تتمتع تولا بشبكة ترام كبيرة نسبيا. ظهر هذا النوع من وسائل النقل العام في المدينة لفترة طويلة ، ولا يزال مطلوبًا. يوجد الآن في تولا 9 طرق للترام ومخزن للترام. يتجاوز الطول الإجمالي للمسارات 90 كم. يشار إلى المعلومات المتعلقة بجدول الترام في تولا على صفحة الموقع الرسمي للمدينة.
تاريخ ترام المدينة
ظهر ترام تولا الأول في شوارع المدينة عام 1888. ومع ذلك ، يمكن تسميتها بشروط فقط فقط: أمام مقطورة صغيرة تتحرك على طول خط السكة الحديدية ، كانت الخيول تمشي. كانوا مصدر الجر للترام المبكر. تم استخدام هذا النقل حتى الحرب العالمية الأولى ، وبعد ذلك لم تكن هناك خدمة ترام في المدينة لسنوات عديدة.
ظهر الترام الكهربائي في تولا فقط في عام 1927 ، بعد أن تم تنظيم مكتب ترامويستروي وتم وضع الخط الأول من المسارات ، بطول حوالي 9 كم. تم الافتتاح الرسمي للخط في نوفمبر 1927. كان عدد وحدات النقل 4 قطع فقط ، ولكن سرعان ما تم زيادة عددهم إلى ست وحدات ، وواحدة في المخزون. كان الانتقال بين محطتين مجاورتين في ذلك الوقت يكلف 8 كوبيل.
منذ عام 1929 ، تم بناء خطوط جديدة ، وفي عام 1932 تم فتح خطوط الشحن. قبل الحرب الوطنية العظمى ، كان أسطول الترام يتألف من 72 سيارة رائدة ومتأخرة و 6 سيارات شحن. في عام 1939 ، تم بناء مستودع صغير. خلال الدفاع الحضري لعام 1941 ، تم استخدام الترام لنقل الجرحى والذخيرة. في الظروف العسكرية ، تم بناء خطوط إضافية.
في سنوات ما بعد الحرب ، كانت عملية ترميم وتحديث شبكة الترام جارية. في الوقت نفسه ، تم تفكيك خطوط الشحن (بما في ذلك تلك التي تم بناؤها خلال سنوات الحرب) بشكل تدريجي.
جنبا إلى جنب مع بناء خطوط جديدة ، تلقت حديقة الترام سيارات جديدة ، مما ساهم في تجديدها. ارتبطت واحدة من الظروف المأساوية بهذا. لذلك ، في أوائل الستينيات ، تم إطلاق نوع جديد من العربات مع زيادة الراحة في الشبكة. استمروا 10 سنوات ، ولكن في عام 1972 فشل الكبح في حالات الطوارئ في واحد منهم ، مما تسبب في وفاة 10 أشخاص - الركاب. ثم تم التخلص من كل هذه السيارات.
في السبعينيات ، كان هناك 14 مسارًا للترام في تولا ، وكان إجمالي عدد العربات 250. وفي عام 1980 كان هناك بالفعل 18 مسارًا. في عام 1983 ، بدأ الترام بثلاث سيارات يتجول في المدينة. ومع ذلك ، في عام 1984 تم حلها.
التغييرات الأخيرة
في التسعينات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم استبدال العربات المحلية بأخرى مستوردة. وقد سهل ذلك الجودة العالية من نظائرها الأجنبية. ولكن بعد عام 2010 ، كان هناك انخفاض نشط في عدد طرق الترام في تولا.
اعتبارًا من عام 2016 ، يوجد في المدينة 9 طرق فقط مع إجمالي عدد سيارات الركاب في 86 قطعة. يوجد أيضًا مستودع ترام واحد. بالإضافة إلى ذلك ، هناك 18 خدمة وسيارتين رجعيتين. الأجرة 20 روبل. سعر التذكرة لمعظم المواطنين (سكان تولا) 750 روبل.
مركز صيانة محطة تولا ومركز الصيانة
خلال الوجود الكامل لنقل الترام في تولا ، تم إنشاء العديد من المستودعات ، تم حل معظمها أو تصفيتها لاحقًا. ظهر أول مستودع في عام 1927. فقدت مكانتها في عام 1959 ، وتحولت إلى ورشة لإصلاح السيارات. بنيت أخرى في عام 1939 ، وفي عام 1979 - تم تفكيكها. ظهر المستودع الثالث ("Oboronnoe") في عام 1959 ، وفي عام 2008 بدأ استخدامه لخدمة أسطول الحافلات. تم إنشاء هذا الأخير ("Krivoluchye") في عام 1973 ويستمر في أداء وظائفه السابقة.
كما ظهرت واختفت نقاط صيانة لنوع النقل الموصوف. لذا ، استمرت النقطة في محطة كورسك من 1930 إلى 1965 ، والنقطة في قرية كيروف من 1930 إلى 1977 ، وفي محطة الجمع من 1936 إلى 1991.
خريطة طريق الترام تولا
يتضمن المخطط الحديث لطرق الترام 15 رقمًا (التشغيل - 9). يبلغ طول الطرق في المتوسط حوالي 10 كم (من 9.5 إلى 14.5 كم). مدة سفر الترام لكل منهم ، في المتوسط ، 50 دقيقة (من 40 إلى 60 دقيقة).
الأطول هو الطريق العاشر. يبلغ طوله 14.5 كم ووقت السفر 60 دقيقة. يمر عبر استاد ميتالورج ، وسد ديميدوف ، وحلويات ياسنايا بوليانا. يعتبر الطريقان الثاني عشر والثالث عشر ملكية مدينة ، ولكن تم التخلي عن بعض الطرق.
في الماضي التاريخي ، تغير مخطط طرق الترام بشكل متكرر. تم فتح أخرى جديدة ، بينما تم إغلاق البعض الآخر. لذا ، يوجد في وسط مخطط الترام الحضري قسم حلقة مغلقة. ومع ذلك ، يتم تشكيلها بسبب تقاطع الطرق المختلفة ، بينما لا يمر أي منها عبرها بالكامل.
يمكن العثور على جداول الترام في تولا على الموقع الرسمي للمدينة.
الخطط المستقبلية
يستمر تطوير وسائل النقل الصديقة للبيئة في تولا. لذلك ، في عام 2016 ، زاد أسطول الترام بمقدار 30 وحدة أخرى. من المفترض إجراء إصلاحات على بعض أقسام مسارات الترام. بالإضافة إلى ذلك ، تخطط لتحسين إضاءة بعض الخطوط ، وكذلك بناء إضافية وإغلاق الحلقة البروليتارية.
على مستوى الأفكار ، تتم مناقشة إمكانية الانتقال إلى نظام خطوط الترام عالية السرعة. تم التعبير عن ذلك في عام 1971 ، ولكن لم يتم تنفيذ الخطط مطلقًا. تتضمن المشاريع الحديثة تحديث بعض خطوط الترام فقط ، والتي يجب إغلاقها في حلقة. ومع ذلك ، من غير المرجح التنفيذ العملي لهذه المشاريع.
