مقاتل ياك 9: الخصائص والمقارنة مع نظائرها

ياك 9 - قاذفة قنابل ، صنعها الاتحاد السوفيتي من عام 1942 إلى عام 1948. تم تطويره من قبل Tupolev Design Bureau وأصبح المقاتل الأكثر ضخامة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ساحة المعركة في الحرب العالمية الثانية. لمدة ست سنوات من الإنتاج ، تم بناء ما يقرب من 17 ألف نسخة. اليوم سنكتشف بفضل الخصائص التي حققها هذا النموذج بنجاح كبير.

تاريخ المقاتل ياك 9

كانت هذه الطائرة نتيجة لتحديث Yak-7 و Yak-1 الأكثر عفا عليها الزمن. من حيث التصميم ، إنها نسخة محسنة من مقاتلة Yak-7. ظاهريا ، لا يختلف Yak-9 عمليا عن سلفه ، ولكن في جميع النواحي الأخرى فهو أكثر مثالية. عند إنشاء الطائرة ، عمل المصممون على ما يقرب من عامين من الخبرة في الإنتاج والعمليات القتالية لنموذج Yak-1. بالإضافة إلى ذلك ، في وقت إنشاء الطائرة الجديدة ، كان لدى المصممين الفرصة لاستخدام دورالومين على نطاق أوسع مما كانت عليه في بداية الحرب ، عندما عانت صناعة الاتحاد السوفييتي من نقص في هذه المواد. استخدام duralumin يقلل بشكل كبير من كتلة الهيكل. يمكن للمهندسين استخدام الكيلوغرامات التي تم ربحها لزيادة إمدادات الوقود أو تثبيت أسلحة أكثر قوة أو معدات خاصة أكثر تنوعًا.

كان مقاتل Yak-9 مساعدًا مخلصًا للقوات الجوية السوفياتية خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1944 ، تم استخدام هذا الجهاز في عدة إصدارات وتفوق على عدد نسخ جميع المقاتلين الذين كانوا في ذلك الوقت في الخدمة مع الاتحاد السوفيتي. تخيل فقط: في مصنع نوفوسيبيرسك رقم 153 تم إنتاج 20 20 طائرة من هذا القبيل في اليوم! بالإضافة إلى هذا المشروع ، تم إنتاج المقاتلة في مصنع موسكو رقم 82 ومصنع أومسك رقم 166.

شاركت الطائرة في جميع عمليات القوات الجوية السوفيتية ، بدءًا من معركة ستالينجراد. جميع إصدارات المقاتل (وكان هناك الكثير منها) لها خصائص طيران وخصائص تقنية ممتازة وخالية من أي عيوب تشغيلية تسببت في وقوع حوادث. في الوقت نفسه ، كان تصميم الطائرة بسيطًا للغاية ومكيفًا للإنتاج السريع في ظروف الحرب. تم تصنيع جميع مواد التصنيع تقريبًا مباشرة في موقع التجميع.

البناء

تلقى أول مقاتل Yak-9 محرك M-105PF ومروحة VISH-61P. كان النموذج الأولي لهذا النموذج هو طائرة Yak-7DI. الاختلافات الرئيسية للنموذج الجديد عن سابقتها هي: احتياطي الوقود ، مخفض من 500 إلى 320 كجم. انخفض عدد خزانات الغاز من 4 إلى 2 ؛ تخفيض احتياطي النفط من 50 إلى 30 كجم ؛ عدم وجود حاملات قنابل لتعليق القنابل الخارجية.

من حيث التسلح ، لم يختلف Yak-9 عن سلفه: مدفع ShVAK ومدفع رشاش UBS. نظرًا لثقافة الإنتاج المنخفضة والتحكم الأقل صرامة في الإنتاج التسلسلي للطائرات ، مقارنة بالإنتاج التجريبي ، زاد وزن طيران النموذج إلى 2870-2875 كجم.

تحرك المقاتل السوفيتي ياك 9 بشكل جيد وكان من السهل الطيران. في معركة رأسية ، يمكنه الذهاب إلى ذيل عدو Mu-109F حرفيًا بعد الدور الأول. في معركة أفقية ، كانت 3-4 دورات كافية لمناورة مماثلة.

في صيف عام 1943 ، بسبب عدم إتقان تكنولوجيا الإنتاج ، اندلعت بطانة خشبية خلال عدة رحلات خلال عدة رحلات. تم القضاء على هذه العيوب عندما ظهرت فرق خاصة من المهندسين. في إنتاج التعديلات اللاحقة لمقاتلة Yak-9 ، والتي سيتم تقديم نظرة عامة عليها أدناه ، تم القضاء على المشكلة تمامًا.

عملية قتالية

تم تسليم أول مقاتلات ياك 9 إلى الجبهة في نهاية عام 1942 وشاركوا في معركة ستالينجراد. في عام 1943 ، خلال عمليات التسليم الجماعية الأولى ، تم اكتشاف عدد من العيوب التي تم القضاء عليها من قبل أطقم الإصلاح قبل معركة كورسك - وهي الأولى التي تم فيها استخدام المقاتلين من هذا النموذج بكميات كبيرة. في وقت بدء المعركة ، استخدم Yak-9 ، إلى جانب Yak-1 و Yak-7 ، 5 فرق طيران مقاتلة ، كان أحدها حراسًا. في نهاية يوليو 1943 ، وصل الفيلق الجوي الحادي عشر إلى Kursk Bulge ، والذي تضمن ثلاثة أفواج Yak-9.

بالفعل في المعارك الجوية الأولى ، أصبح من الواضح أن Yak-9 يتم التحكم فيه جيدًا والمناورات ، ومع ذلك ، من حيث السرعة والتسلح ، كان أدنى من طائرة Bf 109G و Fw 190A.

حصل الإصدار Yak-9T على تفوق نوعي على القاعدة من حيث الأسلحة. وفقًا للإحصاءات ، أنفقت Yak-9 في المتوسط 147 طلقة من عيار 20 ملم لهزيمة طائرة معادية ، وقضى Yak-9T 31 قذائف 37 ملم فقط. كان أحد الأفواج الأولى التي تم تسليحها بـ Yak-9T هو 133GIAP. تم استخدام الطائرات المسلحة بمدافع 37 مم بنجاح حتى ضد المركبات والسفن المدرعة للعدو.

أظهر تشغيل مقاتل Yak-9 في قتال حقيقي أن زيادة إمدادات الوقود في معظم الحالات أمر غير عملي. الوقود الزائد هو الصابورة ، مما يؤثر سلبًا على بقاء الماكينة. لذلك ، غالبًا ما كانت خزانات الكابولي مغطاة بالسدادات. ومع ذلك ، في بعض حلقات الحرب ، كانت هناك حاجة لزيادة نطاق الطيران. لذلك ، في أغسطس 1944 ، رافقت مجموعة من 12 طائرة من طراز Yak-9DD طائرات شحن من إيطاليا إلى يوغوسلافيا. بالإضافة إلى ذلك ، شارك ياك 9DD في مرافقة القاذفات خلال العملية الفرنسية في عام 1944.

منذ ديسمبر 1944 ، حارب مقاتلو طراز Yak-9B كجزء من قسم الطيران المقاتل 130 الذي يعمل في إطار الجبهة البيلاروسية الثالثة. وتم نقل طائرة ياك 9PD عالية الارتفاع إلى تسلح وحدات الدفاع الجوي في موسكو. في أكتوبر 1944 ، ظهر مقاتل Yak-9U لأول مرة في ساحة المعركة - دخل ترسانة فوج الطيران المقاتل 163 الذي يعمل في دول البلطيق. أظهرت الطائرة زيادة حادة في القدرة القتالية لنموذج ياك 9. خلال شهرين من الاختبار ، شارك في 18 معارك ، وأسقط 28 مقاتلاً FW 190A وواحد Bf 109G. في هذه الحالة ، فقدت سيارتان فقط من السوفييت.

عندما دخلت الحرب الوطنية العظمى مرحلتها النهائية ، أصبح مقاتل Yak-9 ، الذي تم تحسين أدائه بانتظام ، أحد المقاتلين السوفييت الرئيسيين. احتفظ بهذا الوضع في السنوات الأولى بعد الحرب. في سبتمبر 1946 ، شكلت طائرة ياك 9 31 ٪ من الطائرات المقاتلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعد الحرب ، تم استغلال تعديلات مختلفة للطائرة حتى أوائل الستينيات. بالإضافة إلى القوات الجوية والطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدامها من قبل القوات المتحالفة. في صيف عام 1943 ، دخل مقاتلو Yak-9 و Yak-9D الخدمة مع فوج نورماندي الفرنسي. في سبتمبر من العام التالي ، تم نقل مجموعة من المقاتلين إلى بلغاريا ، والتي ذهبت إلى جانب التحالف المناهض لهتلر. في خريف عام 1945 ، تم استخدام طرازي Yak-9M و Yak-9T بواسطة الطيران البولندي في بولندا وشمال ألمانيا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت طائرات هذا الطراز في الخدمة مع الصين والمجر ويوغوسلافيا وكوريا الشمالية وألبانيا.

مقاتل ياك 9: المواصفات الفنية

كانت النسخة الأساسية من طائرة 1942 تتمتع بالخصائص التالية:

الطول - 8.5 م.
جناحيها - 9.74 م.
تبلغ مساحة الجناح 17.15 م ².
يبلغ وزن الجناح المحدد 167 كجم / م ².
كتلة الطائرة الفارغة 2277 كجم.
وزن الإقلاع - 2873 كجم.
قوة المحرك - 1180 لتر. ق
الحمل المحدد على الطاقة 2.43 كجم / لتر. ق
السرعة القصوى على الأرض هي 520 كم / ساعة.
السرعة القصوى على ارتفاع 599 كم / ساعة.
وقت التسلق 5 كم - 5.1 دقيقة.
وقت الدور 15-17 ثانية.
سقف عملي - 11100 م.
المدى العملي - 875 كم.
التسلح - 1x20 مم ShVAK ، 1x12.7 مم UBS.

التعديلات

على مدار تاريخها ، تلقى مقاتل Yak-9 عددًا كبيرًا من التعديلات. أصبحت القدرة على التعديل في المركبات من مختلف الأنواع والأغراض القتالية ميزتها الرئيسية. كان للطائرة 22 تعديلًا رئيسيًا ، تم إدخال 15 منها في سلسلة. خلال العملية ، تم تجهيز المقاتلة بخمسة أنواع من محطات الطاقة وستة خيارات تخطيط لخزانات الغاز وسبعة أسلحة ونوعين من المعدات الخاصة. كان لدى المقاتل نوعان من الأجنحة كانا مختلفين جوهريًا عن بعضهما البعض: مختلط وجميع المعادن. جميع الإصدارات ، باستثناء المقاتلة الأساسية Yak-9 ، التي درسنا وصفها بالفعل ، لها فهرس خاص بها. دعونا نتعرف على التعديلات الرئيسية للمقاتل الأسطوري.

ياك 9 د

التعديل لديه احتياطي وقود متزايد يصل إلى 480 كجم. وبدلاً من خزانين للوقود ، تم تجهيز الطائرة بأربعة: جذر اثنين واثنين من ناتئ. بفضل هذا القرار ، زاد نطاق رحلته إلى 1400 كم. تم إنتاج التعديل من مارس 1943 إلى مايو 1944. خلال هذا الوقت ، تركت 3068 نسخة خط التجميع.

ياك 9 تي

في هذا التعديل ، تم استبدال المدفع عيار 20 ملم بمدفع 37 ملم مع 30 طلقة ذخيرة. نظرًا لحقيقة أن البندقية الجديدة ذات طول كبير ، كان لا بد من نقل قمرة القيادة إلى الخلف 40 سم. تم إنتاج النموذج من ربيع 1943 إلى صيف 1945. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج 2748 نسخة.

ياك 9 ك

تلقت هذه النسخة بندقية 45 ملم NS-45. من أجل تقليل قوة الارتداد ، وهي 7 أطنان ، تم تركيب فرامل كمامة على البرميل. ومع ذلك ، عند إطلاق النار بسرعات عالية ، استدارت الطائرة ، وشهد الطيار هزات قوية. أوصى المصممون بالتصوير في رشقات قصيرة تصل إلى ثلاث طلقات. كان الصاروخ الثاني لمقاتل Yak-9K كتلة 5.53 كجم. في الفترة من أبريل إلى يونيو 1944 ، تم إنشاء 53 طائرة من هذا الإصدار. كجزء من المحاكمات العسكرية ، أجروا 51 معركة ، وأصابت 8 طائرات FW-190A-8 و 4 طائرات BF-109G. في الوقت نفسه ، بلغت الخسائر مقاتل واحد فقط. كانت طائرة واحدة أسقطت في المتوسط 10 طلقات من مدافع 45 ملم. بسبب عدم كفاية موثوقية الأسلحة ، لم يتم تأسيس الإنتاج الضخم.

ياك 9TK

تلقت الطائرات من هذا الإصدار هيكلًا معززًا لبعض الوحدات ، بالإضافة إلى نظام تثبيت موحد للبندقية المركزية ، والذي يسمح باستبدال البنادق في الميدان. تم تصنيع المقاتلة في النصف الثاني من عام 1943.

ياك 9 م

الطائرة عبارة عن تطوير لطراز Yak-9D مع جسم الطائرة من طراز Yak-9T. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى هذا الإصدار عددًا من التحسينات. في خصائص الطيران والطيران ، لم تختلف عمليا عن Yak-9D. ولكن في نهاية عام 1944 ، تم تركيب محرك VK-105PF-2 أكثر قوة على متن الطائرة ، والذي أصبح بفضله أسرع وأسرع. أصبحت Yak-9M واحدة من أكثر المركبات شعبية في خط طراز مقاتلات Yak-9. يمكن التعرف على صور هذه الطائرة من قبل أي شخص خاض الحرب الوطنية العظمى. تم إنتاج ما مجموعه 4239 نسخة.

ياك 9S

تم بناء الطائرة على أساس ياك 9 م وتلقت نفس المحرك. كان الاختلاف عن الإصدار الأساسي هو التسلح ، بما في ذلك مدفع 23 ملم NS-23 وزوج من مدافع 20 ملم متزامنة BS-20S. نظرًا للنتائج غير المرضية لاختبارات الحالة لعام 1945 ، لم يتم وضع النموذج أبدًا في الإنتاج الضخم.

ياك 9DD

في عام 1944 ، تم بناء قاذفة طراز Tu-2 لمرافقة الموارد التي لم تكن كافية حتى لمقاتل Yak-9D. بالإضافة إلى ذلك ، احتاج الاتحاد السوفياتي إلى طائرة تسمح مجموعة رحلاتها بالعمليات العسكرية بالاشتراك مع طائرات دول التحالف ضد هتلر. كان الموديل المناسب هو المقاتل Yak-9DD. سمح تركيب 8 خزانات جناح بزيادة إمدادات الوقود لهذا النموذج إلى 630 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، لضمان سلامة الرحلات الجوية لمسافات طويلة وفي الظروف الجوية السيئة ، تم تعديل أجهزة الاتصالات اللاسلكية والأجهزة.

كان أقصى مدى طيران لـ Yak-9DD 1800 كم. علاوة على ذلك ، كانت كتلته رقما قياسيا لهذه الفئة من الطائرات - 3390 كيلوغراما. كان التسلح المقاتل معيارًا لعائلة ياك - مدفع عيار 20 ملم ومدفع رشاش 12.7 ملم. تم استخدام Yak-9DD على نطاق واسع.

في نهاية صيف عام 1944 ، توجهت مجموعة من 20 طائرة إلى قاعدة الحلفاء ، التي تقع بالقرب من مدينة باري الإيطالية ، بهدف مرافقة طائرات النقل Su-47 التي نقلت البضائع إلى يوغوسلافيا. كجزء من عملية النقل ، تم الانتهاء من رحلة بطول 1300 كم ، مع مرور الجزء الرئيسي من المسافة عبر أراضي العدو. قامت المجموعة بـ 150 طلعة جوية ، على الرغم من عدم وجود اجتماعات مع طائرات العدو ، كانت متوترة للغاية. يشار إلى أنه في حين قامت طائرة Su-47 بالهبوط والتفريغ ، كان مقاتلو الحراسة ينتظرونهم في الهواء لإرسالهم. طوال فترة تشغيل الطائرة ، لم يتم تسجيل أي فشل.

ياك 9R

إنها طائرة استطلاع قريبة ، تختلف عن النسخة الأساسية لمقاتلة Yak-9 ، التي نعرف خصائصها جيدًا بالفعل ، من خلال وجود كاميرا جوية في مقصورة مجانية. سمح هذا الجهاز بالتصوير من ارتفاع 300 إلى 3000 متر. تم إنشاء الإصدار الثاني من هذا التعديل على أساس Yak-9D. لم يكن لديه معدات استخبارات فحسب ، بل كان أيضًا مجهزًا بشكل تقني أكبر ككل. تم إنتاج طائرات Yak-9R بكميات صغيرة وتم استخدامها حيث كان الاستطلاع باستخدام طائرات أخرى صعبًا أو محفوفًا بمخاطر خطيرة.

I-9B

تم بناء القاذفة المقاتلة Yak-9B على أساس نموذج 9D. في الفضاء خلف قمرة القيادة ، تم تجهيز خليج بأربعة أنابيب بأربع قنابل 100 كيلوغرام أو أربع خراطيش تحتوي على 32 قنبلة تراكمية مضادة للدبابات. بدأت اختبارات الانتحاري في مارس 1944. وفقا لنتائج طلعات القتال ، دمرت ياك 9 بي 29 دبابة و 22 ناقلة أفراد مدرعة و 1014 مركبة و 161 عربة قطار و 20 مبنى لمحطات السكك الحديدية و 7 مدافع و 18 قاطرة بخارية و 4 مستودعات وقود. في المجموع ، أطلقت الشركات السوفيتية 109 قاذفات من هذا النوع.

ياك 9PD

هذا هو اعتراض مقاتل مع محرك M-105PD ، شحان وامتداد الجناح بمقدار نصف متر. بلغ السقف العملي لهذه النسخة 13،100 كيلومتر. في عام 1943 ، تم تصنيع 5 من هذه الآلات على أساس Yak-9 ، و 30 في عام 1944 على أساس Yak-9U.

ياك 9 يو

في نهاية عام 1943 ، تم إنشاء مقاتلين ، حصلوا على تسمية Yak-9U: تم تجهيز أحدهما بمحرك M-107A ، والآخر - M-105PF-2. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين التصميم والديناميكيات الهوائية للنسخة الأساسية. تم تمثيل التسلح في كلا الطرازين بمدفع مركزي (عيار 23 ملم لمقاتل بمحرك M-105PF-2 و عيار 20 ملم لنسخة بمحرك M-107A) وزوج من مدافع رشاشة 12.7 ملم. وفقًا لنتائج الاختبارات في معهد أبحاث القوات الجوية ، تم الاعتراف بالنسخة مع محرك M-107A كأفضل المقاتلين الذين تم اختبارهم هناك على الإطلاق. في أبريل 1944 ، تم إنشاء الإنتاج التسلسلي للطائرة. في خريف عام 1944 ، خلال اختبار لمدة شهرين ، في 18 معركة ، أسقط الطيارون 27 FW-190A و 1 Bf-109G. في هذه الحالة ، فقدت طائرتان مقاتلتان فقط. كان العيب الكبير الوحيد للآلة هو المورد الصغير لمحطة الطاقة.

ياك 9UT

هو ياك 9U مع أسلحة محسنة. تم تجهيز الطائرة بثلاث بنادق: مركزية 37 ملم واثنان 20 ملم. كانت كتلة الطائرة الثانية من هذا المقاتل في ذلك الوقت رقما قياسيا للاتحاد السوفياتي - 6 كجم. تم توحيد المكان تحت البندقية المركزية. من خلال تثبيت مسدس 45 ملم عليه ، كان من الممكن زيادة وزن الطائرة الثانية إلى 9.3 كجم. لم تكن بقية الطائرة مختلفة كثيرًا عن Yak-9U. لمدة 3 أشهر من الإنتاج التسلسلي ، تركت 282 نسخة خط التجميع. تمكن عدد قليل من المقاتلين من المشاركة في المعارك الأخيرة للحرب.

Yak-9 "Courier"

إنها طائرة نقل ، يمكن أن تحمل راكبًا واحدًا في ظروف الخط الأمامي. أصبح النموذج نوعًا من التوليف بين المقاتلة بعيدة المدى و Yak-9DD وطائرة التدريب Yak-9V. في قمرة القيادة الخلفية ، بدلاً من لوحة القيادة وأجهزة التحكم ، تم تركيب الأرضية والألواح. تم إصدار الطائرة في نسخة واحدة في صيف عام 1944. لم يذهب إلى السلسلة أبدًا.

ياك 9 ف

نسخة مطورة من Yak-9U ، تتميز بأحدث أجهزة الاتصال والمعدات المساعدة. بدأ إنتاج النموذج في عام 1946 ، وانتهى في عام 1948. تم تصنيع ما مجموعه 801 طائرة. كان مقاتلو ياك 9P في الخدمة مع الاتحاد السوفياتي وبولندا والمجر والصين ويوغوسلافيا.