يعد الضغط في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي أحد المعلمات الرئيسية لتشغيله العادي. مع الضغط المنخفض ، سيكون المحرك غير مستقر. يمكن أن يسبب نقص الضغط في أسطوانة واحدة أو أكثر مشاكل خطيرة في المستقبل. دعونا نلقي نظرة على موقف حيث لا يوجد ضغط في اسطوانة واحدة.
هل يشير نقص الضغط دائمًا إلى وجود خلل؟
قبل النظر في الأسباب والعلامات الرئيسية لهذه الظاهرة ، سوف نفهم كيف تؤثر هذه المعلمة على الأداء العام للمحرك. إذا كان الضغط في نظام تزييت محرك الاحتراق الداخلي أقل من المعيار المحسوب من قبل الشركة المصنعة ، فإن الممارسة تظهر أن مكونات محرك الاحتراق الداخلي سيتم ارتداؤها بشكل مفرط. ولكن إذا تحدثنا عن الضغط ، فليس هذا هو الحال دائمًا. عندما يتم إقران الحلقات الموجودة على المكابس مع الأسطوانات ، يكون زيت التشحيم مهمًا جدًا - يتم جمعه على جدران الأسطوانة. بسبب الزيت ، يتم سد الفجوات بين الحلقات والأسطوانات.
عندما لا يحترق الحجم الكامل للخليط القابل للاحتراق في الأسطوانات ، سيؤدي ذلك إلى استهلاك مرتفع للوقود. إذا كان واحد أو أكثر من شمعات الإشعال معطلة ، فإن البنزين الذي يدخل غرفة الاحتراق سوف يطرد الزيت من جدران الأسطوانة. هذا الوقود مذيب ممتاز. إذا لم يكن هناك مادة تشحيم في الأسطوانة ، إذا لم يكن هناك ضغط في نظام التشحيم ، فلن يكون الزيت قادرًا على سد الفجوات في الأسطوانة بشكل كافٍ. لذلك ، يدخل الهواء تحت الضغط العالي والغازات المتولدة أثناء احتراق خليط الوقود والهواء إلى علبة المرافق. سيؤدي هذا إلى حقيقة أنه في محرك 4 و 6 و 8 أسطوانات أيضًا ، سينخفض الضغط بشكل حاد ، ثم ينخفض تمامًا.
إذا كان الضغط أعلى من اللازم ، فسيؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة استهلاك الزيت. بسبب ضغط الزيت المرتفع ، سيحدث تآكل الحلقات بشكل أكثر كثافة. يتم سد الفجوات التي تتشكل لا محالة أثناء تشغيل المحرك بشكل مثالي مع الكثير من الشحوم. في هذه الحالة ، هناك حاجة إلى إصلاحات عاجلة. ومع ذلك ، في الواقع ، لن يظهر الضغط هذه المشكلة.
علامات مشكلة أو عدم وجودها
إذا لم يكن هناك ضغط في أسطوانة واحدة أو في عدة أسطوانات ، فيمكن تحديد ذلك من خلال الأعراض التالية:
- سيتم الإبلاغ عن انخفاض الضغط من خلال بدء تشغيل المحرك الصعب. سائق سيارة يحاول البدء سيدير الحذافة ببدائل أطول من المعتاد. إذا اختفى الضغط تمامًا ، فستكون البداية شبه مستحيلة.
- سيكون المحرك ذو الضغط المنخفض في إحدى الأسطوانات من النوع Troit ، ويعمل باستقرار أقل. نظرًا لعدم وجود ضغط في أسطوانة واحدة ، ستكون سرعة المحرك والخمول غير مستقرة. سيتم عرض هذا على ديناميكيات التسارع.
- بالضرورة في مثل هذا المحرك سيكون هناك زيادة في استهلاك الوقود. تحديد هذه الأعراض أمر صعب بما يكفي لأولئك الذين لا يتبعون هذا المؤشر. ولكن بالنسبة لأولئك الذين يعرفون تكلفة بعض الأميال ، فإن الزيادة في شهية المحرك ستكون ملحوظة على الفور.
- سيحدث بالتأكيد خلل في تشغيل غرف الاحتراق. عند التحرك صعودًا ، قد تبدأ الروافع الهيدروليكية بالطرق. خاصة أنه سيكون مرئيًا ومسموعًا بوضوح عند القيادة بسرعات منخفضة.
- في وحدات طاقة الديزل ، من الممكن تحديد أنه لا يوجد ضغط في أسطوانة واحدة ، وفقًا للملوثات العضوية الثابتة المميزة.
- في بعض الأحيان يمكن أن يزيد الضغط في الخطوط حيث يدور المبرد. التجمد بسبب الضغط المنخفض سوف يخرج من تحت الحشيات ، من تحت الفوهات وغيرها من الأختام.
- مع الضغط الضعيف (إذا كان ذلك بسبب حشية رأس الأسطوانة المكسورة) ، فإن النظام مانع للتسرب. إذا فتحت غطاء المحرك ، سترى غازات العادم تمر عبر الفجوة في الحشية. يؤدي هذا العطل إلى حدوث حلقات على المكابس ، مما سيساهم في زيادة استهلاك النفط والوقود. في بعض السيارات ، قد يصاحب هذا العرض زيادة في الطاقة وتكوين دخان أبيض من ماسورة العادم.
كم من الوقت يمكن أن يعمل المحرك؟
الضغط المنخفض أو معدوم في المحرك هو مشكلة شائعة تواجه سائقي السيارات. إذا انخفض الضغط قليلاً ، فقد يتم تشغيل المحرك لفترة طويلة. ومع ذلك ، يمكن أن يحدث ضغط منخفض جدًا بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل مفرط. أدناه سنحاول معرفة سبب عدم وجود ضغط في اسطوانة واحدة. فكر في الأسباب الميكانيكية وغير الميكانيكية.
ضرر غير ميكانيكي
في البداية ، من المفيد التعامل مع الأسباب غير الميكانيكية التي أدت إلى نقص الضغط في محرك الاحتراق الداخلي للسيارات.
قد يتضمن هذا أخطاء مختلفة يمكن أن يرتكبها الميكانيكي أثناء إصلاح وتجميع الوحدة. إذا قام السائق بشكل مستقل أو متخصص في محطة الخدمة بتعيين علامات التوقيت أو مراحل توزيع الغاز بشكل غير صحيح (وهذا يحدث غالبًا بسبب عدم الانتباه) ، فلن يتم إغلاق الصمامات عندما يتطلبها مبدأ محرك الاحتراق الداخلي. أثناء شوط الانضغاط ، لا يكون لدى الصمامات وقت لإغلاقها تمامًا ، لأن الأطوار يتم ترسيتها. ونتيجة لذلك ، سيخرج جزء من الهواء ببساطة.
في بعض الأحيان قد تكون مشاكل الضغط ذات الطبيعة غير الميكانيكية بسبب فحم حلقات المكبس. يمكن أن تؤدي هذه المشكلة لاحقًا إلى التصاق الصمامات في الأخاديد. سوف تمر الغازات بسهولة حيث لا توجد أختام.
في هذه الحالة ، إذا لم يكن هناك ضغط في الأسطوانة الأولى أو أي أسطوانة أخرى ، فلن تتمكن حلقة مكشطة الزيت على المكبس من أداء وظيفتها ، ولن يتمكن زيت التشحيم أيضًا من سد الثغرات - سيتم غسله من جدار الأسطوانة بالبنزين غير المحترق.
مشاكل ميكانيكية
إذا عملت وحدة طاقة ذات 4 أسطوانات أو أكبر ، ولكن لا يوجد ضغط ، فقد تكون الأسباب في الميكانيكا. فجأة ، يختفي الضغط لأحد الأسباب التالية:
- في معظم الأحيان ، تتلف صمامات العادم. غالبًا ما يمكن ملاحظة تشققات في الصمام. هذا بسبب تآكل المحرك الطبيعي. لا يتناسب الصمام بشكل كافٍ مع المقعد الموجود في رأس الأسطوانة. هذا هو السبب في عدم وجود ضغط في الاسطوانة الثانية.
- أيضا أحد الأسباب هو ارتداء مقعد الصمام. نقص أو نقص الضغط بسبب التلف الميكانيكي. غالبًا ما يتم الضغط على السرج.
- سبب شائع هو حشية محترقة بين كتلة المحرك والرأس. الخبراء على يقين من أن هذا أمر لا مفر منه ، والذي يبدو بسبب ارتفاع المسافة المقطوعة للسيارة. في كثير من الأحيان ، يكون سبب حشوات الإرهاق هو الاتساخ على متن الطائرة. تمت مواجهة هذه المشكلة عند استخدام المحرك لفترة طويلة عند درجات حرارة مرتفعة. رأس الأسطوانة يتشقق ، الكتلة مشوهة.
- تشمل الأسباب الميكانيكية لانخفاض الضغط التهديف في غرف الاحتراق. هناك العديد من الأسباب لتشكيل التسجيل ، ولكن الأكثر شيوعًا هو ارتفاع درجة الحرارة. إذا انكسرت حلقة المكبس داخل الأسطوانة ، فإن هذا يؤدي إلى الجرجرة. يؤدي تلف أجزاء CPG أيضًا إلى انخفاض الضغط. على سبيل المثال ، غالبًا ما تنكسر القاذفات بين الحلقات على المكابس.
- إذا انكسر حزام التوقيت ، فلن يكون هناك ضغط في جميع الأسطوانات ولن يبدأ تشغيل المحرك.
- تفشل صمامات السحب. تتشكل الشقوق على المكابس أو على جدران الأسطوانات. تظهر رواسب الكربون على مانعات التسرب والحلقات. كل هذا يساعد على تقليل الضغط.
يمكن أن يؤدي الانخفاض الحاد في الضغط إلى حدوث أعطال خطيرة للغاية في وحدة الطاقة. إذا لم يكن هناك ضغط في إحدى الأسطوانات ، فيجب إجراء التشخيص. بعد ذلك ، ضع في اعتبارك كيفية التحقق من الضغط في الأسطوانات.
قواعد القياس
المحرك مباشرة قبل القياسات غير مبرر من قبل بداية إلى أقصى سرعة ممكنة. للقيام بذلك ، افتح غطاء المحرك وقم بإزالة الأسلاك من شمعات الإشعال. الشموع نفسها ملتوية. سيؤدي ذلك إلى إزالة مقاومة دوران دولاب الموازنة بواسطة المشغل. يجب أن يكون المحرك دافئًا قبل القياس. قبل القياسات ، قم بإيقاف إمداد الوقود حتى لا يغسل البنزين الزيت من جدران الأسطوانة. يجب شحن البطارية بحيث يمكن للمبتدئ تدوير الحذافة بشكل طبيعي.
أداة الطبخ
للتحقق من الضغط الموجود في الأسطوانات ، تحتاج إلى مقياس ضغط. هذا مقياس ضغط مع ملحق ومحول للربط في آبار شمعة الإشعال. قد تختلف مقاييس الضغط. وهي مختلفة لمحركات البنزين والديزل.
افتح غطاء المحرك ، افصل أسلاك توصيل الإشعال ، قم بإزالة الشموع. ثم قم بتحضير الضاغط للعمل. يتم توصيل المحولات ذات الأحجام المناسبة بالجهاز وتثبيت المحول في مقبس الشمعة. ثم يجلس السائق في مكانه ، ويضغط على دواسة الوقود بالكامل ويدور المحرك مع المشغل. بعد الدوران ، تحتاج إلى إلقاء نظرة على نتيجة القياس. في السابق ، يجب أن تعرف في تعليمات السيارة ، ما الذي يجب أن يكون الضغط في الاسطوانة - بالنسبة لمعظم محركات البنزين ، يجب أن تكون القيمة حوالي 12. يتم إجراء فحص في كل أسطوانة.
ضغط الزيت
إذا لم يكن هناك ضغط ، فهذه إما مشكلة في رأس الأسطوانة ، أو خلل أو تآكل طبيعي لـ CPG. لتحديد أي من هذين العاملين هو السبب ، تحتاج إلى إضافة الزيت إلى غرفة الاحتراق.
إذا لم يكن هناك ضغط في الاسطوانة الثالثة أو في أي أسطوانة أخرى ، يتم صب القليل من الزيت في الاسطوانة قبل القياس بضاغط. يكفي 50 جرام. إذا زاد الضغط بعد الخليج ، فإن المشكلة تكمن في الحلقات. إذا لم يتغير الضغط ، فإن المشكلة تكمن في رأس الأسطوانة. في كلتا الحالتين الأولى والثانية ، سيكون من الضروري تفكيك المحرك للإصلاح.
كيفية زيادة الضغط؟
إذا لم يكن هناك ضغط في الاسطوانة الرابعة ، يمكنك محاولة رفعه. للقيام بذلك ، رنين الخواتم. يمكنك تطبيق Dimexidum و Laurel وغيرها من المنتجات المتوفرة في السوق. لكن هذه ليست حلا سحريا ، وهذا لن يسمح بتجنب الإصلاح. هذا الإجراء مؤقت فقط.
