سيكون أعظم مبنى في القرن يربط شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار الأطول في روسيا - سيكون طوله الإجمالي 19 كيلومترًا. من المقرر أن يتم التكليف في ديسمبر 2018. عمل أفضل المتخصصين من مختلف المجالات على مخطط جسر كيرتش ، وكذلك مشروعه.
الأهمية الإستراتيجية للجسر
من خلال ربط شبه جزيرة القرم وشبه جزيرة تامان في إقليم كراسنودار في روسيا ، سيكون للطريق السريع أربعة ممرات واسعة قادرة على استيعاب ما يصل إلى 40000 سيارة يوميًا. ستسرع رحلة تستغرق 10 دقائق من شبه جزيرة القرم إلى تامان تدفق البضائع والأشخاص ، وجميعهم يتم نقلهم حاليًا بالعبّارة.
وتشارك أكثر من 30 شركة في بناء المنشأة ، والتي ستكون الأطول في أوروبا ، متجاوزًا جسر فاسكو دا جاما بطول 17.2 كم في البرتغال.
حقائق من القصة. معلومات عامة
في السنوات الجافة ، عندما لم يفرغ نهرا دون وكوبان ما يكفي من الماء في بحر أزوف ، كان من الممكن الدخول من شبه جزيرة القرم إلى القوقاز (الكاتب المسرحي اليوناني القديم Aeschylus الذي يطلق على الممر "بقرة فورد"). تم إنشاء انتقال مؤقت هنا ، نظمه هنا ملك بونتيك ميثريدتس في القرن الأول قبل الميلاد.
تم اقتراح أول مخطط حقيقي لجسر كيرتش من قبل الضابط البحري الروسي فلاديمير دميتريفيتش مينديليف في النصف الثاني من القرن التاسع عشر (نجل الكيميائي العظيم دي أي منديليف). يتألف هذا المخطط من جسر كيرتش من بناء سد من كيب بافلوفسكي إلى جزيرة توزلا ، ثم منه إلى تامان نفسها. أطلق على هذا المشروع الجسر من أوروبا إلى جنوب آسيا.
في عام 1903 ، قرر الإمبراطور الروسي نيكولاس الثاني مواصلة بناء جسر عبر مضيق كيرتش. عمل أفضل المهندسين الروس على مخطط جسر كيرتش والمشروع. ولكن في وقت لاحق بدأت الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية والثورة. كل هذا أبطأ إلى حد كبير من تقدم أعمال البناء.
تم تطوير مخطط جسر مضيق كيرتش أثناء التصنيع الاشتراكي. لم تتمكن المصانع السوفيتية في ذلك الوقت من التعامل بشكل كامل مع تنفيذ مثل هذا الطلب لشراء جميع الهياكل الحديدية اللازمة لبناء هذا الهيكل الضخم ، لذلك تم شراؤها في ألمانيا قبل الحرب العالمية الثانية.
بناء الجسر خلال الحرب العالمية الثانية
في وقت لاحق ، خلال الحرب العالمية الثانية ، تمكن العلماء والمهندسون الألمان من تطوير مشروع جديد لجسر عبر مضيق كيرتش ، والذي سيكون قادرًا على إنشاء روابط السكك الحديدية والطرق من كيرتش إلى منطقة نوفوروسيسك. بدأ العمل التحضيري الحقيقي منذ بداية ربيع عام 1943. ولكن سرعان ما تغير الوضع في الجبهة وتوقف البناء.
في وقت لاحق ، بعد تحرير تامان ، استمر المهندسون السوفييت في العمل على هذا البناء الفخم. تم تطوير مخطط محدث لجسر كيرتش. بدأ العمل ، ولكن بعد ذلك تم تدمير الجسر نفسه بسبب الجليد الذي غادر بحر آزوف. تقرر تفكيكه.
جسر القرم في الوقت الحاضر
كان لدى أعضاء امتحان الدولة مهمة صعبة: تم اقتراح 74 خيارًا للبناء للنظر فيها ، والتي كان من المقرر دراستها بعناية واختيار الأفضل. في فبراير 2016 ، تمت الموافقة على مشروع البناء أخيرًا وفي مارس بدأ العمل في تركيب الأكوام ، والتي ستكون بمثابة دعم للجسر.
مخطط عام لجسر القرم عبر مضيق كيرتش
سيتكون الجسر نفسه من أربعة أقسام. يتكون القسم الأول من جزء من الجسر الذي يربط جزيرة توزلا ومدينة كيرتش بطول 6.1 كم. القسم الثاني من الجسر هو جزء يمر على طول جزيرة توزلا ، طوله 6.5 كيلومترات. القسم الثالث هو الجزء التالي من الجسر ، بطول 1.4 كيلومتر ، يربط توزلا وشبه جزيرة تامان. سيكون القسم الأخير البالغ طوله خمسة كيلومترات عبارة عن طريق وسكة حديدية تمر على طول شبه جزيرة تامان.
يوضح مخطط تصميم جسر القرم عبر مضيق كيرتش أن أقصى طول له سيكون تسعة عشر كيلومترًا. سيربط الجسر شبه جزيرة تامان ومدينة كيرتش (القرم). سيمر عبر جزيرة توزلا الواقعة في مضيق كيرتش. أيضًا ، يوضح مخطط جسر كيرتش أن الجسر نفسه الذي يربط شبه جزيرة القرم بالبر الرئيسي لروسيا سيتكون من طريقين سريعين. سيكون الطريق السريع والسكك الحديدية.
يقع أعمق جزء من جسر القرم على الموقع الذي يربط مدينة كيرتش وجزيرة توزلا. سيكون هناك قوسان للملاحة (السيارات والسكك الحديدية) ، تم الانتهاء من بناءهما مؤخرًا. سيكون ارتفاعهم 35 مترا.
مراحل البناء
يعد هذا المشروع من أكثر المشاريع طموحًا وتعقيدًا في السنوات الأخيرة. في إنشائه ، شارك الكثير من المتخصصين من التوجهات المختلفة. كان على العمال والمهندسين والمهندسين المعماريين بذل كل جهد وخبرة ومعرفة لإنشاء واحدة من أكثر الهياكل طموحًا في تاريخ بناء الجسر الروسي. الجسر هو أيضا الأطول في أوروبا.
تم تثبيت أول دعم لجسر القرم في أبريل 2016. بحلول بداية الصيف ، تم تركيب ما مجموعه حوالي ألف أكوام. بحلول يوليو 2017 ، اكتمل الجسر بنسبة 75٪. في أغسطس ، بدأ بناة بناء الجزء القابل للملاحة من جسر القرم. عند هذه النقطة ، تم بالفعل تثبيت أول قوس قابل للملاحة ، والذي سيربط السكك الحديدية. في أكتوبر 2017 ، تم تثبيت قوس الطريق الثاني لجسر القرم.
