من شاشات التلفزيون ، عندما يحدث تحطم الطائرة التالي ، غالبًا ما نسمع عن البحث عن الصندوق الأسود. هل تساءلت يوما لماذا يطلق عليه ذلك؟ المفارقة هي أن هذا ليس صندوقًا على الإطلاق ، وهو ليس أسود على الإطلاق … في الواقع ، يسمى هذا الجهاز مسجل طيران.
كيف يبدو مسجل الرحلة؟
دعونا نرى أي نوع من المظهر. مسجل الرحلة ، كقاعدة عامة ، له لون برتقالي زاهي أو أحمر. كما أنه لا يشبه الصندوق على الإطلاق. لأنه عادة ما يكون له شكل دائري أو بيضاوي. "لماذا؟" - تسأل. التفسير بسيط. عندما تحطم الطائرة ، ستتحمل الأجسام المستديرة التأثيرات الخارجية بشكل أفضل. بالمناسبة ، تسهل الألوان الزاهية العثور عليها بعد تحطم طائرة.
في لغة الطيارين المحترفين ، يُسمى الصندوق الأسود نظام تسجيل الطوارئ لمعلمات الطيران. وفي شكل مختصر - فقط SARPP.
جهاز تسجيل الرحلة
المسجل نفسه هو جهاز بسيط. يحتوي على العديد من أجهزة الاستشعار ومحركات وحدات معالجة الإشارات. الرقائق والضوابط لا تختلف كثيرا عن تلك الموجودة في أجهزة الكمبيوتر المحمولة لدينا. ولكن ما يسمى بالذاكرة المحمولة يستخدم في مسجلات في الآونة الأخيرة. تم تجهيز العديد من الطائرات التي تحلق حاليًا بنماذج أقدم. يتم التسجيل فيها على شريط مغناطيسي ، كما هو الحال في مسجلات الشريط القديمة ، أو على الأسلاك. بالطبع ، السلك أقوى بكثير من الشريط ، وبالتالي أكثر موثوقية.
لحماية جميع هذه الأجزاء بشكل أفضل ، يتم وضعها في حاوية مغلقة تمامًا. وهي مصنوعة من التيتانيوم أو الفولاذ عالي القوة. في الداخل طبقة خطيرة من العزل الحراري. هناك معايير خاصة يجب أن تلتزم بها مسجلات الطيران ، لأنه سيتم تخزين البيانات في ظل ظروف الحمل الزائد ، في النار وفي الماء. من غير المعروف مكان الجهاز بعد تحطم طائرة ، وبالتالي يجب أن يتحمل جميع الاختبارات.
كيف تبدو المسجلات؟
في الواقع ، كيف تجد مسجل طيران في الماء؟ بعد كل شيء ، يمكن أن تكون بحيرة صغيرة ، والبحر ، وحتى المحيط. اتضح أن الصناديق السوداء مزودة بمنارات فوق صوتية خاصة يتم تشغيلها عندما تتلامس مع الماء. تصدر المنارة إشارة بتردد 37500 هرتز. عندما تكتشف هذه الأصوات الاتجاه ، لم يعد من الصعب اكتشاف الصندوق نفسه. ترفعه الغواصين أو الروبوتات الخاصة من الماء عندما يكون العمق كبيرًا جدًا.
أما عمليات البحث على الأرض فهي أسهل. مع معرفة موقع تحطم الطائرة ، يبحث المسجلون في مكان قريب ، ويتفقدون المنطقة المحيطة.
جولة تاريخية
من برأيك اخترع المسجّل الأول؟ ويعتقد أن هذا الجهاز اخترعه ديفيد وارن ، عالم أسترالي. في عام 1953 ، تحطمت أول طائرة ركاب نفاثة كوميت -1. لم ينج أحد في تحطم الطائرة ، ولم يكن هناك شهود على المأساة ، مما يعني أنه لم تكن هناك حاجة للحديث عن أسباب التحطم. عمل ديفيد في الفريق الذي حقق في السقوط. توصل إلى فكرة أنها يمكن أن تكون مفيدة للغاية في تسجيل محادثات الطيارين ، وكذلك قراءات الأدوات في وقت الخريف. ثم سيكون من الممكن تحديد أسباب تحطم البطانة.
في عام 1957 ، أنشأ ديفيد ، مع زملائه في ملبورن ، في مختبر الطيران ، نموذج الصندوق الأسود. قام الجهاز بتسجيل جميع المعلومات اللازمة ومحادثات الطيارين لمدة أربع ساعات متتالية. بعد ذلك بعام ، ذهب العالم إلى إنجلترا لتحسين إبنائه. تم وضع الاختراع الجديد في صندوق مقاوم للصدمات والحريق. بدأ بيعه بنشاط للعديد من دول العالم.
في عام 1960 ، وقع حادث تحطم طائرة في كوينزلاند في أستراليا. بعد ذلك ، أمرت حكومة البلاد جميع شركات الطيران بتثبيت أجهزة تسجيل على متن الطائرة. في الواقع ، كانت أستراليا الدولة الأولى في العالم التي أصدرت مثل هذا القانون.
في الوقت الحالي ، يعد مسجل الرحلة جهازًا ضروريًا على أي طائرة. يساعد على تحديد أسباب الكوارث ومنع المآسي الجديدة.
والجهاز نفسه تلقى اسم "الصندوق الأسود" لأن أول حالاته مُنعت من الخدمة بواسطة عمال تقنيين. تم تصنيف هيكلها الداخلي ومبدأ عملها بدقة. وقد تم ذلك من قبل شركات الطيران لضمان أقصى قدر من الموضوعية للتحقيق في حوادث الطيران. هذه قصة المسجلات الأوائل.
مسجلات حديثة
مسجلات الطيران الحديثة بالفعل أكثر تقدمًا ومختلفة جدًا عن أسلافهم. داخلها محمية على متن محركات الأقراص (ZBN). كقاعدة ، يتم الآن وضع اثنين من هذه الطائرات من طراز ZBN على طائرات ، أحدهما يسجل معلمات الرحلة ، والثاني - جميع مفاوضات الطاقم. ولكن هناك خيارات أخرى. في بعض الطائرات ، يمكن تسجيل البيانات على طائرتين وثلاث ZBN. يتم ذلك لإعادة التأمين. في حالة تدمير أحدهما ، سيبقى الآخر بالتأكيد.
من أجل حماية البيانات أثناء التصادم ، تمتلئ الأجزاء المجوفة للصندوق الأسود بمسحوق خاص يتحمل درجة حرارة احتراق وقود الطائرات. بفضله ، لا ترتفع درجة الحرارة داخل المسجل أكثر من مائة وستين درجة. هذا يسمح لك بحفظ جميع المعلومات في الداخل. أما الطائرات العسكرية فلا تختلف عن الطائرات المدنية. صحيح أنهم ما زالوا يسجلون المعلمات المتعلقة بالعمل مع الأسلحة.
أين مسجلات الطيران على متن الطائرة؟
تم العثور على الصناديق السوداء في الطائرات عادة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وفقا للإحصاءات ، فإن هذه المنطقة هي الأقل تأثرا بالحوادث ، لأن الضربة الرئيسية عادة ما تقع على القوس. كما قلنا بالفعل ، هناك العديد من أجهزة التسجيل على متن الطائرات. حدث ذلك في مجال الطيران أن جميع الأنظمة محفوظة. لذلك من المرجح أن يبقى أحد الصناديق السوداء على الأقل ، وسيتم فك تشفير المعلومات من مسجلات الطيران.
أنواع مسجلات الطيران
بالمناسبة ، يختلف هذا الجهاز أيضًا في طريقة تسجيل المعلومات ، مما يسمح بالحصول على نتائج أكثر دقة. هناك نوعان من مسجلات الطيران ، بشكل أكثر دقة ، من أنواعهما: الكلام والمعلمات. ما هي خصائصهم واختلافاتهم؟
لا يؤدي تسجيل مسجل الرحلة من النوع الأول (الكلام) إلى حفظ محادثات أعضاء الطاقم ووحدات التحكم فحسب ، بل يحفظ أيضًا جميع الأصوات المحيطة خلال الساعتين الماضيتين. أما بالنسبة للمعايير ، فهي تكتب البيانات من أجهزة استشعار مختلفة. يتم إصلاح جميع المعلمات عدة مرات في الثانية ، مع التغييرات السريعة ، ويزداد تكرار معلومات التسجيل ، ويختلف الوقت من سبعة عشر إلى خمسة وعشرين ساعة. لذا ، سيغطي تسجيل مسجل الرحلة مدة أي رحلة.
يمكن دمج أجهزة المعلمات والكلام في جهاز واحد ، ولكن على أي حال ، يتم إجراء جميع الإدخالات في الوقت المناسب. لا تسجل أجهزة المعلمات جميع بيانات الرحلة ، ولكن فقط تلك التي يمكن أن تكون مفيدة في التحقيق في حادث.
تتم كتابة المعلومات الكاملة حول كل ما يحدث على متن الطائرة بواسطة الأجهزة التشغيلية. يتم استخدام بياناتهم لتحليل سلوك الطيارين وإصلاح البطانة والصيانة. إنهم غير محميين بأي شيء ، وبالتالي من المستحيل فك تشفير مسجلات الطيران من هذا النوع.
ما هي البيانات التي تسجلها مسجلات الرحلة
تسجل المربعات السوداء العديد من المعلمات ، من بينها:
- التقنية: الضغط الهيدروليكي ، سرعة المحرك ، ضغط الوقود ، درجة الحرارة ، وما إلى ذلك ؛
- إجراءات أعضاء الطاقم: تمديد وتنظيف آليات الإقلاع والهبوط ، ورفض الهيئات الإدارية ؛
- بيانات الملاحة: ارتفاع الرحلة والسرعة ومنارات المرور وما إلى ذلك.
كيف تفسر بيانات الصندوق الأسود؟
تشير وسائل الإعلام دائمًا إلى أنه سيتم فك تشفير بيانات الصندوق الأسود للبطانة. هل هو حقا كذلك؟ فك رموز تسجيل الرحلة هو نفس أسطورة حقيقة أن الصناديق سوداء.
نريد أن نلاحظ أن المعلومات لا تخضع لأي تشفير. هذه الكلمة غير مناسبة هنا. الصحفيون ، على سبيل المثال ، الاستماع إلى مسجل صوت ، كتابة نص. وتقوم اللجنة ، التي تتكون من خبراء ، بقراءة المعلومات من الوسيط الذي يحتوي على مسجل طيران الطائرة ، ومعالجته وكتابة التقرير في شكل مناسب للتحليل. لا يوجد فك تشفير في هذه العملية. علاوة على ذلك ، ليس من الصعب أخذ البيانات. يمكنك معرفة ما تقوله مسجلات الرحلة في أي مطار. لا يتم توفير حماية المعلومات من الغرباء. ربما هذا ليس ضروريا.
بشكل عام ، يهدف مسجل الرحلة بالطائرة في المقام الأول إلى تحديد أسباب التحطم من أجل منع المواقف المماثلة في المستقبل. لذلك ، ليست هناك حاجة إلى حماية متخصصة. إذا أرادوا لسبب ما الاختباء أو الصمت حول الحقائق الحقيقية (ربما لأسباب سياسية) ، فيمكنك دائمًا الإشارة إلى الضرر الكبير وعدم القدرة على قراءة بيانات مسجلات الرحلة.
هل من الممكن دائما الحصول على المعلومات؟
بالمناسبة ، تشير الإحصاءات إلى أن تلف الأجهزة يحدث في كثير من الأحيان. هذا هو تقريبا كل حادث ثالث. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن استعادة المعلومات.
يتم لصق الأجزاء الفردية من الشريط معًا ، ثم يتم تطبيق تركيبة خاصة ، ويتم لحام جهات الاتصال الجديدة بالأجزاء المتبقية من الدوائر المصغرة من أجل توصيلها بالقارئ. بالطبع ، العملية ليست سهلة ، كل شيء يتم في مختبرات خاصة وأحيانًا يستغرق الكثير من الوقت ، ولكن لا يزال هناك شيء مستحيل.
آفاق تطوير المسجلات
في العالم الحديث ، يتم فرض المزيد والمزيد من المتطلبات الصارمة على أجهزة التسجيل. لذا ، لديهم الكثير لتطويره. الاحتمال الفوري هو إنتاج تسجيلات فيديو من نقاط مختلفة خارج وداخل الطائرة. يجادل الخبراء بأن هذا يمكن أن يساعد في الانتقال إلى مستوى جديد من المعدات بحيث لا تكون الأدوات الموجودة في قمرة القيادة على شكل سهم ، ولكن في شكل عرض. نظرًا لأن الصناديق القديمة تحتوي على خاصية ، إذا جاز التعبير ، لتجميدها أثناء الحادث في القراءات الأخيرة ، فمن المنطقي استبدالها بشاشات لن تتصرف على هذا النحو. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، إلى جانب الشاشات ، لا يزالون يستخدمون أجهزة المؤشر ، في حالة الفشل.
بشكل عام ، من الصعب تخيل أنه حتى وقت قريب ، تم بناء جميع الطائرات والقيام برحلات بدون صناديق سوداء. في الحرب الوطنية العظمى ، ظهرت أول طائرة فقط ، تم تسجيل العديد من المعلمات عليها. بدأ التوزيع النشط للمسجلات فقط في أوائل الستينيات (في كل من الطيران الخاص بنا والأجنبي). في الاتحاد السوفييتي ، بدأوا في التعامل بجدية مع هذه القضية منذ عام 1970. والحقيقة أنه في ذلك الوقت كان ممنوعًا بالفعل القيام برحلات دولية دون وجود صناديق سوداء.
