إن محرك VAZ-21124 هو ممثل من 16 صمام لخط وحدات الطاقة المصنعة من قبل AvtoVAZ منذ عام 2004. في الواقع ، كان هذا النموذج نتيجة تحسين آخر لمحرك VAZ-2112 وتم تثبيته على سيارات الإنتاج: VAZ-21104 ، 21114 ، 21123 كوبيه ، 21124 ، 211440-24. تم استخدامه لاحقًا لإنشاء مصانع أكثر قوة: محركات VAZ-21126 و VAZ-21128 لمؤسسة تصنيع Super-Auto.
مواصفات المحرك 21124
بشكل عام ، ظلت وحدة الطاقة تقليدية تمامًا ، أي أربعة أشواط ، مع صف أسطوانة واحد ، وأعمدة كامات علوية وحقن الوقود الموزع (حاقن).
- التبريد - قسري ، سائل هوائي.
- حجم الاسطوانات 1599 سم 3.
- عمل الأسطوانات قياسي - 1-3-4-2.
- قوة عند 3800 دورة في الدقيقة. - 98 لتر / ثانية.
- عدد الصمامات 16 (أربعة لكل أسطوانة).
- يبلغ قطر قاع الاسطوانة 82 مم.
- يبلغ طول شوط المكبس 75.6 ملم.
- نسبة ضغط الخليط هي 10.3.
- الحد الأدنى لسرعة دوران العمود المرفقي هو 800-850 دورة في الدقيقة.
- العلامة التجارية الموصى بها للبنزين هي AI-95.
- استهلاك الوقود: في المدينة - 8.9 لتر ، على الطريق السريع - 6.4 لتر ، في الوضع المختلط - 7.5 لتر (المسافة 100 كم).
- حجم العمل لحوض الزيت 3.5 لتر.
- الوزن - 121 كجم.
- المورد الفني للمحرك 21124 إلى أول عملية إصلاح ، أعلن عنها مصنع السيارات - 150 ألف كيلومتر (تقريبا سيارة قادرة على تغطية 100 ألف كيلومتر إضافي).
كتلة الاسطوانة لوحدة الطاقة 21124 ومميزاتها
بادئ ذي بدء ، تختلف كتلة الأسطوانة المحدثة عن سابقتها في ارتفاعها (المسافة بين محور دوران العمود المرفقي وأعلى نقطة من الكتلة): بالنسبة لـ VAZ-2112 كانت 194.8 مم ، بالنسبة لـ 21124 أصبحت 197.1 مم. ونتيجة لذلك ، زاد حجم الأسطوانات (حتى 1.6 سم 3).
لإصلاح الرأس ، تم تغيير أقطار فتحات المسامير ، والآن يجب أن يتوافق خيطها مع الأبعاد M10 x 1.25.
ميزة أخرى للوحدة المحسنة هي الفتحات الخاصة المضمنة في محامل المحامل الرئيسية (2 و 3 و 4 و 5). أثناء تشغيل المحرك ، يتم توفير الزيت من خلالهم لتبريد قيعان المكبس.
يتم تثبيت العمود المرفقي على المحرك 21124 ، ويوفر ذراع التدوير (R = 37.8 ملم) زيادة في ضغط المكبس. يتم تثبيت نفس العمود المرفقي مع وضع علامة "11183" على ثقل الموازنة السادس على محطات الطاقة 21126 و 11194.
تم وضع علامة على بكرة تشغيل آلية توزيع الغاز "2110-1005030". والشكل المستعرض للأسنان هو شكل مكافئ.
المخمد الذي يتم من خلاله تشغيل المولد بواسطة حزام مضلع على شكل V ، بالإضافة إلى وحدات إضافية غير متوفرة في التكوين الأساسي ، بسبب الترتيب الخاص لبكرته ، فإن الاهتزازات الالتوائية التي تحدث على العمود تكون مبللة بشكل كبير. ويسمح قرص المحرك المتضمن في التصميم المخمد لجهاز استشعار خاص بقراءة زاوية دوران عمود المرفق.
أحزمة الدفع المستخدمة في المحرك وعلاماتها
لتشغيل آلية التوقيت في تصميم محرك 16 صمام 21124 ، يتم استخدام حزام بعرض 25.4 مم ، يحتوي على 136 سنًا مكافئًا ويتم تمييزه على أنه "2112-1006040". المورد قبل الاستبدال المحتمل 45 ألف كم.
إذا لم يتم تركيب وحدات مركبة إضافية على المحرك ، أي مضخة التوجيه المعزز وضاغط تكييف الهواء ، فسيتم استخدام الحزام الذي يحمل علامة "2110-3701720 6 PK 742" (طول العمل - 742 مم) في محرك المولد.
إذا تم تثبيت مضخة مقود كهربائي ، فسيتم تركيب حزام مختلف الحجم لتشغيل المولد - 1115 مم. وسمها هو "2110-1041020 6 PK 1115".
النموذج مع ضاغط لمكيف الهواء لديه حزام مولد أطول - 1125 مم ، مع وضع علامة - "2110-8114096 6 PK 1125".
ملامح مجموعة المكبس
تلقى المحرك المحدث أيضًا مكابس جديدة ، في الجزء السفلي منها يتم توفير ثقوب الصمام: في كل مكبس يتم عمل أربعة أخاديد بعمق 5.53 مم ، والتي تم تصميمها لمنع ثني (كسر) الصمامات في حالة حدوث كسر في حزام التوقيت.
في السابق ، إذا حدث ذلك ، فقد اتصال الصمامات مع عمود المرفق ، وتوقفت حركتها ، لكن العمود نفسه ، الذي حملته الحذافة ، استمر في الدوران بالقصور الذاتي ، وبالتالي ، تحركت المكابس أيضًا. ونتيجة لذلك ، اصطدموا بالصمامات. والنتيجة هي انحناء الجزء السفلي من المكبس أو كسره أو حتى اختراقه.
ظلت أبعاد حلقات المكبس ، والتي يمكن أن تكون من الحديد الزهر والفولاذ ، كما هي: 82 مم.
يحتوي دبوس المكبس على تناسب عائم ، ويتم توفير التثبيت المحوري من خلال حلقات التثبيت. يبلغ طول الاصبع 60.5 ملم وقطره 22 ملم.
قضبان توصيل المحرك 21124 قابلة للتبديل مع قضبان توصيل الموديل 2112.
رأس الاسطوانة
يختلف رأس الأسطوانة المكون من ستة عشر صمامًا عن ذلك الذي تم تركيبه في 2112 ، فقط مع زيادة مساحة السطح المخصصة لتركيب الشفاه المتشعبة.
للتحكم في الصمامات ، يتم تركيب عمودين كامات في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة: أحدهما لمجموعة السحب ، والآخر للعادم. لتمييزها ، تضع الشركة المصنعة أختامًا على رقعة الأعمدة خلف الكامة الثانية. إذا كان الرقم الأخير هو 14 ، فإن عمود العادم ، إذا كان 15 ، ثم على التوالي ، المدخول. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي عمود الحدبات المدخول على شريط معدني غير معالج بجوار الكاميرا الأولى.
نظرًا لأن السوائل المائية متوفرة في الرأس ، فإن هذا يلغي الحاجة إلى مالك السيارة لضبط الخلوص الحراري بين الكامات والصمامات.
ومع ذلك ، فإن هذه الراحة تجبر السائق على مراقبة نظافة الزيت وجودته بعناية ، نظرًا لأن آلية دافع الهيدروليكي حساسة للغاية تجاه الشوائب الأجنبية في مواد التشحيم ، والتي يمكن أن يؤدي وجودها إلى الفشل ، ولا يمكن إصلاحه ، فقط استبداله بالكامل.
ويبلغ قطر الصمامات للمحرك ذو الصمامات الستة عشر قطر 7 مم ، أما الصمامات الثمانية فهي أكبر بمقدار 1 مم.
كما هو مذكور أعلاه ، تدور أعمدة الكامات بفضل محرك الحزام القادم من عمود المرفق. تسميات التعرض الصحيح لمراحل تشغيل المحرك على البكرات 21124 لها إزاحة من درجتين بالنسبة لنفس العلامات المطبقة على بكرات وحدة الطاقة 2112.
تختلف البكرات المسننة لأعمدة السحب والعادم عن بعضها البعض وتتميز بعلاماتها: مدخل - "21124-1006019" ، عادم - "21124-100606020". بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي بكرة المدخل على دائرة بالقرب من المحور ومحور من الداخل ، بينما لا تحتوي بكرة المخرج.
نظام السحب
يستخدم تصميم نظام السحب أنبوبًا بلاستيكيًا ، يؤدي في نفس الوقت وظائف كل من مشعب السحب وجهاز الاستقبال.
استخدم مصممو المحرك جامعًا ، وهي وحدة لم تكن مستخدمة سابقًا في طرازات VAZ وتمثل معادلًا ، وهو جزء لا يتجزأ من أنبوب العادم ، كعنصر للعادم.
ميزات نظام الوقود ونظام الإشعال
بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أنه يتم استخدام نوع جديد من سكة الوقود على VAZ-21124 ، مصنوع من سبائك الفولاذ المقاوم للصدأ ومختلف عن النوع الموجود في VAZ-2112 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم وجود خط تصريف في نظام الوقود. يتم الحفاظ على الضغط اللازم للبنزين في الخط عن طريق صمام خاص مثبت في مضخة الوقود.
أما بالنسبة لنظام الإشعال ، فإن ما يميزه هو أنه تم استبعاد الأسلاك ذات الجهد العالي من تصميمه. والحقيقة هي أنه على المحرك 21124 ، تلقت كل شمعة شرارة ملف إشعال منفصل.
يتم تثبيت الملفات مباشرة على الشموع ، بالإضافة إلى ذلك ، لديها ربط إضافي لغطاء رأس الأسطوانة. بفضل هذا الابتكار ، زادت موثوقية وكفاءة نظام الإشعال بشكل ملحوظ.
