مترو سانت بطرسبرغ هو نظام مثير للاهتمام من السكك الحديدية والمحطات تحت الأرض وهياكل المرافق والمخارج السطحية. يجمع بين المدينة في كل واحد. تتكون شبكة مترو الأنفاق من 5 خطوط مع 7 محطات نقل. هذه هي محطات المترو "فلاديميرسكايا".
مترو لينينغراد
في 15 نوفمبر 1955 ، حدث حدث هام في المدينة على نيفا - افتتح مترو لينينغراد. كان هذا مهمًا للغاية بالنسبة لمدينة نامية ، تتعافى من حرب شرسة وقصف حصار. نشأت فكرة بناء خط سكة حديد تحت الأرض في سانت بطرسبرغ في أواخر القرن التاسع عشر.
ولكن مر ما يقرب من نصف قرن قبل أن يبدأ تحقيقه في عام 1932. جلبت الحرب ، بالطبع ، خططها إلى البناء - غمرت جميع المناجم ، وكان عمل بناة المترو يتألف من بناء هياكل المرافق. بعد الحرب ، بدأ العمل في إعادة البناء في عام 1951. من بين المحطات الأولى التي بدأت عملها بعد 4 سنوات فقط كانت محطة مترو فلاديميرسكايا.
المحطة خارج الخطة
لم تنص الخطة الأصلية لمترو لينينغراد على بناء مكان للتوقف بين بوشكينسكايا وميدان الانتفاضة. ولكن نظرًا لأن وسط المدينة مزدحم دائمًا بالنقل والناس ، فقد تقرر بناء محطة أخرى ، سميت على اسم الساحة القريبة - فلاديميرسكايا.
نظرًا لأن المحطة كانت كما لو كانت غير مخططة ، فقد تم بناؤها حيث يوجد مكان ، وتبين أن المنصة أقصر من محطات المترو القريبة. يسمح فقط بناء Dostoevskaya بتمديد المنصة وجعل محطة التبادل من خط Kirov-Vyborg من خلال الانتقال إلى محطة Dostoevskaya لخط الضفة اليمنى. تمت إعادة الإعمار في عام 1991. تقع محطة قطار المترو هذه بين محطتي Pushkinskaya و Ploshchad Vosstaniya. والمثير للاهتمام أن الخط الفاصل بين فلاديميرسكايا وساحة الانتفاضة هو الأقصر في مترو أنفاق سانت بطرسبرغ ، حيث لا يبعد سوى 720 مترًا.
يقع ردهة محطة مترو Vladimirskaya في مبنى معهد Lenmetrogiprotrans للتصميم ، والذي أثر على حجمه - وهو الأصغر في المنطقة بين جميع محطات مترو الأنفاق في سانت بطرسبرغ. يتكون الجزء المائل من المحطة - النزول إلى الأرض - من ثلاثة سلالم متحركة - سلالم متحركة. في العمق ، ينخفض هذا الجزء من مترو الأنفاق إلى 55 مترًا ، وهو ما يعتبر وضعًا عميقًا.
يشير الهيكل تحت الأرض نفسه إلى نوع الصرح ، أي يتكون من ثلاثة أجزاء منفصلة - أبراج - مترابطة مع الممرات. أبراج جانبية - قاعات لأنفاق القطارات ، الجزء الأوسط - القاعة المركزية للركاب. بالمناسبة ، خلال بناء هذه المحطة تم تطبيق هذا التصميم لأول مرة. علاوة على ذلك ، كان الصرح المتوسط أقصر إلى حد ما من أبراج الأنفاق.
ثم تم التخلص من هذا "الضوء" لمحطة مترو فلاديميرسكايا أثناء بناء الانتقال إلى محطة دوستويفسكايا. كانت طريقة الصرح لترتيب هياكل مترو الأنفاق مميزة أثناء بناء مترو الأنفاق خلال سنوات الاتحاد السوفيتي.
جمال محطة فلاديميرسكايا
واحدة من أولى محطات مترو لينينغراد هي فلاديميرسكايا. تخبر صور هذا المبنى عن تصميم مثير للاهتمام. نظرًا لأن سوق Forge Market ليس بعيدًا عن مبنى معهد Lenmetrogiprotrans ، حيث يقع اللوبي ، فقد تم تصميم الجزء الداخلي من المحطة نفسها في موضوع Abundance ، الذي بدا ، على خلفية عدد كبير من الفروق المعمارية المعمارية المخصصة لـ IV Stalin ، إلى حد ما غير عادي.
لوحة الفسيفساء "وفرة" ، أعمال الفنانين أ. ل. كوروليف ، أ. أ. ميلنيكوف و ف. سنوبوف ، تزين ممر المصعد. توجد الرموز السوفييتية على شكل نجوم خماسية ، وفروع الغار ، والأذنين ، ومنجل ومطرقة ، بالإضافة إلى الرماح ذات الأوجه ذات الجوانب في الزخرفة الزخرفية للمصابيح والألواح الزخرفية وعلى الأبواب على المنصات والممرات في ممرات محطة مترو فلاديميرسكايا.
عند إعادة تشكيل المحطة للانتقال إلى خط آخر ، تم استخدام بعض غرف المرافق لإطالة الصرح المركزي. لم تحصل المساحة الإضافية على زخرفة متطابقة من الرخام والجرانيت ، لكن هذا لم يجعل المحطة أقل جمالا. تم تصميم مخرج إضافي من المحطة إلى Kuznechny Lane بأبواب من خشب البلوط ، على غرار تلك المثبتة عند مدخل الردهة من شارع Bolshaya Moskovskaya.
من المثير للاهتمام أنه ، بالنسبة للغالبية العظمى من محطات المترو التي تم بناؤها خلال الاتحاد السوفياتي ، تم اختيار المواد الطبيعية من أجزاء مختلفة من البلاد الشاسعة لتزيين الجدران والأرضيات والأقواس. لذا ، فإن جدران ردهة Vladimirskaya مبطنة بألوان صفراء فاتحة باردة ، رخام Koelga ، يتم تعدينها في رواسب Fominskoye في جبال الأورال ، والأرضيات مغطاة بألواح من الجرانيت - القاعة المركزية عبارة عن لوحة شطرنج من قطع سوداء ورمادية ، والصالات الجانبية مع بلاط رمادي محمر.
