حتى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فيما يتعلق بالحمل المتزايد في شوارع المدن ، كما هو الحال في بلدان أخرى في ذلك الوقت ، بدأ بناء نفق على نطاق واسع. لماذا تحت الأرض؟ لأنهم لا ينتهكون إلى حد كبير المظهر المعماري للمدن ، على عكس المدن الأرضية. هناك ميزتان أخريان هما القدرة على الجمع بينهما وبين المخارج من محطات مترو الأنفاق ، وهما الأكثر ملاءمة وأمانًا للمشاة.
ما هو الممر السفلي؟
الممر هو نفق تحت طريق الشارع أو السكة الحديد مع الدرجات المؤدية إليه. غالبًا ما تكون الخطوات مجهزة بمسارات منحدرة برفق لتيسير خفض الدراجات والكراسي المتحركة والأطفال.
في فترة الاتحاد السوفياتي ، كان لديهم فقط أهمية وظيفية لمرور المشاة ، وبعد انهيار البلاد ، بدأوا في تثبيت اللوحات الإعلانية والأكشاك والمحلات التجارية.
هناك حالات تم فيها تحويل ممرات كبيرة تحت الأرض إلى مراكز تسوق. في مثل هذه الحالات ، يتم إغلاق مداخل التحولات ليلا. في أنفاق المدن الكبيرة ، غالبًا ما تذهب مخارج المحطات إلى الممرات تحت الأرض. تم بناء مترو معظم المدن بطريقة مماثلة.
هناك العديد من التحولات المهجورة وغير المكتملة في المدن ، والتي غالبًا ما يهتم بها الحفارون.
وفقًا لمشاريع العديد من المخططين الحضريين ، هناك أماكن لا يمكن الوصول إليها إلا من خلال الأنفاق. يوجد مثل هذا المكان في برلين - الساحة في حديقة Tiergarten ، لأن هذه المنطقة محاطة من جميع الجهات بالطريق. وفي سيمفيروبول يوجد ممر مماثل تحت منطقة أميت خان سلطان. تطل جميع أنفاقها على ساحة مفتوحة تحت الأرض مع أكشاك (السوق المركزي). توجد انتقالات مماثلة في مدن أخرى.
يدعم - حلول للمشاكل
واحدة من أكثر الطرق فعالية لحل هذه المشاكل هي تطوير الفضاء تحت الأرض. ويتجلى ذلك من خلال الممارسة العالمية.
يتم بناء الأشياء الكبيرة ذات الأغراض المختلفة تحت الأرض في روسيا. هذه هي الأنفاق ومواقف السيارات والكراجات ومرافق الإنتاج والمخازن ودمج الخطوط مع محطات المترو. كما يتم بناء معابر المشاة بأحجام كبيرة من أجل ضمان سلامة الناس وتفريغ الجزء الأرضي من شوارع المدينة.
نفق البناء والمتطلبات
إن التعقيد والمستوى الكبير من المسؤولية لهذه الهياكل تحت الأرض ، وتأثيرها الكبير على المباني المحيطة الحالية يطرحان المتطلبات ، والامتثال لها مهم جدًا في تصميم وبناء هذه الأشياء.
أهمها:
1) دراسة شاملة لخصائص التربة إلى عمق كبير ، ووضع تنبؤات لجميع التغيرات المحتملة في حالتها ، وكذلك فحص قواعد الأشياء المجاورة.
2) يجب أن تضمن التقنيات المستخدمة في بناء مرافق تحت الأرض سلامة الأشياء المحيطة (المعالم التاريخية والمعمارية). لهذا ، من المستحسن استخدام النمذجة الرياضية للتغيرات في حالة كتلة التربة.
3) أهم وأهم شرط هو حماية المنشآت الجوفية التي أقيمت من المياه الجوفية.
المعابر الأوروبية
على عكس روسيا ، في الدول الغربية ، الطرق السفلية في شوارع المدينة نادرة جدًا.
هناك بالطبع معابر مدمجة مع محطات مترو الأنفاق ، والتي تؤدي بشكل رئيسي وظيفة الانتقال إلى الجانب الأيمن من الشارع. عادة في هذه البلدان تستخدم المعابر الأرضية.
تأمل عدة مدن في أوروبا.
لندن مدينة قابلة للمقارنة في الحجم (السكان) مع موسكو. هناك ، كما هو الحال في روسيا ، هناك مشكلة فصل تدفقات كبيرة من المشاة وكمية ضخمة من وسائل النقل. كل شيء تقرر هناك بشكل مختلف. يوجد في هذه المدينة ما يقرب من 300 معبر (مرتين أقل من موسكو). الاتجاه الرئيسي في البلاد هو استبدال جميع المعابر بعبور الشوارع ، حيثما أمكن ذلك.
باريس مماثلة أيضا لموسكو. ومع ذلك ، في وسط باريس ، المعابر تحت الأرض والأرض غائبة تمامًا ، باستثناء تلك التي تقترن بمحطات المترو. يعبر الناس شارعًا متعدد المسارات في حمار وحشي.
وهي أيضًا في روما وفلورنسا وستوكهولم.
انتقالات عاصمة روسيا
بالإضافة إلى المعالم الأثرية والمتاحف المعمارية الفريدة الموجودة على السطح ، تتمتع موسكو أيضًا بمناظر غريبة بين الأشياء تحت الأرض ، بما في ذلك معابر المشاة.
في 16 أكتوبر 1959 ، تم بناء أول ممر تحت الأرض للناس في موسكو. منذ ذلك الحين ، كان هناك الكثير ، ويمكن تسمية بعضها بعمل فني. تحتفظ العديد من الممرات تحت الأرض في موسكو بذاكرة الماضي.
