من بين الشخصيات البارزة في الاتحاد السوفياتي ، يحتل بيريف جورجي ميخائيلوفيتش مكانًا مشرفًا. ربما يكون اسمه غير معروف للجميع والجميع ، ولكن في مجال بناء الطائرات - هذه أسطورة بشرية. نجح ، أكثر من أي من زملائه ، في إنشاء طائرات برمائية ، والتي تعد اليوم من بين الأفضل على هذا الكوكب. يتم إصدارها تحت علامة Be التجارية (المقطع الأول لاسم منشئ المحتوى). لم يترك بيرييف الأحفاد ليس فقط العديد من نماذج الطائرات ، ولكن أيضًا مدرسة استمر فيها طلابه في تصميم الطائرات البحرية.
سنوات الطفولة
في مدينة تبليسي الجورجية (تيفليس) في 13 فبراير 1903 ، ولد بيريف جورجي ميخائيلوفيتش. جنسيته جورجي. بدا اسم والده في البداية مثل بيرياشفيلي. ولكن بما أن الغالبية العظمى من سكان تبليسي كانوا من الروس ، لم يشعر ميخائيل سولومونوفيتش بالراحة الشديدة وغير لقبه. كان جميع أطفاله الأربعة يزرعون Berievs بالفعل.
عمل والد مصمم الطائرات المستقبلي كعاملة بسيطة ، وكانت والدتها - إيكاترينا بروخوروفا (على ما يبدو ، كانت روسية) - تعمل كمغسلة.
كان يونج جورج محظوظًا جدًا في المدرسة. حاول مديرها ، كونه متحمسًا جدًا ، تزويد الطلاب بتعليم جيد ، وإثراء البرنامج القياسي. تم أخذ الأطفال باستمرار في الرحلات وتوسيع آفاقهم بطرق أخرى مختلفة. بقيت انطباعات سنوات دراسته إلى الأبد في ذاكرة Beriev. وكانت صدمة كبيرة لطفولته بالنسبة له في المرة الأولى التي رأى فيها رحلة طائرة قام بها سيرجي أوتشكين. ربما كان خلال ذلك العرض الجوي أن الصبي كان يحلم بالسماء.
ولكن ، بعد تخرجه من المدرسة ، لم يذهب جورجي ميخائيلوفيتش بيرييف البالغ من العمر خمسة عشر عامًا إلى الطيارين ، ولكن إلى مسبك الحديد. صحيح ، لقد عمل هناك بضع سنوات فقط.
التعليم
آباء الرجل ، على الرغم من أنهم كانوا فقراء للغاية ، لكنهم يعتقدون أنهم مضطرون لتعليم أطفالهم. لذلك ، فعلوا كل شيء ممكن لجورج لدخول مدرسة تبليسي الابتدائية العليا. كانت الدراسة سهلة على الشاب ، ولا سيما المواد التقنية المحببة. في عام 1916 ، تخرج بيرييف بنجاح من هذه المدرسة ودخل على الفور مدرسة أخرى - السكك الحديدية ، حيث حصل على شهادة في الميكانيكا.
فشل الرجل في إنهاء المدرسة. اشتعلت الحرب الأهلية أكثر وأكثر ، وجورجي ميخائيلوفيتش بيرييف ، كونه معجباً متحمسًا للبلاشفة ، انضم أولاً إلى كومسومول ثم غادر كمتطوع في الجيش الأحمر.
بعد سنوات قليلة فقط تمكن من مواصلة تعليمه. هذه المرة وقع الاختيار على البوليتكنيك في تبليسي.
حلم السماء
بتحليل مصير شخصية بارزة ، يمكننا اليوم أن نقول أن جورجي ميخائيلوفيتش بيريف ولد "مجنحًا". أصبح حلم السماء ، الذي نشأ في مرحلة الطفولة ، أكثر حدة في الشباب. حاول الرجل دخول مدرسة الطيارين Yegoryevsky ، لكنها لم تنجح - كان عليه أن يدرس في البوليتكنيك. فقط جورج لم يكن واحدا من أولئك الذين استسلموا. بعد عام من القبول ، وجد حلاً وسطًا ، وانتقل من تبليسي إلى لينينغراد ، حيث كان لدى معهد البوليتكنيك إدارة لبناء السفن وإدارة للطيران. عادت الحياة إلى المسار الصحيح … كان الحلم يقترب.
يمارس الطلاب في مصنع "Red Pilot" - أكبر مصنع للطائرات في البلاد. أثناء الممارسة ، صعد بيريف جورجي ميخائيلوفيتش البالغ من العمر 27 عامًا لأول مرة إلى السماء. صحيح ، حتى الآن فقط كراكب.
بداية الوظيفي
تميزت العشرينيات والثلاثينيات من القرن العشرين بالتطور السريع للمياه المائية في العديد من دول العالم ، بما في ذلك الاتحاد. لتطوير هذه الصناعة ، أنشأت الحكومة السوفيتية على وجه التحديد OMOS (قسم هندسة الطائرات التجريبية البحرية). هذا هو المكان الذي جاء فيه خريج البوليتكنيك للعمل.
كان مكان العمل التالي لبيريف مكتب تصميم تحت قيادة مصمم الطائرات الفرنسي بول ريتشارد. شغل جورجي ميخائيلوفيتش أولاً موقع الآلة الحاسبة ، ثم صمم العقد.
يعمل مكتب التصميم لمدة ثلاث سنوات وخلال هذا الوقت لم يتم تمييزه بأي إنجازات كبيرة. لذلك ، لم يتم تجديد العقد مع الفرنسي ، وتم حل المكتب. ذهب بعض الموظفين ، من بينهم Beriev ، إلى مكتب TsAGI المركزي للتصميم. هنا ، تم تكليف أخصائي مؤهل تأهيلا عاليا بمنصب نائب رئيس قسم البحرية في مكتب التصميم المركزي - 39.
يعمل بيريف جورجي ميخائيلوفيتش بلا كلل وسرعان ما يخلق طائرة كانت لا غنى عنها في العشرين سنة القادمة في طيران البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نحن نتحدث عن أكثر الأجهزة شعبية في تلك السنوات - الطائرة المائية المعدنية MBR-2.
الخبرة الخارجية
بعد إطلاق MBR-2 ، لاحظت الحكومة المصمم ولاحظته. قررت السلطات أن جورجي ميخائيلوفيتش بيرييف ، الذي كانت سيرة حياته لا تشوبها شائبة (ولد في عائلة بروليتارية ، انضم إلى الحزب ، قاتل كجزء من الجيش الأحمر) ، يستحق رحلة إلى الخارج من أجل الحصول على الخبرة.
استغرقت الرحلة 6 أشهر ، وخلال هذا الوقت تمكن بيرييف من زيارة شركات تصنيع الطائرات في إنجلترا وفرنسا وإيطاليا وحتى الولايات المتحدة الأمريكية. عاد وفد مصممي الطائرات السوفييت إلى وطنهم في يوليو 1934.
كبير المصممين لمكتب التصميم المركزي للطائرات البحرية
بعد عودة بيرييف ، تم نقله إلى تاغونروغ ، حيث في مصنع الطائرات ، حيث شغل منصب كبير المصممين ، قام بإنشاء مكتب تصميم من الصفر.
تشمل فترة تاغونروغ لأنشطة جورجي ميخائيلوفيتش "ذريته" مثل النسخة المدنية من MBR-2 - MP-1 ، المقدمة في نسختين - لنقل الركاب والبضائع.
تمكن موظفو المصنع ، الذي تديره بيريف ، من إنشاء أول طائرة برمائية منجنيق الاتحاد السوفياتي KOR-1. لم يكن النموذج مثاليًا ، ولكن تم وضعه في الإنتاج.
ومن بين الإنجازات الهامة لتلك السنوات أيضا MBR-2 المحسنة ، التي حصلت على "اسم" MBR-7 ؛ MDR-5 ، مصمم للاستطلاع البحري بعيد المدى ؛ تطوير جهاز KOR-2 ، الذي ينتمي إلى فئة الطائرات أحادية الطرد وغيرها.
الحلم يصبح حقيقة
واصل بيريف جورجي ميخائيلوفيتش - مصمم الطائرات من الدرجة الأولى ، العمل في تاغونروغ ، وهو يحلم بالسماء. لم يكن يريد فقط إنشاء مركبات مجنحة ، ولكن أيضًا للسيطرة عليها!
ثم حدث له أن يجد أشخاصًا متشابهين في التفكير وإنشاء نادي هوائي. تصور - انتهى! قدمت السلطات تنازلات للمصمم البارز وخصصت له طائرتين من طراز U-2. عليهم تعلم جميع القادمين على الطيران. حصلت على "قشرة" الطيار وبيريف.
في المستقبل ، غالبًا ما جلس على الدفة ، بما في ذلك ذريته - MBR-2. ومرة ، حتى في إدارة هذا الأخير ، دخلت في وضع صعب. فشل محرك الطائرة ، واضطر الطيارون إلى وضع الجهاز في الماء في ظروف جوية سيئة. موازنة على الأمواج ، مرتبة في "قلب الطائر" ، أقلعت ووصلت إلى المطار بأمان.
وهكذا ، أثبت جورجي بيريف عمليًا أنه ابتكر نموذجًا جديرًا بالاهتمام. وأيضا - أخيرا ، تحقق حلم طفولته!
الحرب العالمية الثانية
توقف النشاط المنتج بطريقة غادرة بسبب غزو النازيين. بدأت الحرب الوطنية العظمى. تم إخلاء مكتب تصميم بيرييف إلى أومسك ، حيث استمر العمل في البلد الحيوي KOR-2. كان الوقت ينفد ، وكانت القوة تتدفق ، على الرغم من أن دوافعها الحقيقية كانت في البداية غير مفهومة.
في وقت لاحق اتضح أن KOR-2 كان لأداء وظائف قاذفة قنابل خفيفة خلال المعارك البحرية. لهذا الغرض ، أعاد المكتب تصميم النموذج إلى حد ما ، وتم إطلاقه في الإنتاج الضخم.
عام 1943 ، عندما كان مكتب التصميم يعمل بالفعل في كراسنويارسك ، يعود تاريخه إلى تصميم أول قارب طائر أنشأه بيرييف. كانت سفينة من الجيل الجديد. ولكن لسوء الحظ ، لم يكن لديه الوقت للقتال. تم تجميع النسخة الأولى من LL-143 (أو Be-6) في الوقت المناسب لتحقيق النصر - في مايو 45th ، وبدأت البلاد في إنتاج المركبات في عام 1946. تم الإنتاج في تاغونروغ.
للحصول على اختراق حقيقي في صناعة الطائرات المحلية ، حصل Beriev Georgy Mikhailovich على جوائز عالية:
- 2 أوامر لينين.
- 2 أوامر من الراية الحمراء للعمل.
- ميدالية "الجدارة العسكرية".
- وسام "من أجل الانتصار على ألمانيا في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945".
- ميداليات الذكرى.
- اسم الأسلحة.
- جائزة ستالين من الدرجة الثانية.
- جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بعد الحرب
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تلقى تصميم الطائرات جولة جديدة من التطوير. أنتج مكتب تصميم Taganrog نموذجًا تلو الآخر.
جورجي ميخائيلوفيتش بيرييف ، الذي كانت صورته مألوفة بالفعل لقراء الصحف السوفيتية ، بعد فترة وجيزة من تقديم Be-6 الأسطوري للبلاد بطائرة مائية متعددة الأغراض Be-8 ، والتي عملت لفترة طويلة كمختبر طيران (تم اختبار أجنحة تحت الماء عليها).
كان من بنات أفكار المكتب التالي الاستطلاع البحري Be-P1 ، وبعد ذلك جاء دور لرؤية ضوء Be-10 ، الذي تم تجهيزه لأول مرة بأجنحة اجتاحت. تم تقديم الطائرة خلال عرض جوي مزدحم ، وبعد ذلك تم تسجيل اثني عشر رقمًا قياسيًا عالميًا عليها. صحيح أن القرن Be-10 أصبح قصيرًا بشكل هجومي ، لأن الجهاز تم إنشاؤه من سبيكة ألومنيوم قصيرة العمر للغاية.
تطورت الصناعة العسكرية في جميع أنحاء العالم ، ودخلت الغواصات النووية المنصة. تدميرهم هو الهدف الذي كان على مصممي البرمائيات السعي إليه الآن. ويبتكر بيريف تحفة أخرى - Be-12 ، التي تسمى بمودة "النورس". يمكن لهذه الوحدة إيجاد وتدمير الغواصات. بالنسبة له ، حصل المصمم على جائزة أخرى - جائزة الدولة. جعلت "النورس" من الممكن إنشاء اثنين وأربعين رقما قياسيا عالميا.
كان الخروج عن "الموضوع" هو إنشاء قذيفة P-10 تحت قيادة جورجي ميخائيلوفيتش. لم يكن له علاقة بالبرمائيات.
السنوات الأخيرة
كرّس بيرييف السنوات الأخيرة من حياته المهنية لإنشاء المشاريع ، والتي ظل معظمها غير محقق. من بينها ، على سبيل المثال ، "ekranoplans" مذهلة يمكن أن تطير فوق أي طائرة بسبب وسادة هوائية. بعض التطورات ببساطة لم يكن لديها الوقت لتترسخ ، لأنها فقدت أهميتها. وآخرون لا يزالون ينتظرون في الأجنحة ولا يزالون يبدون رائعين.
في أواخر الستينيات ، بعد نوبة قلبية متكررة ، غادر جورجي ميخائيلوفيتش مكتب التصميم. لكنها لا تقف مكتوفة الأيدي عند التقاعد ، وتواصل عملها التحليلي والبحثي. تحاول التنبؤ بمستقبل الطيران. عضو في المجالس العلمية والفنية المختلفة بالدولة. حتى الأيام الأخيرة ، ظل جورجي ميخائيلوفيتش بيرييف في الخدمة. غادر اللواء هذا العالم في 12 يوليو 1979.
