لم يشكو سائق نادر ، عالق في زحمة مرورية طويلة ، من حرمان سيارته من القدرة على الصعود في الهواء والتحليق فوق الازدحام المروري. مزعج بشكل خاص هو زيادة المعروض من النقل في حال تكلف الوقت أكثر من المال. يحدث هذا الموقف في الأشخاص الذين يديرون مبالغ كبيرة من المال ، والتي قد يؤدي تأخرها عن اجتماع عمل إلى خسائر فادحة. كقاعدة ، يشتري رجال الأعمال الناجحون السيارات باهظة الثمن. وها هو الحل. تتناسب طائرة هليكوبتر روبنسون ، من حيث قيمتها ، بشكل جيد مع النطاق السعري للفئة التنفيذية للسيارة ، وهي ليست أدنى من كاديلاك في راحة ، ولا تعرف مشاكل الطريق.
الفكرة
ظهرت الطائرات ذات الاستخدام الشخصي في الغرب منذ فترة طويلة ، ولكن في وقت سابق كانت متاحة فقط للأثرياء للغاية. في الثمانينيات من القرن العشرين ، اكتشفت الشركة الأمريكية Robinson Helicopter احتمال وجود سوق طيران خاص صغير وبدأت في تطوير نموذج لطائرة هليكوبتر يمكن أن تملأ مكانة المستهلك من الطبقة المتوسطة. في الواقع ، كان من المفترض أن تكون "سيارة طيران" ، والتي يمكن ، بالإضافة إلى الطيار ، استيعاب ثلاثة أو أربعة ركاب مع أمتعة. في أمريكا ، غالبًا ما يسافر الناس في سياراتهم ، ويتغلبون على مسافات تصل إلى آلاف الكيلومترات ، وتم حساب روبنسون على هذه المسافة. بالإضافة إلى هذه المتطلبات ، كان لدى المروحية خصائص مهمة أخرى في الاعتبار: سهولة التحكم وتدريب الطيار ، والاقتصاد في استهلاك الوقود ، وعمر المحرك الطويل ، وسهولة الصيانة ، والموثوقية ، والسلامة والراحة. إن الامتثال لجميع هذه الشروط في جهاز واحد ليس مهمة سهلة ، وكان على مكتب تصميم الشركة العمل بجد. استغرق تطوير مروحية حوالي عقد من الزمان. في عام 1990 ، كانت طائرة هليكوبتر روبنسون من طراز R44 الأول جاهزة بشكل عام ؛ في غضون عامين ، اجتازت الشهادة وتم تقديمها إلى سوق الطيران الصغير الحجم.
ميزات التصميم
يتبادر إلى الذهن التشابه مع السيارة فور التعرف على البيانات الفنية للطائرة. تزن طائرة هليكوبتر روبنسون أكثر بقليل من طن مع الوقود والطيار والركاب وأمتعتهم. هذا يقابل تقريبًا وزن لادا. يبلغ الوقود في الخزانات 185 لترًا ، وهو ما يكفي لمدة ثلاث أو أربع ساعات ونصف أو 650 كيلومترًا من الطيران. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين اضطروا للتعامل مع الطائرات الصغيرة في الحياة يعرفون أنه لا يكفي للوصول إلى وجهتهم ، فلا تزال بحاجة إلى الهبوط هناك. وهذا يتطلب مطارًا (إذا كانت الرحلة على متن طائرة) أو موقعًا مناسبًا (لطائرة هليكوبتر). يبلغ قطر دوار روبنسون أكثر بقليل من عشرة أمتار ، الحجم الكلي هو 11.75 م ، ولكن هذا لا يعني أنه من السهل الهبوط على أي طائرة محدودة بهذا الطول ، هناك حاجة إلى المزيد من الهامش. ومع ذلك ، يتم تبسيط متطلبات ظروف الهبوط لهذه الماكينة إلى أقصى حد نظرًا لميزة تصميم أخرى - يقع البرغي على ارتفاع عالٍ ، أكثر من ثلاثة أمتار فوق سطح الأرض ، ولا توجد فرصة كبيرة للقبض عليه. وبعبارة أخرى ، لا تحتاج طائرة هليكوبتر روبنسون إلى موقع هبوط معد خصيصًا.
أسرار توليد القوة
تم بناء الماكينة وفقًا للمخطط الكلاسيكي مع مروحة رئيسية واحدة ودوار ذيل واحد (تعويض) يقع على العارضة. تقع محطة الطاقة خلف الكابينة وتحتوي على محرك تروس. يمكن أن يكون نوع المحرك ، اعتمادًا على التعديل ، IO-540 أو O-540 Lycoming - في كلتا الحالتين ، تتجاوز الطاقة قليلاً 260 حصانًا ؛ عدد الاسطوانات ستة. وفي الوقت نفسه ، فإن مقصورة المروحية هادئة نسبيا. سر الضجيج المنخفض وعمر المحرك الطويل والموثوقية العالية لمحطة الطاقة هو التكرار ، أي احتياطي الطاقة. إنها تعمل "بهدوء" ، ولا تمزق ، والتي ، إلى جانب المواد المثيرة للاهتمام المستخدمة (بما في ذلك المركب) ، والتي تضمن ضجيجًا منخفضًا ، وفي الوقت نفسه ، زيادة مقاومة التآكل ، تؤدي إلى نتائج جيدة جدًا.
الإدارة
هناك عدد قليل من الطائرات العمودية التي تطيع الطيار مثل روبنسون. تم تصميم الطائرة الهليكوبتر لطيار واحد ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن للركاب الجالس على يمينه القيام بالقيادة. للقيام بذلك ، يكفي أن يحول مقبض التحكم (دوري) إلى جانبه ويستخدم ذراع التحكم الخاص به ، والذي تم تجهيز المقعدين الأماميين به على اليسار. ليست كل طائرة هليكوبتر صغيرة الحمولة مزودة بوظيفة التحكم المزدوج ، ولكنها مهمة لتحسين السلامة ولتدريب الطيارين ، الذين يصبحون في الغالب أصحاب السيارات.
خصائص الطيران
يتم تقييم كل طائرة من قبل خبراء على مجموعة من المؤشرات الموضوعية ، مقاسة بالأرقام. وبالتالي ، فإن القدرة على تشغيل الماكينة في خطوط العرض الشمالية أو المناطق الاستوائية تحدد نطاق درجة الحرارة التي تظل فيها الرحلة آمنة. في العينة الفنية قيد النظر ، فهي واسعة - من -30 درجة مئوية إلى + 40 درجة مئوية ، والتي يمكن أن نستنتج منها أنها يمكن أن تعمل تقريبًا في جميع أنحاء روسيا. تبلغ سرعة الإبحار (أي التشغيل العادي) لطائرة هليكوبتر روبنسون حوالي 110 ميل في الساعة (في الوحدات المقبولة في الولايات المتحدة الأمريكية) أو 177 كم / ساعة ، ولكن يمكن أن تصل إلى 190 في وضع الحرق. بالنظر إلى استقامة المسار ، أصبحت فوائد النقل الجوي واضحة. يصل ارتفاع الرحلة الأقصى ، الذي يطلق عليه السقف من قبل الطيارين ، إلى 4250 مترًا ، ولكنه ينخفض عادة ، عند ألف ونصف ، حيث تنفق مروحية روبنسون وقودها بشكل اقتصادي. تعتمد الخصائص على النموذج ودرجة تطور الموارد الحركية.
التعديلات
من الصعب مقارنة هليكوبتر روبنسون من حيث أحجام الإنتاج مع "الحيتان" لصناعة الطائرات الأمريكية مثل بوينج ، سيكورسكي أو ماكدونيل دوغلاس. حققت المؤسسة نجاحًا تجاريًا في قطاع محدد بدقة من سوق الطيران الصغيرة. ومع ذلك ، هذا لا يعني على الإطلاق أن منتجاتها مخصصة فقط للعملاء من القطاع الخاص ، يتم شراؤها من قبل الوكالات الحكومية (على سبيل المثال ، الشرطة) ، وليس فقط الأمريكية. لتغطية أكبر طيف للمستهلكين ، تم إجراء سبعة تعديلات على طائرة هليكوبتر روبنسون:
- "Astro" - مزود بمحرك O-540.
- "Raven" - نموذج تجاري بمحرك معزز O-540-F1B5 على انزلاق معدني يمكنه تحمل الهبوط على الأسطح الصلبة بشكل خاص.
- "كليبر" - إصدار عائم (طائرة هليكوبتر).
- "Raven II" - له محرك حقن IO-540-AE1A5. بالإضافة إلى ذلك ، يتم جعل شفرات الدوار أوسع. كما تم توسيع إمكانيات التنقل التي تسمح برؤية محدودة أو معدومة.
- "Clipper II" - نفس "Raven II" في المتغير الهيدروليكي.
- "AIF Ar Trainer" - كما يوحي الاسم ، نموذج تدريب مجهز بجميع المعدات اللازمة.
- "بوليس 2" - سيارة شرطة مجهزة وفقا لذلك.
الراحة والأمان
يختلف تحليق مروحية روبنسون قليلاً عن الركوب في سيارة عادية على طريق جيد. المقاعد مريحة ، وصناديق الأمتعة بنيت تحتها. التزجيج أيضًا ممتع ، وليس فقط للطيار (بالنسبة له هذا السؤال له أهمية نفعية: كلما كان العرض أفضل ، كان من الأسهل التنقل في الفضاء) ، ولكن أيضًا للركاب الذين يهتمون فقط.
أما بالنسبة لخطر الكسر ، فهو موجود بالتأكيد ، ولكن احتماله أقل بكثير مما هو عليه عند الانتقال في أنواع النقل الأخرى. حتى فشل المحرك في معظم الأحيان لا يؤدي إلى عواقب مأساوية - هذه ليست فقط سمة روبنسون (وهي خفيفة للغاية) ، ولكن بشكل عام جميع طائرات الهليكوبتر القادرة على القيام بهبوط هادئ نسبيًا بسبب الدوران الخمول للدوار (يطلق عليه autorotation).
في معظم الأحيان ، تتعرض الأجهزة من هذا النوع للحوادث بسبب عدم كفاية تدريب الطيارين أو التشغيل غير السليم.
