طرد السكك الحديدية

إن إخراج المسار يشكل تهديدًا خطيرًا للنقل بالسكك الحديدية. قد يصاب الركاب. وفي حالة وقوع مثل هذا الحادث ، يتم إغلاق الحركة على موقع الويب. إذن ما هو وما يرتبط به؟

إحصائيات رسمية

وفقا للبيانات الرسمية من إدارة السكك الحديدية والهياكل التابعة لوزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، من عام 1998 إلى عام 2001 ، وقعت تسع حوادث قطار على طرق فولغا وشرق سيبيريا وشمال القوقاز وموسكو وجنوب شرق بسبب طرد قسم من القماش تحت القطارات. وقعت جميع الحوادث من الظهر حتى الساعة 4 مساء من أبريل إلى سبتمبر.

حدثت تشوهات مع الإنشاءات النموذجية لمسار مفصل مستمر ، P65 القضبان. عوارض من الخرسانة المسلحة ، صابورة الحجر المسحوق تقع تحت القماش. وقعت حوادث على أقسام مستقيمة من الطريق ، ولم يكن هناك سوى حالتين على منحنيات دائرية يبلغ قطرها 400 إلى 650 م.

للحصول على تحليل كامل لأسباب الانهيار ، هناك حاجة إلى معلومات عن الحالة الفنية للمسار ووحدات المخزون الدارج التي انطلقت من القضبان. لا تحتوي مواد وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي على هذه البيانات. ومع ذلك ، من المهم أن يتم إخراج المسار في نهاية القطار ، وليس أمامه ، وقد جرت جميع تجمعات السيارات على وجه التحديد لهذا السبب.

تشير الأمثلة المذكورة أعلاه إلى أن حوادث القطار يمكن أن تحدث في المستقبل. يجب اتخاذ تدابير لمنع الانبعاثات تحت القطارات.

الخارج - ما هو؟

هناك عدة أنواع من أعطال مسار السكك الحديدية: طرد ، انحراف ، دفقة ، سرقة.

إن إخراج المسار هو نتيجة لزيادة الجهد في القضبان وتفريغه التلقائي. الإجهاد الحراري هو نوع واحد من الإجهاد الميكانيكي الذي يحدث عندما يكون توزيع درجة الحرارة غير متكافئ. في الحالة الصلبة ، ينشأ مثل هذا الضغط بسبب الحد من إمكانية التوسع أو الانقباض من الهيئات الأخرى. على وجه الخصوص ، تمنع بطانة المفصل والمقاومة في الدعامات إطالة أو تقصير السكة.

عند تسخينه ، سيزيد الطول بمقدار معين وفقًا لمعامل التمدد الحراري للصلب. تبعا لذلك ، سوف ينخفض مع انخفاض. لمثل هذه التغييرات ، يتم توفير تصاريح هيكلية بين القضبان. إذا كانت التشوهات أكبر ، فإن الأخير يمتد أو يغلق. وبالتالي ، في فصل الشتاء ، من الممكن قطع مسامير بعقب ، في الصيف - وهو انتهاك لاستقرار نائمة السكك الحديدية.

إن خروج درجة الحرارة من المسار هو حاد ، في وقت يبلغ 0.2 ثانية ، انحناء القضبان بعدة موجات من 30 إلى 50 سم ، والذي يحدث في مستوى أفقي على مسافة تصل إلى 40 مترًا. وفي الوقت نفسه ، يتناثر الحجر المسحوق ، ويتشقق بعض النائمون. تصبح القضبان غير مناسبة لمزيد من التشغيل ، حيث تكتسب تشوهًا دائمًا.

كيف تتجنب؟

لمنع انبعاث مسار غير مشترك ، من الضروري مراقبة نظام درجة الحرارة عند وضع خطوط السكك الحديدية. لذا ، يجب ضبط حجم فجوة المؤخرة بالاعتماد الصارم على تسخين القماش. في المسار الخالي من المفاصل ، يكون الجزء الأوسط من رموش السكة الحديدية بلا حركة. يمكن تقصير أو إطالة الأطراف فقط. لا يعتمد الجهد الذي يحدث في الجزء الثابت من السكة على طول أو نوع السكة.

تغييره يسبب درجة حرارة. لهذا السبب ، يجب تثبيت رموش السكك الحديدية مع مراعاة نطاق درجة الحرارة. يتم حساب الأخير اعتمادًا على استقرار المسار وقوة السكة. تتوافق إجهادات الضغط والشد المسموح بها مع اختلافات درجة الحرارة. هناك صيغ خاصة يمكنك من خلالها تحديد درجة الحرارة الدنيا والقصوى. يجب أن يتم العمل في درجة حرارة السكك الحديدية ، والتي تتوافق مع الثلث العلوي من الفترة المحسوبة. إذا كانت الظروف تختلف عن الوضع الأمثل ، يتم تغيير طول رمش السكة الحديدية عن طريق موتر هيدروليكي. وبالتالي ، يتم إدخال السكة في نظام درجة الحرارة المطلوب.