من المحتمل أن يوافق أي شخص على أنه خلال الحرب الوطنية العظمى ، لعب الطيران السوفييتي دورًا كبيرًا في الانتصار على عدو خطير للغاية وماهر وقاسي. ولكن في حين أن بعض الطائرات ، على سبيل المثال ، Il-2 أو Yak-3 ، يتم سماعها باستمرار ، ويعرف عنها تقريبًا كل شخص مهتم على الأقل بالتاريخ ، في حين أن البعض الآخر ليس مشهورًا جدًا إذا تم إطلاقها بشكل كبير أقل. يشمل الأخير القاذفة الثقيلة Pe-8. ولكن في وقته كان طائرة متقدمة. وقد قدم مساهمة كبيرة لقضية النصر. لذلك ، يجدر الانتباه.
قليلا عن الطائرة
تم تصميم هذه الطائرة على أنها قاذفة ثقيلة عالية السرعة عالية الارتفاع قادرة على الطيران لمسافة كبيرة إلى الهدف - قبل ذلك ، لم يكن لدى الاتحاد السوفييتي ببساطة نظراء موثوق بهم.
ومع ذلك ، وبفضل المبادئ المستخدمة في إنشائها ، يمكن استخدام الطائرة ليس فقط للقصف ، ولكن أيضًا لأغراض النقل العسكري المختلفة ، بما في ذلك نقل الأفراد والبضائع لمسافات طويلة. من جميع النواحي ، يمكن أن يعزى إلى الفئة الشرطية ، التي تسمى "القلعة الطائرة".
مقارنة بالخبرة السوفيتية السابقة في إنشاء الطائرات الثقيلة ، لم تعد Pe-8 تشبه السيارات الزاويّة مع البطانة المموجة. بدلاً من ذلك ، حصلت على شكل انسيابي أدى إلى تحسين أداء الطائرات. تمكن المصممون من الجمع بين أفضل ميزات TB-3 و DB-A و SB فيه - ثلاث طائرات ، لكل منها مزايا معينة ، لكنها لا تزال لا تلبي متطلبات لجنة الاختيار.
تاريخ الخلق
تم فهم أهمية إنشاء قاذفة ثقيلة بعيدة المدى قوية حقًا وغير محصنة عمليًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى في وقت أبكر مما كانت عليه في الولايات المتحدة في عام 1930 ، في حين بدأ الحلفاء في الخارج العمل على إنشاء فقط في عام 1934.
تلقى المعهد المركزي الهيدروديناميكي عددًا من المتطلبات التي كان على القاذفة الجديدة تلبيتها. بادئ ذي بدء ، هذه مجموعة طيران مهمة - على الأقل 4500 كيلومتر. علاوة على ذلك ، كان عليه أن يصل إلى سرعات تصل إلى 440 كيلومترًا في الساعة ، ويبلغ سقفه حوالي 11 كيلومترًا وحمولة قنبلة 4 أطنان أو أكثر.
بدأ العمل على الفور ، وكانت النتيجة الأولى TB-3. ومع ذلك ، لم يستوف المتطلبات - على الرغم من أن حمولة القنبلة تجاوزت حتى المطلوب (حوالي 10 أطنان) ، لكن السرعة والسقف كانا 250 كيلومترًا في الساعة و 7 كيلومترات على التوالي.
بعد ثلاث سنوات ، تم إنشاء TB-7. لكنه لم يستوف شروط لجنة الاختيار.
ونتيجة لذلك ، تم إنشاء القاذفة السوفيتية بعيدة المدى Pe-8 وتعظيمها فقط في عام 1939. مباشرة بعد ذلك تم وضعه في الإنتاج. صحيح ، كان يطلق عليه في الأصل TB-7. حصل على اسم جديد ومألوف فقط في عام 1942.
استقبلت القوات الجوية للجيش الأحمر الطائرة في ربيع عام 1941. وأزالوها من الإنتاج في عام 1944 - ظهرت الكثير من التطورات الواعدة. ومع ذلك ، خلال هذا الوقت ، تم إنشاء 97 طائرة ، بما في ذلك نموذجان أوليان.
المواصفات الفنية
من الجدير الآن وصف خصائص القاذفة Pe-8 باختصار.
ابدأ بحجمها على الأقل. كان طول الطائرة 23.6 متر مع جناحيها 39 متر. كانت مساحة الجناح الإجمالية حوالي 189 متر مربع. كانت الطائرة الفارغة تزن 19986 كيلوجرامًا ولديها قدرة حمل جيدة جدًا - 5 أطنان وفقًا للوثائق ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن أن تحمل 6 أطنان. وهكذا ، عندما تم تحميل الطائرة بالكامل وإعادة تزويدها بالوقود ، كانت كتلة الطائرة حوالي 35 طنًا.
أثناء الاختبار ، أظهرت الطائرة سرعة إبحار تبلغ 400 كيلومتر في الساعة ، ولكن إذا لزم الأمر يمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 443.
كان نصف القطر القتالي مثيرًا للإعجاب - 3600 كيلومترًا. لا يمكن لأي نظير في ذلك الوقت أن يتباهى بمجموعة طيران كهذه. على سبيل المثال ، كان لفخر القوات الجوية الأمريكية B-17 ، والمعروف أيضًا باسم "القلعة الطائرة" ، مؤشر فقط 3200 كيلومتر ، والنظراء الإنجليز تمامًا من 1200 إلى 2900 كيلومتر.
بفضل هذه الخصائص المثيرة للإعجاب ، من الأسلم أن نقول أن الطائرة كانت بالفعل في وقت سابق لها بعشر سنوات على الأقل - يتفق العديد من الخبراء ، المحليون والأجانب على حد سواء ، على ذلك.
محطة توليد كهرباء
بالطبع ، كانت هناك حاجة لمحركات قوية حقًا لأخذ مثل هذه الطائرة الضخمة في الهواء. لذلك ، قرر الخبراء استخدام محركات المكربن على شكل حرف V 12 أسطوانة AM-35A. كان لديهم قوة عالية حقا - 1200 حصان ، أو 1000 كيلو واط لكل منهما. وتم تركيب أربعة محركات كهذه على متن الطائرة!
كان للنسخ الأولى من الطائرة أيضًا محرك خامس ، يُطلق عليه "وحدة الضغط المركزية". كان يقع داخل جسم الطائرة ، وكان يستخدم لتشغيل الضاغط ، الذي حقن الهواء في المحركات المتبقية. وبفضل هذا ، تم حل مشكلة طيران الطائرة على ارتفاع كبير. في وقت لاحق ، أصبح من الممكن التخلي عن المحرك الخامس من خلال استخدام شاحن توربيني متكامل.
أسلحة القصف
الغرض الرئيسي لأي مفجر هو تدمير الأشياء على أرض العدو. لذلك ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتسليح الطائرة - تم وضع ما يصل إلى 40 قنبلة FAB-100 في خليج القنابل. ولكن يمكن استخدام أثقلها أيضًا. تم وضع التعليق أيضًا على الطائرات والتعليق الخارجي ، مما جعل من الممكن حمل قنبلتين لكل طن أو اثنتين.
استخدمت قنابل FAB-250 أو FAB-500 أو FAB-1000 أو FAB-2000 بشكل أساسي. ومع ذلك ، وفقا للطيارين ، عند استخدام قنابل من العيار 1000 كيلوغرام أو أكثر ، حدثت مشاكل بانتظام. لم تعمل آلية إعادة الضبط ، ولهذا كان من الضروري تحرير قفل إعادة الضبط يدويًا.
من أجل Pe-8 تم تطوير قنبلة قوية بشكل خاص - بعيار 5000 كجم. تلقت اسم FAB-5000NG. تبين أن القنبلة كانت كبيرة للغاية لدرجة أنها لم تتناسب مع خليج القنابل بأكمله ، مما تسبب في تحليق الطائرة بالقنابل المفتوحة قليلاً. لنقل القنابل ، تم استخدام Pe-8s فقط ، ومجهزة بمحركات M-82 كأقوى.
كما أظهرت الممارسة ، حتى مع أقصى حمل للقنابل ، أظهرت الطائرة الخصائص المعلنة ، والتي كانت مهمة للغاية في الحقائق القاسية للحرب.
تسلح للدفاع
بالطبع ، عند إنشاء قاذفة القنابل الثقيلة من طراز Pe-8 ، أولى المطورون اهتمامًا كبيرًا لحمايتها. مع ذلك ، لطالما كانت مثل هذه الطائرة فريسة مرحب بها للمعترضات المقاتلة. لم يستطع الانتحاري التنافس معهم في السرعة والقدرة على المناورة ، لذلك كان عليه أن يمتلك أسلحة قوية بما فيه الكفاية وموثوق بها لإجراء معركة جوية.
كانت أقوى أسلحة الطائرة مدفعين عيار 20 مم من طراز ShVAK في الجزء العلوي والجزء العلوي من جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مدفعين رشاشين من طراز UBT عيارين كبيرين في الجزء الخلفي من هيكل السيارة - 12.7 ملم. وأخيرا ، تم وضع رشاشين رشاشين من عيار 7.62 ملم على أنف السيارة.
للأسف ، كان للنظام الدفاعي القوي أيضًا عيوب. بادئ ذي بدء ، ارتبطوا بموقع نقاط إطلاق النار. لم يكن من الممكن ضمان القصف الأكثر كثافة في جميع الاتجاهات - بعضها أصيب برصاص ضعيف نسبيًا ، مما شكل خطرًا على السيارة والطاقم.
مقارنة مع نظائرها الأجنبية
بعد ظهور Pe-8 ، اتفق العديد من الخبراء على أن الطائرة متقدمة كثيرًا على معظم الطائرات الأجنبية من هذه الفئة. في الواقع ، إذا درست وصف قاذفة القنابل من طراز Pe-8 ، يمكنك أن ترى أن النظراء الإنجليز Wellington و Lancaster و Halifax و Stirling كانوا أقل شدة في الارتفاع ونطاق الطيران. خسر الألماني Focke-Wulf Fw 200 Condor في جميع النواحي المهمة. لا يمكن أن تتنافس مع Pe-8 و B-17 الأمريكية المشهورة عالميًا.
من المهم أن تصنيع الطائرة السوفيتية كان أسهل بكثير من القاذفة الأمريكية. وكان لديه أيضًا احتياطيات كبيرة ، مما يسمح بترقيته بشكل كبير في المستقبل. لسوء الحظ ، لم يسمح نقص التكنولوجيا بإنشاء محركات أعلى وأكثر قوة من شأنها أن تكشف تمامًا عن الإمكانات الكاملة لطائرة موثوقة وقوية.
ابتكارات مثيرة للاهتمام
كانت الطائرة متقدمة حقًا في وقتها. على سبيل المثال ، كان لديه طيار آلي ، والذي يمكن أن يتباهى به القليل جدًا من نظائره.
في حالة تجويع الأكسجين أثناء الرحلات على أعلى ارتفاع ، تم تجهيز الطائرة بعشرين أسطوانة أكسجين سعة كل منها 8 لترات. كان هناك أيضا أربعة 4 لتر واثنان محمولان.
يحتوي Pe-8 على 19 خزان وقود ، كان إجمالي حجمها 17 ألف لتر. لحل مشكلة الحريق المحتمل في حالة حدوث إصابة ، تم استخدام نظام خاص لتزويد غاز العادم المبرد من المحركات إلى الخزانات. ملء الفراغ ، واستبعد الغاز إمكانية حدوث انفجار.
أول شخص مفجر
بالإضافة إلى القاذفة القياسية Pe-8 ، التي تم إرفاق صورتها بالمقال ، كانت هناك تعديلات أخرى.
على سبيل المثال ، تم إطلاق اثنين من Pe-8 OHs. تم استخدامها لنقل الشخصيات البارزة. لذلك ، لم يكن هناك فقط صالون خاص لـ 12 شخصًا ، ولكن أيضًا مقصورة نوم ثلاثية. تحتوي مقصورة الركاب على نظام الأكسجين والتدفئة الخاص بها. بدلاً من تثبيت تصوير جسم الطائرة العلوي ، قام المطورون بتثبيت هدية من نوع الفانوس.
على مثل هذه الآلة تم في عام 1942 تسليم المفوض الشعبي للشؤون الخارجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية م. مولوتوف ، مع الوفد ، إلى بريطانيا العظمى لإجراء مفاوضات. حلقت طائرة فوق جميع أنحاء أوروبا التي تحتلها القوات الألمانية للهبوط في شمال اسكتلندا.
التطبيق خلال الحرب العالمية الثانية
كان الاستخدام الانتحاري للقاذفات من طراز Pe-8 صعبًا للغاية. غالبًا ما تم طرحه في أصعب قطاعات الجبهة. 45 تألف قسم الطيران بعيد المدى من مثل هذه القاذفات على وجه التحديد وتلقى أوامر مباشرة من القيادة العليا ، أي تم تصنيف الطائرات على أنها قاذفات استراتيجية.
على سبيل المثال ، في 10 أغسطس 1941 ، حدد جوزيف فيزاريونوفيتش ستالين المهمة: الضرب في برلين. انطلقت عشر طائرات من طراز Pe-2 على الطريق (بتعبير أدق ، ثم TB-7). ومع ذلك ، تمكن ستة فقط من الوصول إلى الهدف وإكمال المهمة القتالية. وعاد اثنان فقط إلى القاعدة في بوشكين. تم إسقاط ثماني طائرات من قبل طائرات العدو والمدفعية المضادة للطائرات أو أجبرت على الهبوط بسبب نقص الوقود في المطارات الأخرى.
في أغسطس 1942 ، تم توجيه ضربة في مطار سمولينسك الذي تم الاستيلاء عليه.
أيضًا في صيف عام 1942 ، تم استخدام الطائرات أثناء عملية Rzhev-Sychev.
في أبريل 1943 ، تم إسقاط قنبلة FAB-5000 NG ، التي تم ذكرها سابقًا ، على Koenigsberg الألمانية من قبل قاذفة قنابل من طراز Pe-8. في وقت لاحق ، تم استخدامه أيضًا في Kursk Bulge.
في صيف عام 1943 ، دعموا خلال العملية الاستراتيجية "كوتوزوف" ، التي جرت بالقرب من مدينة أوريول.
من أغسطس إلى سبتمبر 1943 ، أظهروا أنفسهم بشكل مثالي في عملية Dukhovshchinsko-Demidov.
كانت الخسائر بين قاذفات القنابل الثقيلة كبيرة جدًا - ألقت قيادة Luftwaffe جميع قواتهم ضدهم ، واعتبرت الآسات الألمانية أنه من حسن الحظ تدمير مثل هذه الآلة الهائلة. نتيجة لذلك ، وبحلول منتصف عام 1943 ، فقدت 27 طائرة.
استخدام ما بعد الحرب
في عام 1944 ، تقرر وقف Pe-8. تم استبداله ببولي الحديث TU-4. ولكن لا يزال ، لا يزال هناك عدد غير قليل من المحاربين القدامى في مجال الطيران. وكان من السابق لأوانه شطبها.
لذلك ، تم استخدامها بنشاط لنقل البضائع الخاصة ، وكذلك لتسليم الإمدادات إلى القطب الشمالي. مع وزن الإقلاع 35 طنًا ، كان العائد على الوزن حوالي 50 بالمائة ، وهو ما اعتبر مؤشرًا ممتازًا.
