هذه طائرة خاصة ، يقوم عليها رئيس الدولة بزيارات دولية ويذهب في رحلات في جميع أنحاء البلاد. يجب أن يلهم ظهور هذه الطائرة بالذات احترام روسيا ، ويرمز إلى مستواها التقني وقوتها الاقتصادية ونسبها الضخمة. عندما يهبط رئيس بلادنا رقم 1 بوتين في هبوط أو انطلاق ، تتوافق عواطف كل من يشاهد هذا المشهد مع هذه النقطة المهمة. هذه طائرتنا ، إنها ملك لجميع الناس ، وقد تم استثمار عمل العديد من التجمعات فيها ، وتم بناؤها بأموال دافعي الضرائب. للناس الحق في معرفة ما بداخله ، ومدى موثوقيته وملاءمته ، وكيف يمكن لرئيس الدولة أداء واجباته أثناء الرحلات الجوية الطويلة.
قوات ستالين الخاصة
يمكن نظريا لرئيس الدولة السفر بالطائرة في وقت مبكر من الثلاثينيات ، عندما تصل موثوقية الطائرات إلى المستوى المناسب. لذلك ، على الرغم من أن JV Stalin ، على الرغم من شغفه للطيران ، إلا أنه فضل النقل البري. في العام العسكري لعام 1943 ، وصل إلى مؤتمر طهران على الهواء من باكو ، على الأمريكي دوغلاس سي 47. في ذلك الوقت ، تم بالفعل إنتاج طائرات النقل المرخصة من هذا النوع (Li-2 أو PS-84) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولكن تم تحسين بعض المكونات في الولايات المتحدة ، وبالتالي تم اختيار C-47 من الرقم المقدم بموجب اتفاقية Lend-Lease. تم تشكيل وحدة عسكرية خاصة لوسائل النقل الحكومية بعد يومين من اندلاع الحرب (MAGON) ، لكن كبار الأعضاء الآخرين والقادة العسكريين استخدموا هذه المجموعة الجوية ذات الأغراض الخاصة. لم يتم الحفاظ على تاريخ الحالات الأخرى لرحلات ستالين ، باستثناء الرحلة إلى طهران والعكس صحيح. على الأرجح ، لم يكونوا هناك.
من خروتشوف إلى يلتسين
شيء آخر هو N. S. Khrushchev. أصبح السكرتير الأول للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ، وأعرب عن تقديره لإرث الطيران للحكومة ، الذي يتألف من الركاب العاديين Li-2 و Il-12 و Il-14 وغيرها من الطائرات ذات المحركين المتواضعين ، ووجدها متواضعة للغاية. في عام 1956 ، تم إنشاء سرب خاص (AON) ، والذي تلقى على الفور أحدث IL-18 و Tu-104 و Tu-114 الضخم. بشكل عام ، الوظائف التمثيلية المخصصة لهذه المعدات والأفراد الذين يخدمونها تتوافق تمامًا مع الممارسة العالمية في ذلك الوقت ، وكان رئيس الاتحاد السوفياتي نفسه بحاجة حقًا إلى مثل هذه الآلات حتى لا يبدو مثل "قريب فقير" بين قادة العالم. في زمن بريجنيف ، استمر هذا التقليد ؛ أصبحت طائرة IL-62 الرائعة رمزًا لقوة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ذهب إليه أول مجلس لبوتين رقم 1 ، IL-96 ، من يلتسين. تم إعادة تصميم الطائرة بشكل متكرر ، وتم تغيير التصميم الداخلي والمعدات ، وفي النهاية ، طلبوا أربع سيارات جديدة.
"روسيا" ، شركة النقل الحكومية
VV بوتين غالبا ما يزور. يقضي أربع مرات في الهواء أكثر من سلفه بي إن يلتسين. أثناء الرحلة ، عليه أيضًا أداء الواجبات الصعبة لرئيس الدولة. الآن في بكين ، ثم في باريس ، ثم في ريو دي جانيرو ، يهبط مجلس بوتين رقم 1. وتلتقط الصور التي التقطها مراسلو وسائل الإعلام العالمية طائرة بيضاء الثلج في المنطقة التي طار فيها الرئيس. يبدو أنه هو نفسه دائمًا ، لكن الأمر ليس كذلك. في الواقع ، يوجد حاليًا أربعة منهم ، وقريبًا سيكون هناك خمسة ، وهذا فقط من نفس النوع. تمتلك شركة النقل الحكومية "روسيا" أسطولًا يزيد عن اثنتي عشرة سيارة. من بينها زوج من مروحيات Ilov-62 و Tu-134 و Jacob-40 و Mi-8. وجميعها مجهزة بمجموعة من المعدات اللازمة لإدارة البلاد. لكن أهم لوحة رقم 1 لبوتين ، التي تقع صورتها غالبًا على صفحات المطبوعات والمنشورات عبر الإنترنت ، هي بالطبع Il-96-300PU ، أو مركز مراقبة الطيران أو "الهواء الكرملين".
طائرتنا لرئيسنا
لم يكن اختيار العلامة التجارية ونوع الطائرة مشكلة خاصة. من بين جميع بطانات الركاب ، حتى خلال فترة يلتسين ، تم اختيار أكبر وأجمل وموثوق ومستقر في الهواء ومريح IL-96. اليوم ، هو المجلس رقم 1 لبوتين. أي طائرة يمكنها أداء هذه الوظيفة بشكل أفضل؟
ربما تكون فكرة أن رئيس الاتحاد الروسي سوف يطير في طائرة أجنبية قد عبرت عن أذهان بعض مؤيدي "القيم الغربية" خلال فترة صداقة كبيرة مع الولايات المتحدة ، لكنها لم تجرؤ على شراء ممثل بوينغ في عصر يلتسين. الصعوبات الاقتصادية في التسعينات هي حقيقة تاريخية معروفة ، بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن الطائرة المحلية ذات الجسم العريض جيدة جدًا. لذلك يبقى حتى يومنا هذا ، اللوحة رقم 1 لبوتين. نموذج IL-96-300 ، الذي أصبح النموذج الأساسي ، لديه وزن إقلاع يصل إلى 250 طنًا ، ويمكن أن يصل إلى سرعات تزيد عن 900 كم / ساعة ، وبالنسبة لمدى الطيران بدون توقف ، فمن المعروف أنه يتجاوز 9 آلاف كيلومتر (مؤشر للعينات التسلسلية) ولكن كم بالضبط ، مع الحفاظ على السرية. قد لا تكون جميع المكونات والأجزاء في هذه الطائرة الروسية الصنع ، بما في ذلك محركات PS-90A ، اقتصادية مثل منتجات Pratt & Whitney أو Rolls Royce ، ولكنها موثوقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجميع المحركات بعناية خاصة. تبلغ تكلفة النسخة العادية حوالي 60 مليون دولار أمريكي. كل مجلس رئاسي رقم "روسيا" يكلف الخزانة أكثر تكلفة مرات عديدة.
لوحة يلتسين رقم 1
ولأول مرة ، أثارت إدارة الرئيس ب.ن. يلتسين قضية الديكور الداخلي بعد انتخابه لمنصب رفيع. قبل ذلك ، كانت أذواق قادة الدولة غير متسامحة نسبيًا ، على سبيل المثال ، أحب L.I. Brezhnev لعب الدومينو في الرحلة ، وهذا هو السبب في أنه كان يجب إصلاح الطاولة المصقولة (ولكن لم تتغير) في كثير من الأحيان. لم يكن محبو طائرة جورباتشوف محبوبين من قبل شركاء يلتسين الديمقراطيين الجدد ، كما كان الحال داخل IL-96 الجديدة ، وبالتالي تم طلب الداخل في سويسرا (Jet Aviation AG). كما حصل المقاول Mercata Trading ، الذي أصبح وسيطًا في هذه الصفقة ، على الكثير. بنى المصممون الأجانب تطورهم على رسومات Glazunov (ليس إيليا ، ولكن ابنه إيفان). في الداخل ، كانت اللوحة الروسية رقم 1 في ذلك الوقت نموذجًا للرفاهية والراحة. ظهرت غرف نوم (اثنان) ، غرفة اجتماعات (لـ 12 شخصًا) ، مقاعد مريحة للحمامات وكبائن الاستحمام. لكن الشيء الرئيسي كان ابتكارًا آخر: كانت الطائرة تحتوي على مركز طبي متنقل بالكامل ، حيث أصبح من الممكن ممارسة السيطرة على صحة الرئيس ، لكنها تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. في هلسنكي ، في مارس 1997 ، تم تسليم لوحة جديدة رقم 1 إلى "صديق بيل" في يلتسين.
الحاجة لسيارة جديدة
من وجهة نظر أمن الدولة ، يبدو أن طلب منشأة حكومية في الخارج أمر مغامر إلى حد ما. تذكر العديد من المشاركين في الأحداث الحادث الذي وقع أثناء حريق في السفارة الأمريكية (1991) ، عندما تمكن ضباط المخابرات السوفييت ، في غضون فترة زمنية قصيرة وتحت ظروف صعبة ، من إنشاء العديد من "الأخطاء". وفي حالة طائرة وقفت في سويسرا لمدة عام (دولة ، بالطبع ، محايدة ، لكنها جذابة للغاية للجواسيس) ، فقط ضباط المخابرات الأجنبية البطيئة للغاية لا يمكنهم استخدام الفرصة لتثبيت أي أجهزة التنصت. بالإضافة إلى ذلك ، اقترحت خصائص الضرائب والأجور المحلية تكلفة عالية جدًا للعمل. في وقت انتخاب الرئيس الجديد ، لم يكن هناك سوى طائرة واحدة من هذا القبيل في لجنة الجمارك الحكومية ، واستخدمت الطائرة Il-62 القديمة ، التي كانت لا تزال MS جورباتشوف تحلق عليها ، كنسخة احتياطية. كان من الواضح أن اللوحة التالية رقم 1 (بوتين) يجب أن يتم بناؤها وتجهيزها بالكامل في روسيا. لذلك فهي أكثر موثوقية ، بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب الحشوة (الإلكترونية بشكل أساسي) تعبئة جديدة تمامًا ، نظرًا للتنقل العالي للقائد الجديد للبلاد.
تصميم اللغة الإنجليزية في التنفيذ الروسي
لسوء الحظ ، فإن التصميم ليس "حصاننا" ، على الأقل في الوقت الحالي. لذلك ، لم يعتبر الروس أنه من الضروري الاستغناء عن المساعدة الأجنبية في هذا المجال هذه المرة. ومع ذلك ، كان هناك حجز مهم جدًا في العقد: قامت شركة Dimonite Aircraft Furnishings Ltd بجميع الأعمال في أراضي الاتحاد الروسي ، ويتم إجراؤها من قبل المتخصصين لدينا وبشكل رئيسي من المواد المحلية. وبالتالي ، تم حل مهمتين في وقت واحد. أولاً ، تم ضمان الداخل لتلبية أعلى المعايير الدولية المريحة. ثانيًا ، أتاحت المشاركة في هذا المشروع للمصممين الروس فرصة التعلم كثيرًا ، حتى يتمكنوا في المستقبل من الاستغناء عن المساعدة الأجنبية. كان من المفترض أن يكون المجلس رقم 1 بوتين نموذجًا للمزيج المثالي بين الوظائف العالية والراحة والراحة والتصميم الممتاز ، الذي يحد من الفخامة ، ويستحق رئيس بلد عظيم ، ولكنه لا يعبر حدود الذوق السليم.
وضع الخصوصية
من أجل تقييم القدرات الإعلامية لمعدل الهواء للرئيس ، يجب أن يفهم ما يشكل إقامته البرية. من الكرملين ، يتمتع رئيس الدولة بالقدرة على حكم البلاد بأكملها في وقت السلم ، وفي حالة حدوث نزاع مسلح ، يجب عليه ، بصفته القائد الأعلى للقوات المسلحة ، أن يقود القوات ، على وجه الخصوص ، إعطاء الأوامر (إذا لزم الأمر) لاستخدام الأسلحة النووية التكتيكية أو الاستراتيجية. ليس هناك شك في أن قنوات الاتصال المصممة لإرسال مثل هذه الطلبات لها ازدواجية متعددة وموثوقية شديدة. إن إنشاء مثل هذا النظام على الأرض أمر صعب أيضًا ، ولكن أثناء الرحلة تكون المهمة أكثر تعقيدًا. في الأساس ، تتعلق أسرار اللوحة رقم 1 بهذه القضية التقنية الخاصة. نعم ، والعلاقة الأكثر شيوعًا هي أيضًا الأكثر سرية. تشير أي كلمة للرئيس في محادثة مع وزير الدفاع أو رئيس المستوى الإقليمي إلى معلومات ذات أهمية خاصة لا تخضع للكشف غير المصرح به. الأمر نفسه ينطبق على المراسلات الإلكترونية.
كقاعدة عامة ، يتم ضمان عمل الاتصالات دون انقطاع من قبل طائرة أخرى تتبع نفس المسار مثل رحلة بوتين رقم 1. تتم الصيانة بواسطة مكرر طيران.
يتم تصنيع جميع معدات الاتصالات الإلكترونية والخاصة على متن الطائرة الرئاسية والتخلص من خدمات الاتصالات الأرضية الخاصة في روسيا (على الأرجح ، في مدينة أومسك) ولها خوارزميات تشفير وفك تشفير فريدة. من المستحيل على أي شخص الاتصال بهم.
الأمان
إن IL-96 هي في الأساس طائرة مدنية عادية. قد يتساءل المواطنون العاديون عن مدى أمان مجلس بوتين رقم 1 في الأوقات الصعبة اليوم. هناك حماية ، ولكن تفاصيلها وآليات تنفيذها ، بطبيعة الحال ، في سرية تامة.
تدرك خدمة الأمن الرئاسية تمامًا أن الشخص رقم 1 في الولاية يمكن أن يصبح هدفًا للاغتيال ، ليس فقط على الأرض ، ولكن أيضًا أثناء السفر الجوي. لم يتم الإبلاغ أبدًا عن أن الطائرات المقاتلة ترافق رحلة بوتين رقم 1 أثناء الرحلة ، ولكن من المحتمل جدًا أنها موجودة في المجال الجوي. في الوقت نفسه ، يبدو وجود مثل هذه الحراسة في الخارج إشكالية بسبب العديد من القواعد القانونية التي تحكم حركة الطائرات ، والرئيس لا يخشى هجمات المعترضين على بلاده. أما بالنسبة لإمكانية ضرب "الكرملين الطائر" بصاروخ أرض - جو ، فهناك أموال ضد مثل هذا التهديد ، لكنها تظل سرية لأسباب واضحة. يمكن افتراض أنها لا تقتصر فقط على إنتاج التداخل الإلكتروني.
الموظفين
حقيقة أن موظفي شركة النقل الحكومية "روسيا" يوظفون أشخاصًا خاصين لا يخضع للنقاش حتى. يجب أن تكون الصفات المهنية للطيارين والفنيين وطاقم الطائرة متسقة مع أهمية مسؤوليات عملهم. لكل مركبة ، تم اختيار طواقم تعمل في نوبات ، بالإضافة إلى قائد واحد ، يتحمل العبء الرئيسي للمسؤولية. من المعروف أن الطيار الفخري S. Antsiferov يقود اللوحة رقم 1 لبوتين. ويرافق المضيفات عشرة مضيفات ، نصفهن من النساء. في هيكل لجنة الجمارك الحكومية ، لا يوجد قسم شؤون الموظفين على هذا النحو ؛ لجنة أوراق الاعتماد تتولى العمل. لا يتم أخذ الاحتراف فقط في الاعتبار ، ولكن أيضًا الصفات الشخصية المهمة مثل مستوى الذكاء والشجاعة والوطنية (هذا هو شأن دائرة الحرس الفيدرالي). لا يُسمح للموظف المستأجر على الفور بالطائرات الخاصة ؛ هناك فترة اختبار معينة. أما بالنسبة للدفع ، فلم يتم الكشف عن حجمه ، يبقى فقط لتخمين أنه يستحق تمامًا.
