طارت أول طائرة هليكوبتر ضخمة ، تم تطويرها في مكتب كاموف للتصميم ، إلى السماء في أبريل 1953 ، لكن التاريخ المجيد للطائرة الأسطورية التي تحمل علامة كا بدأت في وقت أبكر بكثير.
مهندس أحمر
نيكولاي إيليتش كاموف ، بعد أن تلقى تعليمًا تقنيًا ممتازًا في مدرسة تجارية (تخرج بميدالية ذهبية) وفي كلية الميكانيكا بمعهد تومسك التكنولوجي ، اكتسب مهارات عملية في مصنع امتياز Junkers (موسكو) وورش المطار المركزية في Dobrolet. ولوحظ شاب يبلغ من العمر 25 عامًا ، شغوفًا بالطيران ، ودُعي إلى مكتب التصميم التجريبي لتصميم الطائرات المائية ، دي بي. غريغوروفيتش. كان هنا أن كاموف أصبح مهتمًا بجدية بالطائرات العمودية - الطائرات العمودية. وبحلول عام 1929 ، بالتعاون مع N. Skrzhinsky ، تم تطوير وبناء أول آلة سوفيتية من هذا النوع ، المهندس الأحمر (KASKR-1).
في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، قاد نيكولاي إيليتش أحد فرق التصميم التابعة لـ TsAGI (المعهد المركزي الهيدروديناميكي). بأمر من القوات الجوية للجمهورية الفتية ، بتوجيه ومشاركة مباشرة من كاموف ، تم تطوير طائرة جيروسكوب مزدوج A-7. لم يتم استخدام هذه الطائرات فقط لأغراض الاستطلاع العسكري ، ولكن تم استخدامها أيضًا بنشاط في الاقتصاد الوطني. منذ عام 1940 ، ترأس كاموف أول مكتب للتصميم الهندسي للمروحيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي سمي بعد عدة عقود باسمه.
من الدجاج إلى الحيتان القاتلة
تتميز جميع الطائرات العمودية OKB "Kamov" بحد أدنى من الاهتزاز والأداء الهوائي الممتاز. حتى في فجر صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية ، كان نيكولاي إيليتش ينتقد تصميمات طائرات الهليكوبتر ذات اللولب الواحد والطولي المزدوج ، مفضلاً الآلات ذات الترتيب المحوري لشفرات المحمل. من بين المزايا التي لا يمكن إنكارها لمثل هذا المخطط ، أشار إلى:
- التماثل الديناميكي الهوائي
- استقلالية قنوات التحكم ؛
- استقرار ممتاز في جميع أوضاع الإقلاع والهبوط والدورات ؛
- البساطة النسبية والقدرة على تحمل تكاليف التدريب على القيادة.
لقد أثبت بناة طائرات الهليكوبتر Kamov للعالم في الواقع أن موثوقية وجودة جميع طرازات طائرات الهليكوبتر التسلسلية من أول Ka-15 ("الدجاج" وفقًا لتصنيف الناتو) إلى Ka-62 الحديثة ("Killer Whale") و Ka-226T ("Bully") لا تقل عن نظيراتها الأجنبية. تمتلك هذه الطائرات أكثر من عشرين رقمًا قياسيًا عالميًا. لأول مرة في تاريخ الطيران المدني المحلي في عام 1994 ، تلقت الطائرات العمودية الروسية Ka-32 شهادة صلاحية وفقًا للوائح الطيران الأمريكية.
يمكن القول دون مبالغة أن شركة Kamov لها تأثير كبير على تشكيل الاتجاهات العالمية في تطوير إنتاج المروحيات المدنية والمتخصصة والعسكرية.
مروحية كا -226 T. تاريخ الخلق
ووفقًا لجهات التسويق ، فإن أكثر من 80٪ من نقلات طائرات الهليكوبتر للركاب والبضائع داخل الدولة تتم بواسطة سيارات خفيفة. في نهاية القرن الماضي ، كان عجز معدات الطيران في هذا القطاع أكثر من 600 وحدة. في هذا الصدد ، بدأ المتخصصون في شركة Kamov في تطوير طائرة هليكوبتر جديدة تجمع بين أفضل عناصر طرازات Ka-26 و Ka-126 السابقة في تصميمها. ولكن ، على عكسهم ، مجهزة بوحدتين للطاقة ، توفر المستوى الضروري من الأمن.
تم إجراء أول اختبارات طيران لطائرة هليكوبتر Ka-226 الجديدة في سبتمبر 1994. تم إنشاء الإنتاج التسلسلي لهذا النموذج في Kumertau شركة إنتاج الطيران (Bashkortostan) و NPO Strela (Orenburg). نتيجة لمزيد من التحسين وتحديث المنتج ، تم إنشاء تعديل Ka-226T. في عام 2015 ، تم اعتماد النموذج الجديد وإطلاقه في الإنتاج التسلسلي. العملاء الرئيسيون لطائرة هليكوبتر Ka-226T هم وكالات إنفاذ القانون والوكالات الحكومية: وزارة الطوارئ ، وإدارة العاصمة ، و RAO UES ، و Gazprom. وتعرب لجنة الجمارك الحكومية ودائرة الحدود الاتحادية والوحدات الأخرى عن اهتمام جدي.
ميزات التصميم
يجب أن توفر المواصفات الفنية لـ Ka-226T ، المقدمة من العملاء ، القدرة على أداء أي عمل متخصص في المرتفعات التي يصعب الوصول إليها ، في المناخات الحارة والرطبة ، فوق سطح البحر دون انخفاض كبير في الطيران والأداء الاقتصادي.
الفرق الرئيسي من التعديل الأساسي في محطات الطاقة. بدلاً من محركات التوربينات الغازية Allison 250 (Rolls-Royce) ، تم تركيب محركات التوربينات الغازية Arrius 2G1 الأكثر قوة مع نظام التحكم الإلكتروني ، الشركة الفرنسية Turbomeca ، على Ka-226T ، مما أثر بشكل إيجابي على وزن الإقلاع والقدرة الاستيعابية للطائرة الهليكوبتر. تم رفع السقف العملي إلى 7.5 كم ، والسرعة - تصل إلى 250 كم / ساعة. الحد الأقصى لوزن الإقلاع للآلة هو 3.6 طن ، ووزن الحمولة 1.45 طن ، وتجدر الإشارة إلى أن المشروع قيد التطوير بنشاط لاستبدال محطات الطاقة المستوردة بمحطات روسية. في سانت بطرسبرغ UEC-Klimov JSC ، يتم إجراء اختبارات لمحرك توربيني محلي من الجيل الخامس VK-800V. ما إذا كان سيكون قادراً على المنافسة بشكل كافٍ من الناحية التقنية والاقتصادية مع نظيره الفرنسي ، سيخبرنا الوقت.
في تصميم كابينة النقل ، يتم استخدام مجموعة جسم الذيل ، شفرات المروحة ، أحدث مواد البوليمر المركبة (PCM أو المركبات). تؤكد صورة طائرة هليكوبتر Ka-226T متعددة الأغراض على التصميم الحديث من الخارج.
المعلمات الرئيسية
الخصائص المقارنة لطائرات الهليكوبتر الروسية Ka-226T و Ka-226 مبينة في الجدول (وفقًا للمعلومات المقدمة من قبل طائرات الهليكوبتر الروسية القابضة).
| الطائرات | كا -226 | كا 226 تي |
| الدوار الرئيسي (القطر ، م) | 13 | 13 |
| الطول (م) | 8.1 | 8.1 |
| الارتفاع (م) | 4،185 | 4،185 |
| وزن الإقلاع (عادي ، كجم) | 3100 | 3200 |
| وزن الإقلاع (إعادة التحميل ، بما في ذلك التعليق الخارجي ، كجم) | 3400 | 3800 |
| الحمولة القصوى (كجم) | 1200 | 1500 |
| محطات توليد الطاقة | أليسون M-250 | Arrius 2G1 |
| القوة القصوى (حصان) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| الحمولة الخاصة بالمحرك (كجم / لتر.) | 3.8 | 2.75 |
| السرعة (المبحرة / القصوى ، كم / ساعة) | 195/210 | 220/250 |
| السقف (ثابت / ديناميكي ، كم) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| أقصى مدى طيران (كم) | 520 | 520 |
| أبعاد المقصورة المعلقة (L * W * H / Volume، m 3) | 2.35 * 1.54 * 1.4 / 5.4 | |
| التكلفة (مليون روبل) | 175 | 245 |
يتألف طاقم المروحية من 1-2 شخص ، ويزيد عدد الركاب الذين تم نقلهم بالمعدات المناسبة إلى 9. وفقًا للمصنعين ، لا تحتاج الماكينة إلى مخزن حظيرة. الخصائص العامة للطائرة Ka-226T تجعل من الممكن تشغيل المروحية بنجاح في المناطق الحضرية الكثيفة من مواقع محدودة الحجم: لا يبرز جسم الطائرة والريش خارج المنطقة التي اجتاحتها ريش المحمل. يقع نطاق درجة حرارة تشغيل الماكينة في النطاق من -50 درجة مئوية إلى + 55 درجة مئوية (عند الرطوبة النسبية القصوى). في الصورة ، تظهر مروحية Ka-226T أداء طيران ممتاز في الظروف الصعبة في المرتفعات.
الأنظمة والمعدات
خضعت أجهزة القياس ومعدات الطيران والملاحة للطائرة لتحديث شامل. يسمح أحدث نظام إلكترونيات الطيران Ka-226T للطيارين في ظروف الرؤية غير الكافية والمحدودة بتحديد معلمات الرحلة والموقع المكاني للسيارة وفقًا لقراءات الأدوات الموجودة على متن الطائرة. تضمن منطقة التزجيج الكبيرة في فانوس الكابينة إطلالة رائعة على مساحة قمرة القيادة. تم تجهيز مقعد الطيار بمقعد مريح للبناء الممتص للطاقة (الشركة المصنعة - NPO Zvezda التي تحمل اسم GI Severin (بلدة Tomilino ، منطقة موسكو) ، المعروفة بتطوراتها في مجال دعم الحياة على ارتفاعات عالية ورحلات الفضاء). يتميز موقع لوحة القيادة والأذرع ولوحات التحكم في Ka-226T (الصورة أدناه) ببيئة العمل التي تم التفكير فيها بأدق التفاصيل.
معدات الهبوط الثابتة للطائرة هي أربعة أعمدة مع زيادة امتصاص الطاقة ونظام الكبح الهيدروليكي لمعدات الهبوط الرئيسية. إن ريش الدوار مجهزة بنظام حراري كهربائي ، ونوافذ الكابينة مجهزة بأنظمة إزالة الجليد الحرارية.
يتم توفير مصدر طاقة للمستهلكين على متن الطائرة بجهد ثابت يبلغ 27 فولت ، بالتناوب 200 فولت ، 115 فولت و 36 فولت (التردد 400 هرتز). في جميع قنوات التحكم بطائرات الهليكوبتر ، يتم استخدام الوحدات المدمجة الحديثة KAU-165M.
تعديلات الهدف
الميزة الرئيسية التي تستحق الذكر في وصف مروحية Ka-226T هي تنوعها وتصميمها المعياري. في هذا الصدد ، يحتوي منتج Kamov OJSC على مجموعة واسعة جدًا من التطبيقات. آلة واحدة قادرة على حل مشاكل متنوعة للغاية. وستكون هناك حاجة إلى أقل من نصف ساعة لتحويل وإعداد طائرة الهليكوبتر مباشرة على منصة الإقلاع لتنفيذ المهمة المقابلة. للقيام بذلك ، ما عليك سوى استبدال وحدة بأخرى.
تم تطوير مروحية إنقاذ طارئة لوحدات EMERCOM. ونش مثبت على اللوح مع قدرة رفع تصل إلى 300 كجم ، مع محرك كهربائي. تضمن الدقة العالية للتحويم الثابت للطائرة العمودية الرفع الآمن للضحايا على متن المروحية. على الجانب الأيمن من الوحدة حاوية كبيرة مع معدات الطوارئ. الآلة مجهزة بنظام مكبر صوت ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 9 أشخاص.
لدى المروحية خياران طبيان: الإخلاء الصحي والإنعاش. الأول ، بالإضافة إلى أسطوانات الأكسجين والمعدات ذات الصلة ، قادر على حمل شخصين مصابين في وضع الاستلقاء ، ويتم توفير مقاعد قابلة للإمالة للأفراد. تتيح صورة Ka-226T ("الإنعاش الطائر") المعروضة على الصورة ، لطبيبين تقديم المساعدة اللازمة لمريض واحد مباشرة أثناء الرحلة.
وحدات الدوريات وإنفاذ القانون والحرائق والركاب مطلوبة للغاية من قبل وكالات الدولة وإنفاذ القانون. كما يتم توفير منصة لنقل البضائع كبيرة الحجم.
على وجه التحديد لاحتياجات غازبروم ، تم تطوير تعديل Ka-226TG للعمل في أقصى الشمال. كما تم إطلاق سلسلة من المركبات Ka-226TM على سطح السفينة (مع شفرات الدوار القابلة للطي والمعالجة الإضافية المضادة للتآكل) لوحدات خفر السواحل في FSB FS.
الإنتاج والتصدير
تقرر إطلاق إنتاج Kama rotorcraft الجديد في KumAPP في باشكورتوستان ، ومنذ عام 2015 ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للنموذج هنا. أعرب الخبراء عن قلقهم الشديد بشأن ما إذا كان المنتج يمكن أن يتنافس بشكل كاف مع نظرائهم الأجانب. تبددت اختبارات الطيران Ka-226T في الهند وإيران وكازاخستان جميع المخاوف. اتفاقية التعاون في مجال بناء طائرات الهليكوبتر بين الهند والاتحاد الروسي ، الموقعة في عام 2015 ، أعطت المشروع ، دون مبالغة ، أهمية استراتيجية. كجزء من الوثيقة ، تلتزم المروحيات الروسية بتزويد المروحيات بالحرف "T" للقوات المسلحة لشريكنا في جنوب آسيا مع خدمة ما بعد البيع المناسبة والدعم الفني. وكذلك إنشاء إنتاج مشترك في الهند.
وفقًا لهذا المشروع ، سيتم تجميع أول 60 طائرة هليكوبتر في روسيا في مؤسسة الطيران في كومرتاو ومصنع الطائرات أولان أودي ، وال 140 التالية في مرافق الإنتاج الجديدة لموقع HAL في توماكورو (بنغالور ، الهند). تقدر تكلفة المشروع الجاري بناؤه ، القادر على إنتاج ما يصل إلى 35 منتجًا سنويًا ، بنحو 40 مليار روبل. يجب أن تتدحرج المروحيات الهندية الأولى من خط التجميع إلى توماكورا في 2018.
القليل من السلبية
إن مروحية Ka-226T الروسية ، مثل أي طائرة ، لها مزاياها وعيوبها. تشمل العيوب الكبيرة مقاومة كبيرة لمظهر العمود الدوار المرتفع ، مما يؤثر سلبًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود ومستوى اهتزاز المقصورة بسرعات طيران تزيد عن 160 كم / ساعة.
الظاهرة الشائعة إلى حد ما هي "هبوط" جهاز الهبوط الرئيسي ، حيث أن ضيق ممتصات الصدمات يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. يتضمن نظام إمداد الطاقة عددًا كبيرًا من المكونات المستوردة ، وهذا في الوقت الصعب الحالي يمكن أن يصبح مشكلة حقيقية في حالة حدوث أعطال. الكثير من المطالبات من المشغلين كانت لتصميم علبة التروس الرئيسية BP-226 ، والتي لديها موارد منخفضة للغاية. في وقت لاحق ، تم استبداله بوحدة أكثر موثوقية VR-226N.
من المأمول أن يواصل فريق إدارة كاموف الاستجابة على الفور لإخطار المشغلين بالمشكلات وأوجه القصور وإجراء تعديلات في الوقت المناسب على تكنولوجيا إنتاج المنتج.
