جسر Liteiny كان المعبر الثاني في سانت بطرسبرغ ، ويربط باستمرار ضفتي القناة الرئيسية في نيفا. واحدة من ميزاته المميزة هي استخدام العديد من الابتكارات العالمية في البناء ، سواء في الاقتراب من عملية البناء واختيار مواد البناء وتقنيات وآليات تضمن عمل الجسر. استمر العمل 4 سنوات وشهر واحد (شهر أطول من الحسابات الأولية) ، أودى بحياة أكثر من 30 شخصًا وتجاوز التقدير الأولي بمقدار 1.5 مرة. ترتبط الكثير من الحقائق التاريخية المثيرة للاهتمام والاعتقاد الغامض بجسر المسبك بأن عبوره تحت القمر المكتمل يمكن أن يختفي إلى الأبد.
تاريخ البناء
يمكننا أن نقول أن تاريخ معبر نيفا ، الذي كان في هذا المكان وكان له أهمية الدولة ، بدأ في وقت أبكر من تاريخ المدينة. عبرت الطريق إلى السويد. التقى طريق نوفغورود من أعماق البر الرئيسي بمغادرة في فيبورغ.
لم يكن هناك مخرج للنهر في موقع جسر Liteiny الحديث في سانت بطرسبرغ حتى عام 1849. يقع هنا منذ عام 1711 ، ساحة المسبك. منذ عام 1786 ، أدى جسر عائم إلى جانب Vyborg ، يسمى Voskresensky وانطلاقًا من شارع يحمل نفس الاسم (الآن شارع Chernyshevsky).
انتهى وجود مسبك يارد في عام 1849 ، وبفضله ذهب طريق المسبك مباشرة إلى الشاطئ. كان له أن تم نقل جسر القيامة وإعادة تسميته ليتيني. وقد ظل يعمل حتى عام 1865 ، عندما تعطل بسبب انجراف الجليد العاصف في أبريل. قدم فريق الخبراء الذين ينظرون في هذا الحادث اقتراحًا لبناء معبر دائم. في عام 1869 ، تم اتخاذ القرار أخيرًا.
جمعت City Duma ، من خلال مسابقة دولية ، 17 مشروعًا على طاولتها في عام 1872 ، بما في ذلك المشاريع الأجنبية ، وفي ديسمبر اختارت شركة إنجليزية لتكون الفائز. لم يحظ هذا القرار بدعم وزارة السكك الحديدية. تم منح الفائز ، ولكن لم يتم منح الإذن بالبناء. بعد النظر في القضية من قبل اللجنة التي تم إنشاؤها حديثًا ، تم تكليف بناء جسر جديد للمواطنين الروس - المهندسين العسكريين - العقيد أماناند إيغوروفيتش ستروف ومساعده الكابتن أ. فايس ، وفي 30 أغسطس 1875 ، بدأ البناء رسميًا. تم التخطيط للعمل لمدة 4 سنوات.
تم تسليم جسر المسبك في وقت متأخر لمدة شهر - 30 سبتمبر 1879. تجاوز إجمالي النفقات التقديرات الأولية بمقدار 1.5 مرة وبلغ 5 ملايين 100 ألف روبل. على الرغم من هذه الحقائق ، تم منح جميع المشاركين في البناء ، وتم ترقية ستروف ، كمدير للمشروع ، إلى رتبة لواء.
في عام 1903 ، في الذكرى السنوية الـ 200 للمدينة ، تم إعطاء الجسر اسمًا جديدًا تكريمًا للإمبراطور الحاكم ألكسندر الثاني. لكن عام 1917 أعاد المعبر إلى اسمه السابق.
ما كان جسر المسبك في الأصل
في نسخته الأولى ، كان لجسر المسبك الدائم المعلمات التالية:
- العرض - 24.5 متر.
- يبلغ طول الجناح المتحرك 19.8 مترًا ، وكان في البداية دوارًا. تم استخدام هذا النوع من تخطيط الجسر مرة واحدة فقط في تاريخ بناء الجسور عبر نيفا.
- فتحنا الامتداد يدويًا - تم تفعيل أبسط آلية بواسطة 8 عمال.
- تم صب سياج الجزء الثابت وفقًا لرسومات K. K. Rachau وتم صنعه في مزيج من نمطين - الباروك والتعرج القديم. كان يتألف من 546 صورة مكررة لاثنين من حوريات البحر يحملان خرطوشة سانت بطرسبرغ (درع مع شعار النبالة الموجود عليه). كل هذا تم استكماله بنمط الأزهار وأشكال الحيوانات البحرية الموضوعة بين الأقسام.
ابتكارات في البناء والتحسين
لأول مرة ، تم استخدام الفولاذ الخفيف كمادة لتصنيع الهياكل الداعمة بدلاً من الحديد الزهر الثقيل. هذا جعل من الممكن جعل الامتدادات المقوسة ضعف ذلك.
أثناء البناء ، تم استخدام طريقة الوعاء - الغمر في قاع النهر (الذي يصل عمقه إلى 24 مترًا في هذا الجزء) من الهياكل المغطاة التي تشبه صندوقًا عملاقًا مقلوبًا رأسًا على عقب ، والذي يتم من خلاله دفع الماء تحت ضغط مرتفع ووضعه داخل العمال لحفر التربة. خلال عمليات المياه العميقة ، ولأسباب مختلفة ، توفي أكثر من 30 شخصًا ، وتسبب الدمار الذي تسبب في وفاتهم في تكاليف إضافية وشهر إضافي من البناء.
لطالما عرف جسر المسبك بأنه الأول ، مضاء بالكهرباء.
في وقت ما بعد الافتتاح ، تم استبدال آلية الدوران اليدوي بتوربين مائي ، كانت طاقته بالفعل 36 حصانًا ، تم إنشاء الضغط باستخدام إمدادات المياه في المدينة. أصبح مثل هذا النظام حداثة العالم.
على الرغم من حقيقة أنها أكثر إثارة للإعجاب في الوظائف من الجمال ، فإن صور جسر Liteiny تزين العديد من المجموعات التي زارت المدينة على نيفا ، والجدار من الحديد الزهر المعبر معترف به كنصب ثقافي وتاريخي وبالتالي محمي بموجب القانون.
الجسر اليوم
المنظر الذي يظهر فيه جسر Liteiny الآن لسكان العاصمة وضيوفها ، الذي اكتسبه بعد إعادة الإعمار من 1966-1967 ، والذي تم تنفيذه من أجل تكييف المعبر للاحتياجات الملحة للمدينة - ازداد تدفق النقل عبر نيفا بشكل ملحوظ ، أصبح الشحن أكثر نشاطًا وأصبح حجم الإبحار من خلال القناة الرئيسية للنهر ، نمت السفن بشكل كبير ، الأمر الذي تطلب نقل الامتداد القابل للتعديل إلى الجزء الأعمق من نيفا ، وتغيير حجمه وتحسين آلية الرفع.
بالإضافة إلى ذلك ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، سقطت قنبلة في أحد امتداد جسر Liteiny ، والذي اخترقه دون انفجار ، مع إلحاق أضرار كبيرة. وهكذا ، اكتسب الجسر نظرة حديثة:
- تم توسيعها إلى 34 مترًا - منها 28 مترًا للطريق ، والباقي 6 مقسمة بالتساوي إلى أرصفة على الجانبين.
- يبلغ ارتفاع السور نصف متر.
- يبلغ الطول الإجمالي للهيكل ، بما في ذلك تلك التي تم بناؤها في القرن الماضي ، والتي تقع تحت الجسر على ضفاف نيفا ، ومسارات المشاة وتقاطعات الطرق ذات المستويين ، 405.6 مترًا ، من الامتدادات الستة للجسر نفسه - 396 مترًا.
- وزن جميع الهياكل المعدنية 5902 طن.
- تحول المدى القابل للتعديل إلى المركز ، وأصبح قابلًا للتوسيع ، وزاد طوله إلى 55 مترًا. بوزن 3225 طنًا ، بفضل محرك هيدروليكي حديث ، يرتفع إلى 67 درجة في دقيقتين فقط.
- تم استبدال السور الخفيف للجزء المتحرك - بدلاً من الامتدادات الثابتة التي اختلفت في التصميم عن صب الحديد ، تم تركيب نسخ من الرسم الرئيسي.
- تركيب 28 دعماً جديداً للأضواء وشبكة نقل منسجمة بأناقة مع سياج الجسر.
- بفضل استبدال الهيكل المتحرك بهيكل أكثر حداثة وإعادة هيكلة الجزء الداعم المرهق من الهيكل القديم ، اكتسب الجسر التماثل.
- منطقة المشاة ، وممرات الامتدادات الثابتة وجزء الرفع مغطاة بثلاثة أنواع مختلفة من الأسفلت.
ما هو الوقت الذي ولدت فيه Liteiny Bridge؟
خلال فترة التنقل ، يتم بناء الجسر وسحبه مرة واحدة في الليلة. لم يتم توفير معلومات مؤقتة لهذا المعبر.
- تتم الأسلاك في 1 ساعة و 40 دقيقة ، بعد 10 دقائق تبدأ حركة السفن الكبيرة في الفتحة المطلقة.
- يتم إسقاط Liteiny في ساعتين و 40 دقيقة ؛ بعد 5 دقائق ، تبدأ حركة المرور في التحرك على طول الجسر.
في العاصمة الشمالية ، تحدث أحيانًا أحداث واسعة النطاق ، وللأسف ، مواقف غير متوقعة ، لذلك من الأفضل توضيح مرة أخرى على الموارد المتخصصة جدول بناء جسر Liteiny ، بالإضافة إلى الآخرين المشاركين في الملاحة.
