ الحد الأقصى لمعدل التسلق 893 مترًا في الدقيقة.
ومع ذلك ، مع نجاح Yak في الخدمة ، قررت لجنة الدفاع عن الدولة التوقف عن LaGG في واحدة من أقوى مصانع الطيران وإطلاق إنتاج Yakovlev في ذلك. بحلول عام 1943 ، تم نقل الجمعية LaGG-3 إلى تبليسي. تم إنتاج السلسلة 66 بالكامل من قبل المصنع الجورجي. في المجموع ، تم إصدار LaGG-3-66 بمبلغ 6528 قطعة. في وقت لاحق ، شارك هؤلاء المقاتلون في معركة جوية فوق كوبان. في جورجيا حاول غوربونوف تجهيز المقاتل دون جدوى بمحركات M-106 أو M-107.
