تلعب موانئ البلطيق دورًا مهمًا في اقتصادات الدول التي يمكنها الوصول إلى بحر البلطيق. من خلالهم يذهب تداول السلع الرئيسية ، وبالتالي يعتمد الكثير على الحداثة ، ومعدات البنية التحتية. في هذه المقالة سنتحدث عن الموانئ الرئيسية في هذا الاتجاه.
الوضع مع دوران
في السنوات الأخيرة ، تمر موانئ دول البلطيق ، أي ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا ، بأوقات عصيبة. يتم تخفيض ربحيتها وأرباحها ومبيعاتها. في عام 2002 ، أعلن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أنه سيفعل كل شيء لضمان ، دون استثناء ، تصدير جميع النفط عبر الموانئ المحلية فقط ، وليس موانئ دول البلطيق ، كما كان في ذلك الوقت. منذ ذلك الحين ، تم حل هذه المشكلة بشكل منهجي.
تم اتخاذ الخطوة الأولى في عام 2002 ، عندما تم فتح محطات النفط في بريمورسك. ولكن حتى مع هذا الشرط ، كانت تصريحات رئيس الدولة في ذلك الوقت تبدو مجدية قليلاً. بعد كل شيء ، منذ العصور السوفيتية ، كانت حصة الأسد من النفط والمنتجات النفطية تمر عبر موانئ لاتفيا. في المجموع ، تم تصدير حوالي 30 مليون طن سنويا.
في الوقت الحالي ، تغير الوضع بشكل جذري. بحلول عام 2015 ، انخفض ما لا يزيد عن 9 ملايين طن من النفط ومنتجات النفط إلى جميع موانئ دول البلطيق ، في عام 2016 ، انخفضت هذه الأرقام إلى 5 ملايين طن ، وفي عام 2018 اختفت تقريبًا. تم إعادة توجيه تدفق شحنات النفط بالكامل حصريًا إلى الموانئ المحلية ، لتصحيح الوضع مع الاقتصاد المحلي ، ودعم أصحاب العمل والبنية التحتية المحلية.
خسائر البلطيق
تفقد موانئ البلطيق الموردين الروس بانتظام منذ عام 2000. كانت الهيدروكربونات المحلية أول من غادر من هناك ، وهو ما سهّله تنفيذ مشاريع البنية التحتية الكبيرة مثل الجنوب والشمال. حتى ذلك الحين ، صرح رئيس ترانسنيفت ، نيكولاي توكاريف ، أن الدولة قد حددت مهمة تحميل الموانئ المحلية إلى أقصى حد ، حيث كان لديها فائض من القدرات.
ونتيجة لذلك ، في غضون وقت قصير ، تمكن الحجم الإجمالي لوسائل النقل عبر خطوط الأنابيب من الزيادة بمقدار مليون ونصف مليون طن. في الوقت نفسه ، القدرات التي لم تستخدم مباشرة للنفط الخام ، تقرر الانتقال إلى الضخ المكثف للمنتجات النفطية باتجاه الساحل الروسي. ونتيجة لذلك ، كما أشار توكاريف ، تمت إعادة توجيه جميع تدفقات البضائع الروسية من موانئ البلطيق إلى بريمورسك وأوست-لوغا ونوفوروسيسك. بادئ ذي بدء ، عانت ريغا وفينتسبيلس من هذا.
وجهت إعادة توجيه الأعمال الروسية إلى القدرات المحلية ضربة ملموسة لدول البلطيق. يعتمد رفاههم الاقتصادي ، على الأقل ، على عبور البضائع الروسية. وترأس قائمة موانئ البلطيق ، التي عانت في المقام الأول ، المدن الساحلية اللاتفية ، حيث لا تزال موانئ ليتوانيا تتلقى حمولة كبيرة بسبب تدفق البضائع البيلاروسية ، التي تم إرسالها بشكل رئيسي إلى كلايبيدا.
وأكدت الإحصاءات تقديرات الخبراء أيضا. في بداية عام 2016 ، انخفض معدل دوران البضائع في فريبورت من ريغا بنسبة 11 في المائة ونصف ، فنتسبيلز - بمقدار الربع ، وتالين - بنسبة 15 في المائة ونصف. في الوقت نفسه ، تمكنت الليتوانية كلايبيدا من إظهار نمو معين - بنسبة 6 بالمائة تقريبًا.
وفقًا لتقديرات سلطات ريغا فقط ، لم يتلقوا 40 مليون يورو بسبب فقدان البضائع الروسية ، التي كانت حساسة للغاية في جميع أنحاء الدولة. بشكل عام ، يجلب عبور البضائع حوالي مليار دولار سنويًا إلى الاقتصاد اللاتفي.
الفرص ودوران البضائع
تجدر الإشارة إلى أن كل هذا يحدث في الموانئ ، والتي تم تصميمها لسنوات عديدة لتحقيق أقصى حمولة وتدفق كبير للبضائع. إجمالي دوران البضائع لموانئ البلطيق مثير للإعجاب. في الموانئ الثلاثة الكبرى ، يبلغ حوالي 76 مليون طن في السنة.
يقع فريبورت ريغا ، الواقع على الساحل الشرقي لبحر البلطيق ، يتعامل مع 33.7 مليون طن من البضائع. من خلال كلايبيدا ، التي تعتبر أكبر وأهم مركز نقل في ليتوانيا ، حوالي 24 مليون طن. علاوة على ذلك ، هو الذي يعتبر الميناء الشمالي الخالي من الجليد في بحر البلطيق بأكمله.
يمر حوالي 19 مليون طن سنويا عبر ميناء تالين. هذا هو دوران البضائع لموانئ البلطيق.
تأثير الدومينو
أدى رفض الشحن العابر عبر موانئ دول البلطيق إلى انخفاض المؤشرات في أنواع أخرى من حركة المرور. انخفض حجم السكك الحديدية في لاتفيا بنسبة 20 في المائة ؛ كما يؤثر تأثير الدومينو على قطاع الخدمات. العمالة في انخفاض ، والبطالة في ازدياد تبعا لذلك. ووفقًا للخبراء ، فإن خسارة مكان عمل واحد فقط في قطاع النقل يستتبع فقدان عاملين آخرين كاملين في قطاع الخدمات.
علاوة على ذلك ، إذا كانت لاتفيا هي الأكثر معاناة ، فعندئذ لم ينعكس فقدان تدفق النفط في إستونيا وليتوانيا كثيراً. في كلايبيدا ، في البداية ، لم تتجاوز أحجام الشحنات العابرة للبضائع الروسية ستة بالمائة من إجمالي حجم دوران البضائع. لذلك ، عندما أصبح من المعروف أن روسيا لن تستخدم موانئ دول البلطيق ، لم يشعروا بخسائر فادحة في كلايبيدا. علاوة على ذلك ، لم يتم نقل النفط ومنتجات النفط هنا.
يوجد في تالين ما يسمى بتخصص "زيت الوقود". في الوقت نفسه ، ترسل شركة Transneft ، أولاً وقبل كل شيء ، منتجات بترولية خفيفة للتصدير. لذلك ، يرتبط الانخفاض الكارثي في دوران الشحن هنا بانخفاض الطلبات من الشركاء في الاتحاد الأوروبي مقارنة بتأثير الأعمال الروسية.
في الوقت نفسه ، وبشكل غير مباشر ، أثر قرار موسكو بالتخلي عن موانئ البلطيق على كل من إستونيا وليتوانيا. والحقيقة هي أنه بعد قرار نقل عبور المنتجات البترولية إلى الموانئ الروسية ، زادت المنافسة بين جميع موانئ البلطيق في قطاعات أخرى من المبيعات بشكل حاد. لذلك ، وفقًا لقانون التواصل للسفن ، كان لهذا نتيجة تأثير على الجميع دون استثناء.
العقوبات الأوروبية
بدأ الجميع في حل هذه المشاكل بطريقته الخاصة. شخص ما من خلال تقديم تعريفات أكثر جاذبية وتحسين جودة العمل ، ذهب البعض لجعل سكانهم يدفعون للدورة المعادية لروسيا من ساسة البلطيق. مثل هذا الرأي ، على الأقل ، يتم التعبير عنه من قبل معظم علماء السياسة المحليين.
أصبح هذا ملحوظًا بشكل خاص بعد عام 2015 ، عندما فرض الاتحاد الأوروبي عقوبات اقتصادية ضد الاتحاد الروسي. من الواضح أن ازدهار مدن بحر البلطيق يعتمد في العديد من النواحي على وجه التحديد على العلاقات الإيجابية بين روسيا وأوروبا. في هذه الحالة ، بدأت العقوبات تؤثر على حقيقة أن الانخفاض في دوران العبور والبضائع زاد فقط.
علاوة على ذلك ، تأثر هذا أيضًا بحقيقة أن دول البلطيق نفسها ، كأعضاء في الاتحاد الأوروبي ، اضطرت إلى دعم العقوبات. ومن الأمثلة البارزة على كاسحة الجليد الإستونية بوتنيكا. بعد أن دعمت إستونيا العقوبات المفروضة على الاتحاد الروسي ، لم تستطع الوفاء بالعقود المبرمة مع روسنفت. ونتيجة لذلك ، بدأ وقت فراغه في ميناء تالين يكلف خزينة الدولة بخسارة قدرها 250 ألف يورو شهريًا.
الموانئ الروسية
على هذه الخلفية ، الزيادة المتوقعة في دوران البضائع في الموانئ الروسية كل عام. في الوقت نفسه ، تمر الزيادة الرئيسية عبر الموانئ الواقعة على البحر الأسود ، وبدأ استخدامها بكميات كبيرة في المقام الأول. بدأت المدن الساحلية الجنوبية في السحب المنتظم لدوران البضائع الموجود بين روسيا والاتحاد الأوروبي.
كما أظهرت الموانئ المحلية في بحر البلطيق نتائج رائعة. على سبيل المثال ، Ust-Luga - وهو ميناء يتجاوز دول البلطيق ، حيث يتم إجراء استثمارات كبيرة ، يمكنه بالفعل التنافس مع ميناء تالين. على مدى عشر سنوات ، نمت مبيعات البضائع فيها 20 مرة ، لتصل الآن إلى ما يقرب من 90 مليون طن في السنة.
قوة الموانئ المحلية
في السنوات الأخيرة ، ازدادت قدرة جميع الموانئ المحلية. في المتوسط ، 20 مليون طن في السنة. وقد تم تحقيق هذه النتائج الرائعة بفضل الاستثمارات الجادة في بنيتها التحتية. كل عام بلغوا حوالي 25 مليار روبل. علاوة على ذلك ، لوحظ دائمًا بشكل خاص أن جميع المشاريع يتم تنفيذها كجزء من شراكة بين القطاعين العام والخاص ، أي أن روبلان من الاستثمار الخاص يمثلان روبلًا واحدًا من الخزانة.
ومن الجدير بالذكر أنه تم فعل الكثير بالفعل في إعادة توجيه الفحم المحلي والهيدروكربونات والأسمدة إلى الموانئ الروسية. في الوقت نفسه ، لا يزال هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به في قطاعات أخرى.
تطوير البنية التحتية
تلعب رغبة روسيا في تطوير بنيتها التحتية الخاصة في هذا المجال دورًا مهمًا في ذلك. لم يعد مخطط نقل الحاويات عبر موانئ البلطيق ، والذي شمل ليس فقط الموانئ ، ولكن أيضًا سكة حديد لاتفيا ، يعمل.
إن تنفيذ مشروع إنشاء مستودع جمركي يلبي جميع المتطلبات الحديثة يجب أن يسبب ضربة ملموسة أخرى لحركة الشحن في هذه الدول. ستشارك شركة فينيكس في هذا العمل. سيظهر في ميناء سان بطرسبرج الكبير ، حيث يعمل بالفعل مستودعين جمركيين كبيرين بسعات كبيرة.
طوال هذه السنوات ، كانت ملكية الأعمال الروسية في موانئ دول البلطيق تتناقص باطراد. في الوقت الحالي ، تم تخفيضها إلى لا شيء تقريبًا.
الكفاح من أجل الصين
لا يزال النقل الصيني يمثل قضية مهمة لكل من مينائي بحر البلطيق وروسيا. هذا هو كل شئ يريد الجميع انتزاعه لأنفسهم. معظم البضائع من الصين تمر عبر شحن الحاويات ، وحوالي نصف هذا الحجم موجود حاليًا في دول البلطيق.
في تالين ، يشكلون 80 في المائة من إجمالي حجم دوران الحاويات ، في ريغا - 60 في المائة ، وفي ميناء هامينا - كوتكا الفنلندي - حوالي الثلث. في الآونة الأخيرة ، تصاعد الوضع في هذا القطاع المربح للغاية. خاصة بعد افتتاح ميناء برونكا الروسي الجديد. ومن المقرر أن يتمكن من إعادة توجيه نفسه على البضائع من موانئ البلطيق المتبقية.
شحن الحاويات
يشار إلى أن هذا لن يكون سهلا كما هو الحال مع المواد الخام. في السنوات الأخيرة ، تم تخفيض نقل الحاويات والسيارات بشكل كبير ، وهو ما سهله خلل إدارة الجمارك الروسية وظروف أكثر جاذبية للنقل العابر والتخزين في الموانئ الأجنبية.
تتوقع روسيا الفوز بالمنافسة على عبور البضائع الصينية من خلال تنفيذ مشروع طريق الحرير الجديد. وفقا للخبراء ، هذه هي الطريقة الوحيدة لاستبعاد لاتفيا من هذه السلسلة. ولهذه الغاية ، تم بالفعل إنجاز الكثير ، على سبيل المثال ، تم تجهيز ميناء جاف في منطقة كالينينغراد. يتم بناؤه في المنطقة الصناعية Chernyakhovsk.
