يعرف كل سائق يسافر خارج موسكو حالة الطرق بشكل مباشر. المسارات المكسورة ، ونقص البراعم ، والإضاءة - هذه حقيقة قاسية قررت الدولة أن تستمر في محاربتها. صحيح أن أسلوب النضال مثل أجرة الشاحنات على الطرق السريعة الفيدرالية مثير للجدل للغاية. تسبب في موجة من الانتقادات واحتجاجات واسعة من السائقين.
للعلم
عملت عادة السكان على الاعتماد على الصدفة في هذه الحالة المحزنة. لتطبيق مثل هذا النظام كان في خطط المسؤولين قبل بضع سنوات.
بعد عدم سماع اللغط والاحتجاجات ، والمناقشات من قبل الجمهور والمنظمات ذات الصلة ، أدخلت السلطات نظام أفلاطون إلى واقع ملموس.
معناه هو إدخال رسوم على الشاحنات التي تزيد حمولتها على 12 طنًا ، وهنا لا نتحدث عن مجموعة ضخمة ، لأن السلطات تعمل بأرقام مثل 1.53 روبل لكل كيلومتر. بالنظر إلى المسافات التي يسافرها سائقو الشاحنات لنقل بضائعهم إلى وجهتهم ، يمكن ملاحظة أن أرباح شركات النقل تنخفض بشكل كبير.
بالإضافة إلى ذلك ، ستزيد أسعار الشاحنات على الطرق السريعة الفيدرالية بشكل مطرد. بحلول شهر مارس ، سيصل إلى 3.06 روبل لكل كيلومتر ، وهذا بعيد عن الحد الذي تعتمد عليه الحكومة.
رد فعل المجتمع
بطبيعة الحال ، لا يمكن لأي زحف إلى جيوب الناس إلا أن يثير السخط. حتى مستوى عال من الثقة في الحكومة وأفعالها في هذه الحالة لم تكن كافية. بعد أن أدرك السكان أن الضريبة الجديدة ستؤثر على الجميع بطريقة أو بأخرى ، ناقشوا بنشاط المشكلة والقانون الجديد بشأن إدخال أسعار الشاحنات. شخص ما ، مدركًا الحاجة إلى إنشاء بنية تحتية عادية للنقل ، يدعم إجراءات السلطات ، أولئك الذين سيعطون الأموال لهذا من جيوبهم هم بالغضب بصدق.
كالعادة ، نشأت الاحتجاجات العنيفة على الشبكات الاجتماعية والمنتديات المواضيعية. أدت كل هذه الاضطرابات في نهاية المطاف إلى احتجاجات الشوارع. لم تحدث الأحداث الجماعية ، لأنها كانت في الغالب مالكة للمركبات التي تقع في فئة الشاحنات الثقيلة والشركات العاملة في نقل البضائع.
احتجاجات سائقي الشاحنات
لم تميز نهاية عام 2015 بالاستعدادات لاحتفالات العام الجديد ، ولكن اضطرابات خطيرة.
أجبرت "أفلاطون" سائقو الشاحنات من جميع المناطق على الارتفاع. وبينما تتحدث الشركات الكبرى عن انخفاض الدخل والصعوبات ، يزعم الفاعلون من الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم أن مثل هذا النظام يمكن أن يدمرها.
حاليا ، بعيدا عن جميع المناطق ، يتم تسوية حالة الصراع. قرر بعض المشاركين في العملية التراجع لبعض الوقت لإنشاء منظمة فعالة تدافع عن مصالحهم على أعلى مستوى. لا يزال البعض يعتقد أن أسعار الشاحنات التي تزيد عن 12 طنًا غير عادلة ، ويسعون للقضاء عليها بالكامل.
مطبات
في الواقع ، كل مقيم في البلد مهتم بتحسين مستويات المعيشة والمستويات الاجتماعية. الكل يريد الطب الجيد ، والمساعدة الحقيقية من ممثلي الإسكان والخدمات المجتمعية ، وبالطبع الطرق العادية. ما هو الصيد إذن ، ولماذا تسبب أفلاطون مثل هذا الرنين في المجتمع؟
والحقيقة هي أن سائقي الشاحنات لا يرون النتيجة والآفاق في مشروع القانون الجديد. تم فرض ضريبة النقل على أكتافهم ، وكذلك رسوم إصلاح الطرق المدرجة في تكلفة الوقود. إن إضافة رسوم جديدة ، وبمثل هذا المبلغ الضخم ، في رأيهم ، لن يصحح الوضع إلى الأفضل ، ولكنه سيصبح طريقة جديدة لإثراء أولئك الذين في السلطة.
كانت الفضيحة الصاخبة هي الموقف المباشر للأوليغارشية بالقرب من الإدارة الرئاسية ، إيغور أركاديفيتش روتنبرغ. هذا الشخص هو المالك الرئيسي لأسهم الشركة التي تنظم أنشطة أفلاطون. تقدر الأرباح التي ستحصل عليها المنظمة عندما تذهب أجور الشاحنات على الطرق السريعة الفيدرالية إلى الحسابات بمليارات الروبل.
رد الحكومة
لم تستطع الدولة تجاهل أو قمع الاحتجاجات. نعم ، ولن يكون عملاً معقولاً في ظروف عدم الاستقرار والشدة العامة للعواطف. ونتيجة لذلك ، التقى ممثلو شركات النقل والمسؤولون أكثر من مرة ، وتمكنوا في بعض القضايا من التوصل إلى حل وسط.
قام النواب بتطوير مشاريع قوانين مجلس الدوما وتقديمها لها والتي ستساعد في حل القضايا المتنازع عليها. في الوقت الحالي ، تمكنت الحكومة من تحقيق الشيء الرئيسي - لقد هدأت السخط الجماعي ، وهدأ الجميع وينتظرون الوفاء بوعود المسؤولين فيما يتعلق بمراجعة القضايا الملحة بشكل خاص.
يتساءل الجميع عما إذا كان سيتم تأجيل جمع الشاحنات ، وإلى متى سيستمر الوقف. يضطر السائقون أنفسهم إلى تحديد فترة ثلاث سنوات.
نتائج المفاوضات الرئيسية
إن أطراف النزاع لم تحقق سوى القليل. الأجرة مشحونة. ومع ذلك ، وفقًا لممثلي مدير الشركة الذين يخدمون النظام ، تم القضاء على المشاكل المتعلقة بعمل أفلاطون.
أشار العديد من السائقين إلى أن النظام قام تلقائيًا بخصم المبلغ من حساب شركة النقل ليس بالسعر المعلن 1.53 روبل ، ولكن بأقصى تكلفة مبرمجة - 3.73 روبل لكل كيلومتر واحد. تم حساب هذا المبلغ ووضعه في قانون تحصيل رسوم الشاحنات بعد إجراء الحسابات الأساسية ويستند إلى مؤشر تضخم متنام.
ومع ذلك ، كانت النتيجة الإيجابية هي قرار مراجعة الغرامات لعدم دفع الرسوم. في البداية ، بلغوا 5 آلاف روبل للسائق نفسه ، و 40.000 لمديره ، و 450.000 للكيانات القانونية. تتم مراجعة هذه المبالغ الهائلة. حتى الآن ، تم اقتراح تخفيضها إلى 5 و 10 آلاف روبل للأفراد والكيانات القانونية على التوالي ، وحتى الآن لا تفرض غرامات على سائقي المركبات.
بالإضافة إلى ذلك ، وبموجب مرسوم الرئيس ب.ف.بوتين ، تقرر إلغاء ضريبة النقل لأصحاب السيارات الذين يزنون 12 طنًا أو أكثر في 1 أبريل. هناك أيضًا اقتراح لوضع النظام في وضع الاختبار لمدة عام واحد. سيساعد هذا الإجراء على فهم النظام ، وإنشاء آليات وتصحيح أوجه القصور.
الآثار على السكان
أولئك الذين ينتقدون المحاربين الساخطين لا يمكنهم دائمًا حساب عواقب أفعال السلطات. إن روسيا بلد ضخم ، وغالبًا ما يتم تسليم السلع الاستهلاكية عن طريق النقل البري. النتيجة المباشرة لزيادة التكاليف لشركات النقل هي رفع أسعارها. ونتيجة لذلك ، فإن عبء الضريبة الجديدة سيقع جزئيا أو كليا على أكتاف المستهلك النهائي.
سيتمكن الجميع من رؤية هذا عندما تزيد الأسعار على رفوف المتاجر بشكل ملحوظ. وبحسب مصادر مختلفة ، فإن الارتفاع في الأسعار قد يصل إلى 30٪ ، إضافة إلى أن ذلك سيزيد من التضخم الذي وصل في عام 2015 إلى 15.6٪.
نقطة أخرى مهمة هي رفض بعض شركات النقل للعمل في مثل هذه الظروف. هذا يهدد المستهلك النهائي مع انخفاض في نطاق المنتجات والسلع ، وخاصة تلك التي تم نقلها من أماكن نائية.
ما الذي ينتظر قطاع الشحن بإدخال قانون جديد؟
إن أجر الشاحنات على الطرق السريعة الفيدرالية سيضر بالأعمال بشدة. بادئ ذي بدء ، يتعهد جميع مالكي المركبات بتركيب معدات خاصة في سياراتهم. هذه هي أجهزة تحديد المواقع GPS التي ستقوم بتتبع حركة السيارة ، وبناءً على البيانات المستلمة ، سيقوم النظام بتحصيل الأموال.
RT-Invest Transport Systems هي شركة تتعامل مع المسائل التنظيمية والمالية ، وتنظم أفلاطون. أفاد قادتها أنه في الوقت الحاضر تم تسجيل أكثر من 600 ألف مركبة في النظام ، وهذا أكثر من نصف العدد الإجمالي لها في البلاد.
وبحسبهم ، فإن الوضع مستقر ومتفائل تمامًا ، ولا توجد إخفاقات خطيرة في العمل ، وبشكل عام لا توجد مشاكل. ولكن في الوقت نفسه ، لاحظ قادة الشركات اللوجستية الكبيرة والشركات المشاركة في نقل البضائع أنهم واجهوا بعض الصعوبات. تشعر شبكات التوزيع بالفعل باختلالات خطيرة في العرض ، وهذه ليست سوى البداية.
المشكلة الرئيسية هي أن شركات النقل الخاصة والمؤسسات الصغيرة ترفض ببساطة المغادرة بسبب عدم فهم النظام أو عدم الاتفاق مع شروطه. في بعض المناطق ، يصل انخفاض عرض خدمات النقل إلى 40٪.
على المستوى العالمي ، يهدد ذلك بخسارة التجارة والبطالة وانخفاض عائدات الضرائب على الميزانية.
أكون أو لا أكون؟
كل هذه المخاوف تؤثر على حقيقة أن العديد من الأشخاص الذين يعانون من العداء يدركون الفكرة نفسها. عليك أن تفهم أنه عند إدخال شاحنات الشاحنات على الطرق ، سيكون ذلك بمثابة مساعدة جيدة لإنشاء طرق سريعة جديدة أفضل.
إن شكوك شركات النقل حول الاستخدام المقصود للأموال المسحوبة منها مبررة تمامًا. هذا هو السبب في أن اقتراح إنشاء طرق عالية الجودة أولاً ، ثم فرض ضريبة على استخدامها ، يبدو منطقيًا للغاية. إذا كان من الممكن تنفيذ مثل هذا المخطط ، فلن يكون لدى المتشككين شكوك ، وسيعتاد الجميع في النهاية على القواعد الجديدة.
تجربة الدول الأخرى
بالطبع ، هذه الفكرة ليست اختراعًا للحكومة الروسية. يتم استعارته خارج البلاد. تبرر التجربة الناجحة في هذا المجال بالخارج الرغبة في نسخ مثل هذه الأعمال "معنا". يتم تحصيل رسوم الشاحنات في أوروبا في العديد من البلدان. ومع ذلك ، فإن نظام الدفع ليس هو نفسه في كل مكان. في مكان ما ، إنه واجب لكل كيلومتر ، في مكان ما تحتاج إلى الدفع مرة واحدة لفترة معينة (السنة والشهر) ويمكنك الركوب بقدر ما تريد.
في عدد من البلدان ، ذهبت السلطات إلى أبعد من ذلك من خلال فرض رسوم على السيارات أو من خلال رفع أسعار الدخول إلى خط المدينة أو الأنفاق.
كانت أسعار الشاحنات في ألمانيا موجودة منذ سنوات عديدة. ولكن حتى الآن أبقت البلاد الأسعار في إطار مقبول من المواطن العادي الأوروبي. ومع ذلك ، فإن السلطات سعيدة بمثل هذه المجموعة ، لأنها تساعد على جمع أكثر من 4 مليارات يورو سنويًا في الميزانية.
